Forwarded from Ракурс. История и даты.
27 февраля 1965 года состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей», лётчик-испытатель Юрий Владимирович Курлин.
Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.
Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.
16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.
Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.
Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.
16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.
❤27👍8🔥2🙏1
🇺🇸⚖️ В США арестован бывший пилот F-35 по обвинению в подготовке лётчиков ВВС Китая
Минюст США сообщил об аресте бывшего офицера ВВС США Джеральда Брауна — экс-майора и инструктора по F-35 Lightning II. Его обвиняют в незаконном предоставлении услуг по военной подготовке китайским пилотам без соответствующего разрешения.
65-летний Браун, имевший позывной Runner, был задержан в штате Индиана. По версии следствия, он отправился в Китай в декабре 2023 года для обучения военлетов и находился там до начала февраля 2026 года.
В Минюсте заявляют, что Браун прослужил в ВВС 24 года, командовал боевыми миссиями и имел отношение к подразделениям, связанным с системами доставки ядерного оружия. После увольнения в 1996 году работал гражданским пилотом, а затем подрядчиком, обучая американских летчиков управлению F-35 и A-10.
Контракт на подготовку китайских пилотов, по данным ведомства, был согласован через гражданина КНР Стивена Су Бина, ранее осужденного в США за кибершпионаж в интересах Китая.
Американские власти подчеркивают, что Пекин активно привлекает бывших военнослужащих стран НАТО для использования их опыта в модернизации НОАК. В 2024 году США, Великобритания, Канада, Австралия и Новая Зеландия выпустили совместное предупреждение о попытках Китая вербовать западных военных специалистов.
Дело Брауна сравнивают с процессом в отношении бывшего пилота Корпуса морской пехоты США Дэниела Даггана, задержанного в Австралии в 2022 году и оспаривающего экстрадицию в США по обвинению в нарушении закона о контроле за экспортом вооружений.
Тем временем, американская сторона подчеркивает, что предоставление несанкционированной военной подготовки иностранным государствам может повлечь как уголовную, так и гражданскую ответственность.
👍 @wingsofwar
Минюст США сообщил об аресте бывшего офицера ВВС США Джеральда Брауна — экс-майора и инструктора по F-35 Lightning II. Его обвиняют в незаконном предоставлении услуг по военной подготовке китайским пилотам без соответствующего разрешения.
65-летний Браун, имевший позывной Runner, был задержан в штате Индиана. По версии следствия, он отправился в Китай в декабре 2023 года для обучения военлетов и находился там до начала февраля 2026 года.
В Минюсте заявляют, что Браун прослужил в ВВС 24 года, командовал боевыми миссиями и имел отношение к подразделениям, связанным с системами доставки ядерного оружия. После увольнения в 1996 году работал гражданским пилотом, а затем подрядчиком, обучая американских летчиков управлению F-35 и A-10.
Контракт на подготовку китайских пилотов, по данным ведомства, был согласован через гражданина КНР Стивена Су Бина, ранее осужденного в США за кибершпионаж в интересах Китая.
Американские власти подчеркивают, что Пекин активно привлекает бывших военнослужащих стран НАТО для использования их опыта в модернизации НОАК. В 2024 году США, Великобритания, Канада, Австралия и Новая Зеландия выпустили совместное предупреждение о попытках Китая вербовать западных военных специалистов.
Дело Брауна сравнивают с процессом в отношении бывшего пилота Корпуса морской пехоты США Дэниела Даггана, задержанного в Австралии в 2022 году и оспаривающего экстрадицию в США по обвинению в нарушении закона о контроле за экспортом вооружений.
Тем временем, американская сторона подчеркивает, что предоставление несанкционированной военной подготовки иностранным государствам может повлечь как уголовную, так и гражданскую ответственность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8🤣6😱5👏1
🇺🇸✈️ ВВС США не рассматривают закупку KC-390 и делают ставку на хромого “Пегаса” KC-46
Министр ВВС США Трой Мейнк заявил на симпозиуме AFA Warfare Symposium 2026 в Денвере, что ведомство в настоящее время не изучает возможность приобретения бразильского самолета-заправщика Embraer KC-390 Millennium.
При этом Мейнк дал однозначную поддержку программе Boeing KC-46 Pegasus, выбранной еще в 2011 году. По его словам, KC-46 — “отличный самолет”, который уже активно применяется в операциях по всему миру, несмотря на затянувшиеся проблемы с топливной штангой, системой дистанционного обзора и рядом производственных дефектов.
