“ПВО в стиле стимпанка”: в Финляндии хотят сбивать дроны с помощью дирижаблей

Стартап Kelluu предложил использовать дирижабли в качестве воздушных платформ для защиты от беспилотников. Компания разрабатывает многофункциональные аэростаты, способные длительное время находиться в воздухе и вести наблюдение за воздушным пространством, обнаруживая угрозы и передавая данные системам ПВО.

По мнению разработчиков, подобные аппараты особенно актуальны на фоне стремительного распространения дешевых ударных дронов, которые активно применяются на Украине и на Ближнем Востоке, где массовые пуски дронов нередко перегружают традиционные средства противовоздушной обороны.

Kelluu предлагает бороться с этой угрозой за счет постоянного мониторинга с воздуха. Дирижабли компании оснащаются современными оптическими и инфракрасными датчиками, мультиспектральными системами, лидарами и средствами радиоэлектронной разведки. Поднятые на высоту до 1.000 метров, они могут контролировать большие территории и выявлять цели значительно раньше наземных систем.

Стартап был основан в 2018 году и недавно привлёк €15 млн инвестиций, включая финансирование от фонда инноваций НАТО. Компания делает ставку не на продажу самих аппаратов, а на предоставление услуг разведки и наблюдения по модели владения и эксплуатации аппаратов непосредственно самим подрядчиком.

По данным Kelluu, группа из пяти дирижаблей способна контролировать территорию площадью около 30 тыс. кв. км, что сопоставимо с площадью всей Бельгии. Для обнаружения дронов используются пассивные датчики радиочастотного излучения в сочетании с EO/IR-камерами, что позволяет сначала фиксировать сигнал, а затем визуально подтверждать цель.

В будущем компания рассматривает возможность запуска с дирижаблей малых перехватчиков для уничтожения вражеских БПЛА. Пока же основная роль платформ — раннее предупреждение и координация обороны.

Энергию дирижабли получают от водородных топливных элементов. В отличие от классических аэростатов прошлого, аппараты Kelluu не привязаны тросом и способны автономно удерживать позицию либо перемещаться в нужный район. Компания утверждает, что её конструкция безопасна несмотря на использование водорода: газ изолирован от горячих элементов специальной системой защиты.

Аппараты уже проходили испытания в рамках учений НАТО в Германии, Финляндии и Норвегии. Текущая версия может находиться в воздухе до суток, а новое поколение дирижаблей получит многодневную автономность.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

"Спитфайр" из композитов: в Британии решили возродить забытую идею времён ВОВ

Спустя почти 90 лет после первого полёта знаменитого истребителя Supermarine Spitfire в Британии решили дать ему вторую жизнь.

Компания-стартап Great British Supermarine представила концепт Aerolite Spitfire Type 433 — двухместного самолёта, вдохновлённого знаменитым истребителем Второй мировой войны, но построенного с использованием современных технологий. При этом авторы проекта утверждают, что идея имеет исторические корни и основана на малоизвестной разработке времён войны.

Представители стартапа рассказали, что во время Второй мировой войны британские инженеры изучали возможность создания композитной версии "Спитфайра". Причиной стали опасения по поводу потенциального дефицита алюминия. Тогда компания Aero Research разработала композиционный материал Gordon Aerolite на основе льна и бакелита, а проект альтернативной конструкции самолёта даже дошёл до стадии проработки. Однако в 1940 году эти планы были свёрнуты так и не получив развития.

🙂 Теперь Great British Supermarine фактически пытается продолжить ту самую разработку, но уже с применением современных материалов и технологий.

Новый Type 433 заметно отличается от своего предка. Вместо одноместного истребителя разработчики выбрали двухместную компоновку, рассчитывая сделать машину привлекательной для частных владельцев, авиационных клубов и операторов экскурсионных полётов.

🙂 По оценкам создателей, стоимость их машины составит около 750 тысяч фунтов стерлингов.

Это значительно ниже рыночной цены оригинальных лётных "Спитфайров", которая сегодня превышает 3 миллиона фунтов. Кроме того, композитная конструкция потенциально позволит снизить расходы на содержание машины.

Впрочем, до реального возвращения "Спитфайра" в производство ещё далеко. Представленный экземпляр пока что существует в виде полноразмерного концептуального демонстратора, и не поднимался в воздух. Разработчики оценивают срок доведения проекта до серийной стадии примерно в два с половиной года, однако вопросы сертификации и окончательной конфигурации самолёта пока остаются открытыми.

Среди энтузиастов идея вызывает споры: часть авиационного сообщества считает проект интересным развитием легендарной машины, а другие отмечают, что речь идёт скорее о "притянутой за уши" современной интерпретации знаменитого самолёта, чем о его прямом наследнике, в виде исторически достоверного варианта.

📷 Соцсети

#Постфактум #Spitfire #GreatBritishSupermarine #авиастарина

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Почему фонари кабины некоторых F-35 на вид позолочены, а у других прозрачные или синеватые?

Это связано не с освещением, а с особенностями многослойного покрытия, которое играет важную роль в обеспечении малозаметности и защите электроники самолета.

Фонарь F-35 изготавливается из специальных композитных материалов на основе поликарбоната и акрила. На его поверхность наносятся сверхтонкие проводящие слои, способные экранировать электромагнитное излучение, снижать блики и предотвращать воздействие радиоволн на бортовые системы.

Такие покрытия помогают уменьшить эффективную площадь рассеяния самолёта и защищают чувствительную авионику от помех. Кроме того, встроенные проводящие элементы используются для подогрева поверхности, предотвращая запотевание и обледенение фонаря во время полетов.

Для создания покрытия применяются оксид индия и олова, алюминированный оксид цинка, а также тончайшие слои золота или серебра. Именно эти материалы придают фонарю характерный золотистый или радужный оттенок при определенном освещении.

Нанесение покрытия происходит с использованием сложных технологий, включая вакуумное осаждение и магнетронное распыление. Толщина слоёв измеряется буквально на молекулярном уровне, что позволяет сохранить прозрачность кабины и одновременно обеспечить защитные свойства.

Различия в оттенках между самолетами объясняются требованиями конкретных заказчиков. Например, F-35 японских ВВС имеют более выраженный золотисто-бронзовый оттенок фонаря, тогда как американские машины чаще выглядят прозрачными или слегка голубоватыми. Это связано с национальными стандартами, климатическими условиями и особенностями эксплуатации.

Несмотря на отличия во внешнем виде, боевые возможности самолетов остаются одинаковыми, хотя они и могут влиять на циклы и методы технического обслуживания.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС