С выкаткой первого “бразильского Грипена”, Бразилия вступила в элитный клуб производителей сверхзвуковых истребителей
В ходе торжественной церемонии, которая состоялась вчера, Embraer и Saab представили первый истребитель F-39E Gripen, собранный в Бразилии. Аппарат с бортовым номером 4109 стал первым сверхзвуковым боевым самолетом, произведенным в этой латиноамериканской стране.
Перед передачей заказчику машина пройдет серию наземных проверок и летных испытаний. На церемонии присутствовали президент Бразилии Луис Инасио Лула да Сильва, министр обороны Жозе Мусиу Монтейру Филью и командующий ВВС Марселу Канитц Дамасену.
Согласно контракту от 2014 года, Бразилия получит 36 истребителей Gripen, 15 из которых будут собраны на бразильских предприятиях, а еще 21 — на заводе Saab в Линчёпинге, включая восемь двухместных F-39F.
Первый одноместный самолет был передан ВВС Бразилии в 2020 году на сегодняшний день уже поставлено 11 истребителей, которые недавно начали выполнять задачи по быстрому реагированию. Но речь идет об аппаратах, произведенных в Швеции.
Ранее Бразилия рассматривала возможность закупки до 72 дополнительных машин, однако в конце 2024 года заявила о возможном увеличении заказа примерно на 25%, что может довести общий объем до 45 “Грипенов”.
Параллельно Швеция подтвердила закупку четырёх военно-транспортных самолетов Embraer C-390 Millennium на сумму около 857 млн долларов. Их поставки запланированы с начала 2028 года для замены устаревших Lockheed Martin C-130H Hercules.
👍 @wingsofwar
В ходе торжественной церемонии, которая состоялась вчера, Embraer и Saab представили первый истребитель F-39E Gripen, собранный в Бразилии. Аппарат с бортовым номером 4109 стал первым сверхзвуковым боевым самолетом, произведенным в этой латиноамериканской стране.
Перед передачей заказчику машина пройдет серию наземных проверок и летных испытаний. На церемонии присутствовали президент Бразилии Луис Инасио Лула да Сильва, министр обороны Жозе Мусиу Монтейру Филью и командующий ВВС Марселу Канитц Дамасену.
Согласно контракту от 2014 года, Бразилия получит 36 истребителей Gripen, 15 из которых будут собраны на бразильских предприятиях, а еще 21 — на заводе Saab в Линчёпинге, включая восемь двухместных F-39F.
Первый одноместный самолет был передан ВВС Бразилии в 2020 году на сегодняшний день уже поставлено 11 истребителей, которые недавно начали выполнять задачи по быстрому реагированию. Но речь идет об аппаратах, произведенных в Швеции.
Ранее Бразилия рассматривала возможность закупки до 72 дополнительных машин, однако в конце 2024 года заявила о возможном увеличении заказа примерно на 25%, что может довести общий объем до 45 “Грипенов”.
Параллельно Швеция подтвердила закупку четырёх военно-транспортных самолетов Embraer C-390 Millennium на сумму около 857 млн долларов. Их поставки запланированы с начала 2028 года для замены устаревших Lockheed Martin C-130H Hercules.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍5❤4🫡1
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иранцы показали четкое видео поражения истребителя F/A-18E/F
🔥29🤔12😁2🤡2❤1
Польша хочет обзавестись “мини-летающей батареей” для борьбы с БПЛА
Польша решила присоединиться к общему тренду по созданию самолетов, специализированных на перехвате беспилотников и рассматривает возможность превращения транспортника PZL M28 Skytruck в “ганшипик” в роли эффективного и недорогого средства перехвата медленных воздушных целей.
Предлагаемый компанией PZL Mielec проект предполагает оснащение уже находящихся на вооружении M28 пулеметами (M134 Minigun и крупнокалиберные установки калибра 12,7 мм). Для повышения эффективности рассматривается установка дистанционно управляемой турели и оптико-электронных систем обнаружения и сопровождения целей, что позволит действовать днём и ночью. Дополнительно возможна интеграция управляемых ракет калибра 70 мм и подвесных 20 мм пушек для увеличения дальности поражения.
Основной акцент делается на перехвате барражирующих боеприпасов и разведывательных дронов, которые летают на низких высотах и скоростях (100–200 км/ч) — условиях, в которых использование сверхзвуковых истребителей оказывается избыточным и дорогим. Кроме того, учитывается опыт современных конфликтов, где беспилотники применяются массово, “волнами”, требуя длительного патрулирования и возможности поражать сразу несколько целей.
Концепция “M28-ганшипа” предполагает постоянное дежурство в заданных районах и работу в связке с наземной ПВО и боевой авиацией. Это позволит распределить нагрузку между различными средствами и повысить общую устойчивость системы противовоздушной обороны.
Сам PZL M28 Skytruck представляет из себя двухдвигательный турбовинтовой самолет с возможностью взлета и посадки на коротких полосах (около 500 м). Он уже используется польской армией в транспортных и разведывательных задачах (более 25 единиц). Его преимуществом является длительное время патрулирования, низкая эксплуатационная стоимость и возможность быстрой модернизации, что делает его удобной платформой для создания противодронового перехватчика.
👍 @wingsofwar
Польша решила присоединиться к общему тренду по созданию самолетов, специализированных на перехвате беспилотников и рассматривает возможность превращения транспортника PZL M28 Skytruck в “ганшип
Предлагаемый компанией PZL Mielec проект предполагает оснащение уже находящихся на вооружении M28 пулеметами (M134 Minigun и крупнокалиберные установки калибра 12,7 мм). Для повышения эффективности рассматривается установка дистанционно управляемой турели и оптико-электронных систем обнаружения и сопровождения целей, что позволит действовать днём и ночью. Дополнительно возможна интеграция управляемых ракет калибра 70 мм и подвесных 20 мм пушек для увеличения дальности поражения.
Основной акцент делается на перехвате барражирующих боеприпасов и разведывательных дронов, которые летают на низких высотах и скоростях (100–200 км/ч) — условиях, в которых использование сверхзвуковых истребителей оказывается избыточным и дорогим. Кроме того, учитывается опыт современных конфликтов, где беспилотники применяются массово, “волнами”, требуя длительного патрулирования и возможности поражать сразу несколько целей.
Концепция “M28-ганшипа” предполагает постоянное дежурство в заданных районах и работу в связке с наземной ПВО и боевой авиацией. Это позволит распределить нагрузку между различными средствами и повысить общую устойчивость системы противовоздушной обороны.
Сам PZL M28 Skytruck представляет из себя двухдвигательный турбовинтовой самолет с возможностью взлета и посадки на коротких полосах (около 500 м). Он уже используется польской армией в транспортных и разведывательных задачах (более 25 единиц). Его преимуществом является длительное время патрулирования, низкая эксплуатационная стоимость и возможность быстрой модернизации, что делает его удобной платформой для создания противодронового перехватчика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔14👍5❤3🤬1
Индия разрабатывает собственные дроны, запускаемые с ударных вертолетов
В рамках проекта “Vayu Baan”, военно-воздушные силы уже объявили конкурс среди национальных компаний на создание такой системы. Речь идет о компактном беспилотнике, способном после сброса с вертолета самостоятельно выйти в район цели. В полете аппарат будет передавать видео в режиме реального времени, а при необходимости — поражать цель с помощью небольшой боевой части.
Основная идея — дать вертолетам возможность работать по целям с безопасной дистанции, снижая угрозу для экипажа. При этом управление дроном сможет осуществляться как с земли, так и с воздуха, что обеспечит гибкость применения.
Ожидается, что дальность полета превысит 50 км, а продолжительность около 30 минут. Беспилотник оснастят оптико-электронными и инфракрасными системами, что позволит вести разведку и точно идентифицировать цели. Важной особенностью станет устойчивость к радиоэлектронной борьбе и возможность выполнять задачи даже при подавлении спутниковой навигации.
Программа реализуется в ускоренном режиме: ВВС рассчитывают завершить разработку и испытания, а также получить первую партию уже в течение года. В рамках проекта планируются тесты сброса с вертолетов, интеграция полезной нагрузки и испытания в условиях высокогорья.
Подобные технологии пока только формируются на мировом рынке. Так, Китай демонстрировал запуск роев дронов с бомбардировщика H-6, однако эти решения еще не получили широкого применения. В США также ведутся активные разработки: программа DARPA Gremlins уже показала возможность запуска и возврата беспилотников в воздухе, а армия США работает над интеграцией подобных систем на вертолетах, включая UH-60 Black Hawk и AH-64 Apache.
👍 @wingsofwar
В рамках проекта “Vayu Baan”, военно-воздушные силы уже объявили конкурс среди национальных компаний на создание такой системы. Речь идет о компактном беспилотнике, способном после сброса с вертолета самостоятельно выйти в район цели. В полете аппарат будет передавать видео в режиме реального времени, а при необходимости — поражать цель с помощью небольшой боевой части.
Основная идея — дать вертолетам возможность работать по целям с безопасной дистанции, снижая угрозу для экипажа. При этом управление дроном сможет осуществляться как с земли, так и с воздуха, что обеспечит гибкость применения.
Ожидается, что дальность полета превысит 50 км, а продолжительность около 30 минут. Беспилотник оснастят оптико-электронными и инфракрасными системами, что позволит вести разведку и точно идентифицировать цели. Важной особенностью станет устойчивость к радиоэлектронной борьбе и возможность выполнять задачи даже при подавлении спутниковой навигации.
Программа реализуется в ускоренном режиме: ВВС рассчитывают завершить разработку и испытания, а также получить первую партию уже в течение года. В рамках проекта планируются тесты сброса с вертолетов, интеграция полезной нагрузки и испытания в условиях высокогорья.