В 2025 году ВВС США увеличили план закупки KC-46 со 179 до потенциальных 263 машин. Сейчас же страна располагает 376 танкерами модели KC-135 и 95 KC-46.
Заявление прозвучало вскоре после того, как Embraer и Northrop Grumman объявили о партнерстве по разработке версии KC-390 с топливной штангой. Базовый самолет использует систему “шланг-конус”, тогда как ВВС США эксплуатируют исключительно систему со штангой для дозаправки истребителей, бомбардировщиков и транспортников.
Переход на штангу расширил бы потенциальный рынок KC-390, так как данную систему используют, в частности, F-35A Lightning II, F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon — одни из самых массовых боевых самолетов в мире.
Embraer подчеркивает, что KC-390 — уже “проверенная и экономически эффективная платформа”, и рассчитывает на международный спрос. На сегодняшний день 11 стран уже заказали этот самолет.
Однако на американском рынке традиционно доминирует Boeing. Сначала эту роль принял на себя KC-135, а теперь ему на смену пришёл KC-46. И, судя по заявлениям руководства ВВС США, менять приоритеты в ближайшее время Пентагон не собирается.
👍 @wingsofwar
Министр ВВС США Трой Мейнк заявил на симпозиуме AFA Warfare Symposium 2026 в Денвере, что ведомство в настоящее время не изучает возможность приобретения бразильского самолета-заправщика Embraer KC-390 Millennium.
“Я всерьёз не рассматривал этот вариант”, — отметил он, отвечая на вопрос о перспективах обновления парка устаревших Boeing KC-135 Stratotanker.
При этом Мейнк дал однозначную поддержку программе Boeing KC-46 Pegasus, выбранной еще в 2011 году. По его словам, KC-46 — “отличный самолет”, который уже активно применяется в операциях по всему миру, несмотря на затянувшиеся проблемы с топливной штангой, системой дистанционного обзора и рядом производственных дефектов.
В 2025 году ВВС США увеличили план закупки KC-46 со 179 до потенциальных 263 машин. Сейчас же страна располагает 376 танкерами модели KC-135 и 95 KC-46.
Заявление прозвучало вскоре после того, как Embraer и Northrop Grumman объявили о партнерстве по разработке версии KC-390 с топливной штангой. Базовый самолет использует систему “шланг-конус”, тогда как ВВС США эксплуатируют исключительно систему со штангой для дозаправки истребителей, бомбардировщиков и транспортников.
Переход на штангу расширил бы потенциальный рынок KC-390, так как данную систему используют, в частности, F-35A Lightning II, F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon — одни из самых массовых боевых самолетов в мире.
Embraer подчеркивает, что KC-390 — уже “проверенная и экономически эффективная платформа”, и рассчитывает на международный спрос. На сегодняшний день 11 стран уже заказали этот самолет.
Однако на американском рынке традиционно доминирует Boeing. Сначала эту роль принял на себя KC-135, а теперь ему на смену пришёл KC-46. И, судя по заявлениям руководства ВВС США, менять приоритеты в ближайшее время Пентагон не собирается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥4✍1❤1🤣1
Forwarded from AviaNews
Northrop Grumman официально представила беспилотник YFQ-48A Talon Blue в рамках программы ВВС США Collaborative Combat Aircraft (рус. – «Беспилотный боевой аппарат напарник»). Это первый случай, когда к проекту беспилотных ведомых подключился один из трёх крупнейших оборонных подрядчиков страны.
YFQ-48A будет конкурировать с YFQ-44A Anduril и YFQ-42A от General Atomics в рамках Первого этапа (Increment 1). До этого в публичном поле доминировали более молодые компании.
Проект Talon Blue разрабатывается за счёт собственных средств Northrop. Делается ставка на модульность, снижение стоимости и упрощение производства. По данным компании, число деталей удалось сократить примерно на 50 процентов, а масса уменьшена примерно на 1000 фунтов по сравнению с ранними концепциями.
Программа CCA рассматривается как важнейший элемент будущей структуры ВВС США. Беспилотные аппараты должны действовать совместно с истребителями F-35 и перспективной платформой NGAD, выполняя задачи разведки или применения вооружения под контролем человека.
Пентагон ускорил реализацию нескольких передовых авиационных программ в ответ на быструю модернизацию вооружённых сил Китая. ВВС США официально не раскрыли сроки принятия решений о выборе победителя или начала операционной готовности аппаратов по программе CCA.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😡4❤2🔥1🤬1