Подобные технологии пока только формируются на мировом рынке. Так, Китай демонстрировал запуск роев дронов с бомбардировщика H-6, однако эти решения еще не получили широкого применения. В США также ведутся активные разработки: программа DARPA Gremlins уже показала возможность запуска и возврата беспилотников в воздухе, а армия США работает над интеграцией подобных систем на вертолетах, включая UH-60 Black Hawk и AH-64 Apache.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔6😁2❤1👏1
Италия рассматривает передачу в подарок авианосца “Джузеппе Гарибальди” ВМС Индонезии
По информации Rivista Italiana Difesa (RID), 24 марта комитет сената по иностранным делам и обороне Италии одобрил проект указа о безвозмездной передаче Индонезии легкого авианосца C551, который стоит на сегодняшний день на службе ВМС Италии.
Решение было принято после состоявшегося ранее переноса голосования для получения дополнительной информации, которая была предоставлена в ходе слушаний с участием национального директора по вооружениям адмирала Джанчинто Оттавиани.
Теперь документ должен быть рассмотрен соответствующими комитетами палат парламента Италии.
Напомним, что в феврале 2025 года начальник штаба ВМС Индонезии адмирал Мухаммед Али заявил, что командование ВМС проводит оценку необходимости приобретения авианесущего корабля для расширения возможностей проведения небоевых военных операций.
Издание RID, в свою очередь, подтвердило наличие со стороны ВМС Индонезии интереса к “Джузеппе Гарибальди” и выдвинуло предположение, что в составе индонезийского флота он мог бы использоваться в качестве вертолетоносца или носителя БЛА.
В феврале 2026 года адмирал Мухаммед Али заявил, что командование ВМС Индонезии ожидает прибытие авианосца “Джузеппе Гарибальди” в страну до празднования 81-й годовщины образования Вооруженных сил Индонезии 5 октября. Адмирал подтвердил факт переговоров о передаче корабля с итальянской судостроительной компанией Fincantieri и командованием ВМС Италии.
Спущенный на воду в 1985 году авианосец был переведен в резерв в октябре 2024 года. В декабре 2024 года в боевой состав ВМС Италии вошел новый универсальный десантный корабль (УДК) “Триест”, который заменил “Джузеппе Гарибальди” и занял место флагмана амфибийно-десантной группы итальянского флота.
👍 @wingsofwar
По информации Rivista Italiana Difesa (RID), 24 марта комитет сената по иностранным делам и обороне Италии одобрил проект указа о безвозмездной передаче Индонезии легкого авианосца C551, который стоит на сегодняшний день на службе ВМС Италии.
Решение было принято после состоявшегося ранее переноса голосования для получения дополнительной информации, которая была предоставлена в ходе слушаний с участием национального директора по вооружениям адмирала Джанчинто Оттавиани.
Теперь документ должен быть рассмотрен соответствующими комитетами палат парламента Италии.
Напомним, что в феврале 2025 года начальник штаба ВМС Индонезии адмирал Мухаммед Али заявил, что командование ВМС проводит оценку необходимости приобретения авианесущего корабля для расширения возможностей проведения небоевых военных операций.
Издание RID, в свою очередь, подтвердило наличие со стороны ВМС Индонезии интереса к “Джузеппе Гарибальди” и выдвинуло предположение, что в составе индонезийского флота он мог бы использоваться в качестве вертолетоносца или носителя БЛА.
В феврале 2026 года адмирал Мухаммед Али заявил, что командование ВМС Индонезии ожидает прибытие авианосца “Джузеппе Гарибальди” в страну до празднования 81-й годовщины образования Вооруженных сил Индонезии 5 октября. Адмирал подтвердил факт переговоров о передаче корабля с итальянской судостроительной компанией Fincantieri и командованием ВМС Италии.
Спущенный на воду в 1985 году авианосец был переведен в резерв в октябре 2024 года. В декабре 2024 года в боевой состав ВМС Италии вошел новый универсальный десантный корабль (УДК) “Триест”, который заменил “Джузеппе Гарибальди” и занял место флагмана амфибийно-десантной группы итальянского флота.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🤔5❤1
Lockheed Martin запустила ракеты Hellfire из 10-ти футовых контейнеров
Компания объявила об успешных испытаниях новой пусковой установки Grizzly, способной запускать управляемые ракеты AGM-114 Hellfire из стандартного 10-футового грузового контейнера.
Система Grizzly разработана на основе решений, применяемых в пусковых установках M299, и может использоваться в различных конфигурациях. Она совместима не только с ракетами Hellfire, но и с перспективными боеприпасами класса “воздух–земля”. Такие ракеты способны самостоятельно наводиться на цель и широко применяются армией и флотом США, а также их союзниками на разных типах платформ — от авиации до наземной и морской техники.
По словам представителей компании, первые огневые испытания прошли всего через шесть месяцев после начала разработки, что стало возможным благодаря внутренним инвестициям и ускоренному циклу создания. Основная цель проекта — предложить мобильное и универсальное решение для противодействия современным угрозам.
Одним из ключевых преимуществ комплекса является его размещение в стандартном контейнере, изготовленном из доступных коммерческих материалов. Это упрощает транспортировку: систему можно перевозить с помощью обычных грузовиков, самолетов или судов, быстро развертывая в нужной точке.
Разработка соответствует интересам ВМС США, которые рассматривают возможность оснащения беспилотных надводных платформ контейнерными боевыми модулями. Такой подход позволяет существенно повысить огневую мощь и гибкость применения сил на море.
👍 @wingsofwar
Компания объявила об успешных испытаниях новой пусковой установки Grizzly, способной запускать управляемые ракеты AGM-114 Hellfire из стандартного 10-футового грузового контейнера.
Система Grizzly разработана на основе решений, применяемых в пусковых установках M299, и может использоваться в различных конфигурациях. Она совместима не только с ракетами Hellfire, но и с перспективными боеприпасами класса “воздух–земля”. Такие ракеты способны самостоятельно наводиться на цель и широко применяются армией и флотом США, а также их союзниками на разных типах платформ — от авиации до наземной и морской техники.
По словам представителей компании, первые огневые испытания прошли всего через шесть месяцев после начала разработки, что стало возможным благодаря внутренним инвестициям и ускоренному циклу создания. Основная цель проекта — предложить мобильное и универсальное решение для противодействия современным угрозам.
Одним из ключевых преимуществ комплекса является его размещение в стандартном контейнере, изготовленном из доступных коммерческих материалов. Это упрощает транспортировку: систему можно перевозить с помощью обычных грузовиков, самолетов или судов, быстро развертывая в нужной точке.
Разработка соответствует интересам ВМС США, которые рассматривают возможность оснащения беспилотных надводных платформ контейнерными боевыми модулями. Такой подход позволяет существенно повысить огневую мощь и гибкость применения сил на море.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬11🔥5❤2🤣1
Forwarded from Военный Осведомитель
Как бывает почти всегда под подобными постами, в комментариях под постом про египетские МиГ-29М(М2) отметилась целая плеяда маминых любимых экспертов, которые быстро записали 29-й в класс истребителей “говно-машина”.
Да, 29-й — неоднозначная, неоптимальная, и даже спорная, концептуально, машина. Да еще и невезучая, в контексте времени и места. Однако его невезение и спорная концепция, — порождение доктрины позднесоветских ВВС, — вовсе не делают его плохим, а тем более никудышным воздушным бойцом.
Да, очень долго время 29-й был не столь гибок и универсален, как его визави F-16, и не мог похвастать широкой номенклатурой бортового вооружения и оборудования. Да и сейчас не сравнялся с американцем, хоть и приблизился к нему.
Тем не менее, за счёт выдающейся тяговооруженности и маневренности, в воздушном бою, и особенно в ближнем, 29-й мог дать “продышаться” не только Фалькону, но и вообще любому истребителю 4-го поколения, включая тяжелые F-15 и Cу-27.
Другое дело, что в годы своей технической молодости и актуальности, 29-й никогда не получал шанса повоевать с противником, который бы не обладал подавляющим численным и техническим преимуществом в воздушной компоненте.
Так было в 1991-ом в Заливе, так было и в 1999-ом в Сербии, где малочисленные и зачастую неисправные, ввиду безденежья, бардака или санкций, МиГи — столкнулись с воздушными армадами стран Запада, поддерживаемыми развитыми средствами ДРЛО, РТР и РЭБ.
Так обстоит дело и на Украине, где те же 29-е, ещё советской постройки и облика, то есть давно и предельно устаревшие, за сорок то лет — ничего не могут противопоставить нашим тяжелым истребителям поколения 4+, Су-35 и МиГ-31БМ, не говоря уж о "пятёрке" Су-57.
Но тот факт, что МиГ-29 — невезучий самолёт с очень сложной судьбой, буквально не попавший в “нужную фазу времени и места”, и потому себя не проявивший — вовсе не означает что он плох как воздушный боец.
Вот что, ещё в 1998 году, сказал про МиГ-29 на страницах немецкого авиационного журнала Flieger Revue пилот-инструктор ВВС Венгрии Том Орсос, освоивший сначала МиГ-29, а затем F-16:
Схожее мнение выражали и пилоты уже объединённых к тому времени Люфтваффе, в тех же 1990-х, давшие "продышаться" на своих МиГ-29 американским F-16 в учебных воздушных боях.
Короче говоря, “Никогда такого не было!” и вдруг опять выясняется, что в истребителе решающее значение имеет “прокладка”. Ну точно как в гениальной песне Высоцкого “Як-истребитель”! А в войнах противоборствуют военные машины — т.е. СИСТЕМЫ! А не отдельно взятые боевые единицы — один-на-один, будто рыцари на турнирном ристалище.
P.S. К тому же в современных модификациях 29-го почти полностью излечены "родовые травмы" той самой изначально спорной концепции легкого двухдвигательного "истребителя ближнего привода"™. И, если уж говорить о спорных концепциях, то автору этой заметки изначальная концепция МиГ-29 представляется менее спорной, чем, например, концепция так всеми обожаемого Су-34. Но это уже совсем другой, отдельный и сложный разговор.
Фото: Пара МиГ-29 Люфтваффе бундесвера (ВВС ФРГ) 73-й авиационной истребительной эскадры «Штейнхоф»
Военный Осведомитель
Да, 29-й — неоднозначная, неоптимальная, и даже спорная, концептуально, машина. Да еще и невезучая, в контексте времени и места. Однако его невезение и спорная концепция, — порождение доктрины позднесоветских ВВС, — вовсе не делают его плохим, а тем более никудышным воздушным бойцом.
Да, очень долго время 29-й был не столь гибок и универсален, как его визави F-16, и не мог похвастать широкой номенклатурой бортового вооружения и оборудования. Да и сейчас не сравнялся с американцем, хоть и приблизился к нему.
Тем не менее, за счёт выдающейся тяговооруженности и маневренности, в воздушном бою, и особенно в ближнем, 29-й мог дать “продышаться” не только Фалькону, но и вообще любому истребителю 4-го поколения, включая тяжелые F-15 и Cу-27.
Другое дело, что в годы своей технической молодости и актуальности, 29-й никогда не получал шанса повоевать с противником, который бы не обладал подавляющим численным и техническим преимуществом в воздушной компоненте.
Так было в 1991-ом в Заливе, так было и в 1999-ом в Сербии, где малочисленные и зачастую неисправные, ввиду безденежья, бардака или санкций, МиГи — столкнулись с воздушными армадами стран Запада, поддерживаемыми развитыми средствами ДРЛО, РТР и РЭБ.
Так обстоит дело и на Украине, где те же 29-е, ещё советской постройки и облика, то есть давно и предельно устаревшие, за сорок то лет — ничего не могут противопоставить нашим тяжелым истребителям поколения 4+, Су-35 и МиГ-31БМ, не говоря уж о "пятёрке" Су-57.
Но тот факт, что МиГ-29 — невезучий самолёт с очень сложной судьбой, буквально не попавший в “нужную фазу времени и места”, и потому себя не проявивший — вовсе не означает что он плох как воздушный боец.
Вот что, ещё в 1998 году, сказал про МиГ-29 на страницах немецкого авиационного журнала Flieger Revue пилот-инструктор ВВС Венгрии Том Орсос, освоивший сначала МиГ-29, а затем F-16:
Обе машины имеют свои преимущества и недостатки. При использовании в воздушном бою вооружения класса «воздух-воздух» на близком расстоянии МиГ-29 вероятно является лучшей машиной, на среднем расстоянии оба истребителя зависят от качества имеющихся на самолете ракет.
Как МиГ-29 так и F-16 — оба являются выдающимися самолетами для воздушного боя, которые оптимально могут выполнять поставленные им задачи. Различия между ними не так велики, чтобы они не могли быть компенсированы хорошими пилотами. Вероятно решающий фактор для победы это опять же то, какую подготовку имеет летчик.
Если спрашивать личное мнение автора, то МиГ-29 незначительно превосходит F-16. Но, как уже было сказано, это личное мнение, с которым можно замечательно поспорить.
Схожее мнение выражали и пилоты уже объединённых к тому времени Люфтваффе, в тех же 1990-х, давшие "продышаться" на своих МиГ-29 американским F-16 в учебных воздушных боях.
Короче говоря, “Никогда такого не было!” и вдруг опять выясняется, что в истребителе решающее значение имеет “прокладка”. Ну точно как в гениальной песне Высоцкого “Як-истребитель”! А в войнах противоборствуют военные машины — т.е. СИСТЕМЫ! А не отдельно взятые боевые единицы — один-на-один, будто рыцари на турнирном ристалище.
P.S. К тому же в современных модификациях 29-го почти полностью излечены "родовые травмы" той самой изначально спорной концепции легкого двухдвигательного "истребителя ближнего привода"™. И, если уж говорить о спорных концепциях, то автору этой заметки изначальная концепция МиГ-29 представляется менее спорной, чем, например, концепция так всеми обожаемого Су-34. Но это уже совсем другой, отдельный и сложный разговор.
Фото: Пара МиГ-29 Люфтваффе бундесвера (ВВС ФРГ) 73-й авиационной истребительной эскадры «Штейнхоф»
Военный Осведомитель
1👍41🔥12❤4🕊1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Испания намерена стать последним оператором истребителей AV-8B Harrier II
Как мы уже рассказывали, Мадрид намерен продлить срок службы своих устаревающих F/A-18 Hornet, и та же судьба ждёт палубных AV-8B Harrier II. По текущим планам, “Харриеры” останутся в строю до 2032 года, что сделает страну последним оператором типа.
Решение сохранить 12 самолётов McDonnell Douglas AV-8B Harrier II во многом связано с отказом от закупки F-35B Lightning II на фоне политических разногласий с США. При этом другие страны уже выводят эти машины из эксплуатации: Корпус морской пехоты США завершает их использование, а Италия также списывает свои Harrier. Таким образом, Испания может остаться единственным эксплуатантом этого истребителя вертикального взлёта и посадки.
Причины такого подхода связаны с неопределённостью вокруг будущих программ. Испания участвует в разработке истребителя шестого поколения FCAS вместе с Францией и Германией, однако проект сталкивается с трудностями и может задержаться до 2040-х годов. Если программа не будет реализована, Мадриду придётся искать альтернативы — от участия в других международных проектах до закупки готовых решений, включая возможный возврат к F-35.
Пока же основой боевой авиации страны остаются около 67 истребителей Eurofighter Typhoon, коих заказано ещё 45 единиц. На этом фоне продление ресурса старых самолётов выглядит вынужденной мерой, позволяющей сохранить боеспособность до появления новых решений.
📷 ВВС Испании
#Постфактум #AV8 #Harrier
🙂 Подписывайся на нас в MAX
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Как мы уже рассказывали, Мадрид намерен продлить срок службы своих устаревающих F/A-18 Hornet, и та же судьба ждёт палубных AV-8B Harrier II. По текущим планам, “Харриеры” останутся в строю до 2032 года, что сделает страну последним оператором типа.
Решение сохранить 12 самолётов McDonnell Douglas AV-8B Harrier II во многом связано с отказом от закупки F-35B Lightning II на фоне политических разногласий с США. При этом другие страны уже выводят эти машины из эксплуатации: Корпус морской пехоты США завершает их использование, а Италия также списывает свои Harrier. Таким образом, Испания может остаться единственным эксплуатантом этого истребителя вертикального взлёта и посадки.
Причины такого подхода связаны с неопределённостью вокруг будущих программ. Испания участвует в разработке истребителя шестого поколения FCAS вместе с Францией и Германией, однако проект сталкивается с трудностями и может задержаться до 2040-х годов. Если программа не будет реализована, Мадриду придётся искать альтернативы — от участия в других международных проектах до закупки готовых решений, включая возможный возврат к F-35.
Пока же основой боевой авиации страны остаются около 67 истребителей Eurofighter Typhoon, коих заказано ещё 45 единиц. На этом фоне продление ресурса старых самолётов выглядит вынужденной мерой, позволяющей сохранить боеспособность до появления новых решений.
📷 ВВС Испании
#Постфактум #AV8 #Harrier
Онлайн-проект eMAKS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤2🔥1
Крылья войны
Пока чиновники выкапывают могилу для FCAS, Dassault Aviation готовит “план Б” без Airbus Будущее европейского истребителя шестого поколения (FCAS/SCAF) снова в центре жарких споров. Глава Dassault Aviation Эрик Траппье выступил в Сенате Франции с довольно…
Airbus считает, что никакого плана Б нет в реализации программы FCAS
В контексте недавних заявлений главы Dassault, в евроконцерне настаивают на том, что у европейской программы создания истребителя нового поколения FCAS нет альтернативного сценария развития. Об этом представители концерна сообщили — Dassault Aviation.
В Airbus заняли жесткую позицию: по их мнению, отказ от совместной работы поставит под угрозу саму цель создания европейской системы боевой авиации нового поколения. Комментируя разногласия с партнером, на слушаниях в Сенате Франции компания отметила, что конкуренция ведется не внутри Европы, а с такими игроками, как США и Китай.
Глава подразделения Airbus Defence and Space призвал снизить напряженность и восстановить доверие между участниками проекта, предупредив, что затягивание переговоров может подтолкнуть Германию к закупке американской техники. В частности, Берлин рассматривает замену устаревших “ядерных” Panavia Tornado на F/A-18 Super Hornet или F-35 Lightning II.
По мнению Airbus, провал FCAS может окончательно закрепить доминирование американских производителей на европейском рынке боевой авиации.
Дополнительную неопределенность вносит политическая ситуация в Германии: смена власти может повлиять на дальнейшую судьбу программы. В этой связи европейские партнеры заинтересованы в скорейшем достижении компромисса и продолжении работы над проектом.
👍 @wingsofwar
В контексте недавних заявлений главы Dassault, в евроконцерне настаивают на том, что у европейской программы создания истребителя нового поколения FCAS нет альтернативного сценария развития. Об этом представители концерна сообщили — Dassault Aviation.
В Airbus заняли жесткую позицию: по их мнению, отказ от совместной работы поставит под угрозу саму цель создания европейской системы боевой авиации нового поколения. Комментируя разногласия с партнером, на слушаниях в Сенате Франции компания отметила, что конкуренция ведется не внутри Европы, а с такими игроками, как США и Китай.
Глава подразделения Airbus Defence and Space призвал снизить напряженность и восстановить доверие между участниками проекта, предупредив, что затягивание переговоров может подтолкнуть Германию к закупке американской техники. В частности, Берлин рассматривает замену устаревших “ядерных” Panavia Tornado на F/A-18 Super Hornet или F-35 Lightning II.
По мнению Airbus, провал FCAS может окончательно закрепить доминирование американских производителей на европейском рынке боевой авиации.
Дополнительную неопределенность вносит политическая ситуация в Германии: смена власти может повлиять на дальнейшую судьбу программы. В этой связи европейские партнеры заинтересованы в скорейшем достижении компромисса и продолжении работы над проектом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7❤1
Турецкая противокорабельная ракета ATMACA продемонстрировала способность ее применения против наземных целей
27 марта компания Roketsan сообщила об успешных испытаниях противокорабельной ракеты, которая была запущенна с корвета TCG Burgazada и смогла точно поразить наземную цель по заданным координатам, что стало важным этапом в развитии ее боевых возможностей.
Этот результат свидетельствует о расширении функционала ATMACA: теперь она выходит за рамки классической противокорабельной роли и приобретает способность наносить удары по береговым объектам. Это существенно расширяет тактические возможности, благодаря которым корабли ВМС Турции могут участвовать в подавлении береговой инфраструктуры, включая радиолокационные станции, пункты управления и логистические объекты.
ATMACA обладает дальностью до 250 км, всепогодностью применения, низкой радиолокационной заметностью и устойчивостью к средствам радиоэлектронной борьбы. Она оснащена инерциальной и GPS-навигацией, активной радиолокационной головкой самонаведения и поддерживает обновление задания в полtте, что позволяет адаптироваться к изменяющейся обстановке.
Отдельное значение имеет использование отечественного турбореактивного двигателя KTJ-3200A, разработанного компанией Kale Jet Engines. Это повышает технологическую независимость Турции и упрощает дальнейшее развитие и производство системы.
Также отметим, что запуск был произведён с корвета класса Ada — сравнительно компактной боевой платформы. Это демонстрирует концепцию “распределенной ударной мощи”, при которой даже корабли среднего класса способны выполнять задачи высокоточного поражения. Такой подход усложняет противнику планирование обороны и увеличивает гибкость применения флота.
👍 @wingsofwar
27 марта компания Roketsan сообщила об успешных испытаниях противокорабельной ракеты, которая была запущенна с корвета TCG Burgazada и смогла точно поразить наземную цель по заданным координатам, что стало важным этапом в развитии ее боевых возможностей.
Этот результат свидетельствует о расширении функционала ATMACA: теперь она выходит за рамки классической противокорабельной роли и приобретает способность наносить удары по береговым объектам. Это существенно расширяет тактические возможности, благодаря которым корабли ВМС Турции могут участвовать в подавлении береговой инфраструктуры, включая радиолокационные станции, пункты управления и логистические объекты.
ATMACA обладает дальностью до 250 км, всепогодностью применения, низкой радиолокационной заметностью и устойчивостью к средствам радиоэлектронной борьбы. Она оснащена инерциальной и GPS-навигацией, активной радиолокационной головкой самонаведения и поддерживает обновление задания в полtте, что позволяет адаптироваться к изменяющейся обстановке.
Отдельное значение имеет использование отечественного турбореактивного двигателя KTJ-3200A, разработанного компанией Kale Jet Engines. Это повышает технологическую независимость Турции и упрощает дальнейшее развитие и производство системы.
Также отметим, что запуск был произведён с корвета класса Ada — сравнительно компактной боевой платформы. Это демонстрирует концепцию “распределенной ударной мощи”, при которой даже корабли среднего класса способны выполнять задачи высокоточного поражения. Такой подход усложняет противнику планирование обороны и увеличивает гибкость применения флота.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤3
Forwarded from Военный Осведомитель
«Минога» просится в полёт
Камовцы и холдинг «Вертолёты России» (ВР) продолжают разработку нового вертолёта для Морской авиации РФ. Ка-65 «Минога» придёт на смену винтокрылым машинам семейства Ка-27.
Разговоры о новом проекте ходили уже лет десять назад. Под него в КБ Климова была заложена специальная версия двигателя ТВ7-117ВК («вертолётный», «Камов»). В отличие от всех других вариантов этого движка этот имел выход вала назад. Компоновка нового вертолёта предполагалась традиционной – двигатели перед главным редуктором (ГР). Она мелькала на плакатах, посвящённых ТВ7-117ВК.
Однако, по неизвестным причинам, КБ Климова отказалось от разработки «заднеприводного» варианта. Хотя он бы наверняка не имел проблем, присущих другим версиям ТВ7-117. Все они имеют выход вала вперёд, то есть его пришлось протягивать внутри вала турбогенератора. Межвальный подшипник стабильно клинил – и более-менее справиться с этим климовцы сумели только после катастрофы ВТС Ил-112В в ходе подготовки к «показухе» в Кубинке.
Камовцам пришлось компоновать вертолёт заново – уже по модной схеме «ГР перед двигателями». Схема именно модная. Она имеет только одно преимущество – машину проще сцентровать. А вот потери на входе в двигатель там больше. Да и тащить вал свободной турбины вперёд непросто. Но мода существует и в авиации…
Первая информация о новом облике «Миноги» – это 2019-й год. Тогда в сети появилось фото макета в сборочном цехе Национального центра вертолётостроения (НЦВ) в Панках. Годом позже, на форуме «Армия-2020» был подписан контракт на выполнение ОКР.
Понятно, что по соображениям секретности никакая информация о «Миноге» не обнародовалась. При этом были сомнения, что по причине больших расходов средств на ведение СВО Заказчику удастся в должной мере финансировать разработку. Тем не менее, МО РФ деньги нашло, и работа продолжалась. Года полтора-два назад, по слухам, производственный заказ был передан на один из заводов ВР (НЦВ в Панках собственного производства не имеет). По срокам, в течение нескольких месяцев мы сможем наблюдать новый вертолёт «вживую».
Собственно, уже бы и пора – причём давно. Наш единственный противолодочный вертолёт Ка-27 поднялся в воздух в 1973-м году – более полувека назад. Модернизированный в 2015-м Ка-27М, безусловно, лучше – но этого уже недостаточно. Модификации Ка-27ПС (поисково-спасательный), Ка-29 (транспортно-боевой) и Ка-31 (ДРЛО) тоже требуют замены.
Требования к составу и характеристикам целевого оборудования привели к увеличению размерности Ка-65. Он существенно длиннее Ка-27 и по длине приближается к Ми-38. Вырастет и масса – причём за счёт соосной схемы она может быть и поболее, чем у милевской машины. Это позволит делать модификации, в том числе и гражданского назначения (например, машины ледовой разведки для наших ледоколов).
Если в текущем году «Минога» поднимется в воздух, то сбудется прогноз бывшего Генерального конструктора КБ им. Камова Сергея Михеева, который ещё в 2016-м году называл срок разработки – десять лет. Ждём…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Камовцы и холдинг «Вертолёты России» (ВР) продолжают разработку нового вертолёта для Морской авиации РФ. Ка-65 «Минога» придёт на смену винтокрылым машинам семейства Ка-27.
Разговоры о новом проекте ходили уже лет десять назад. Под него в КБ Климова была заложена специальная версия двигателя ТВ7-117ВК («вертолётный», «Камов»). В отличие от всех других вариантов этого движка этот имел выход вала назад. Компоновка нового вертолёта предполагалась традиционной – двигатели перед главным редуктором (ГР). Она мелькала на плакатах, посвящённых ТВ7-117ВК.
Однако, по неизвестным причинам, КБ Климова отказалось от разработки «заднеприводного» варианта. Хотя он бы наверняка не имел проблем, присущих другим версиям ТВ7-117. Все они имеют выход вала вперёд, то есть его пришлось протягивать внутри вала турбогенератора. Межвальный подшипник стабильно клинил – и более-менее справиться с этим климовцы сумели только после катастрофы ВТС Ил-112В в ходе подготовки к «показухе» в Кубинке.
Камовцам пришлось компоновать вертолёт заново – уже по модной схеме «ГР перед двигателями». Схема именно модная. Она имеет только одно преимущество – машину проще сцентровать. А вот потери на входе в двигатель там больше. Да и тащить вал свободной турбины вперёд непросто. Но мода существует и в авиации…
Первая информация о новом облике «Миноги» – это 2019-й год. Тогда в сети появилось фото макета в сборочном цехе Национального центра вертолётостроения (НЦВ) в Панках. Годом позже, на форуме «Армия-2020» был подписан контракт на выполнение ОКР.
Понятно, что по соображениям секретности никакая информация о «Миноге» не обнародовалась. При этом были сомнения, что по причине больших расходов средств на ведение СВО Заказчику удастся в должной мере финансировать разработку. Тем не менее, МО РФ деньги нашло, и работа продолжалась. Года полтора-два назад, по слухам, производственный заказ был передан на один из заводов ВР (НЦВ в Панках собственного производства не имеет). По срокам, в течение нескольких месяцев мы сможем наблюдать новый вертолёт «вживую».
Собственно, уже бы и пора – причём давно. Наш единственный противолодочный вертолёт Ка-27 поднялся в воздух в 1973-м году – более полувека назад. Модернизированный в 2015-м Ка-27М, безусловно, лучше – но этого уже недостаточно. Модификации Ка-27ПС (поисково-спасательный), Ка-29 (транспортно-боевой) и Ка-31 (ДРЛО) тоже требуют замены.
Требования к составу и характеристикам целевого оборудования привели к увеличению размерности Ка-65. Он существенно длиннее Ка-27 и по длине приближается к Ми-38. Вырастет и масса – причём за счёт соосной схемы она может быть и поболее, чем у милевской машины. Это позволит делать модификации, в том числе и гражданского назначения (например, машины ледовой разведки для наших ледоколов).
Если в текущем году «Минога» поднимется в воздух, то сбудется прогноз бывшего Генерального конструктора КБ им. Камова Сергея Михеева, который ещё в 2016-м году называл срок разработки – десять лет. Ждём…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
❤23👍13🔥4🤔4🤡1