Forwarded from Colonelcassad
ВМС США приняли на вооружение палубной авиации высокоточную планирующую бомбу GBU-53/B StormBreaker и интегрируют её на истребители F/A-18E/F Super Hornet.
StormBreaker оснащена многорежимной всепогодной системой наведения, обеспечивающей поражение стационарных и подвижных целей на суше и на море, что критично для авианосных групп в условиях плотного наблюдения и противодействия.
Боеприпас имеет трёхканальную ГСН: активный радиолокационный датчик Ka/W-диапазона, тепловизионный датчик и полуактивный лазерный датчик; также предусмотрены ИНС, GPS-модуль и командно-телеметрический канал с видеолинком, повышающие помехозащищённость и устойчивость наведения. Дальность поражения: до 111 км по стационарным целям и до 74 км по движущимся.
Предположительно, данные изделия могут пройти боевое крещение в ходе предстоящей операции ВС США в Иране с фокусом на поражение береговых стационарных и движущихся объектов.
Введение StormBreaker рассматривается как ответ на рост и усложнение угроз и повышает гибкость применения палубной авиации при работе по динамичным целям в сложной обстановке в рамках обновлённой морской доктрины.
Ключевым же недостатком GBU-53/B продолжает оставаться крайне низкая дальность действия, которая вынуждает пилотов F-15E и F/A-18E/F заводить машины в радиусы действия широкого спектра средств ПВО средней и большой дальности. Именно поэтому ВВС и ВМС США изначально делают ставку на подавление ПВО КСИР с помощью десятков - сотен более дальнобойных и высокоскоростных противорадиолокационных ракет AGM-88E, размещенных на F-16CJ Wild Weasel, а также на части "Супер Хорнетов".
@Warhronika
StormBreaker оснащена многорежимной всепогодной системой наведения, обеспечивающей поражение стационарных и подвижных целей на суше и на море, что критично для авианосных групп в условиях плотного наблюдения и противодействия.
Боеприпас имеет трёхканальную ГСН: активный радиолокационный датчик Ka/W-диапазона, тепловизионный датчик и полуактивный лазерный датчик; также предусмотрены ИНС, GPS-модуль и командно-телеметрический канал с видеолинком, повышающие помехозащищённость и устойчивость наведения. Дальность поражения: до 111 км по стационарным целям и до 74 км по движущимся.
Предположительно, данные изделия могут пройти боевое крещение в ходе предстоящей операции ВС США в Иране с фокусом на поражение береговых стационарных и движущихся объектов.
Введение StormBreaker рассматривается как ответ на рост и усложнение угроз и повышает гибкость применения палубной авиации при работе по динамичным целям в сложной обстановке в рамках обновлённой морской доктрины.
Ключевым же недостатком GBU-53/B продолжает оставаться крайне низкая дальность действия, которая вынуждает пилотов F-15E и F/A-18E/F заводить машины в радиусы действия широкого спектра средств ПВО средней и большой дальности. Именно поэтому ВВС и ВМС США изначально делают ставку на подавление ПВО КСИР с помощью десятков - сотен более дальнобойных и высокоскоростных противорадиолокационных ракет AGM-88E, размещенных на F-16CJ Wild Weasel, а также на части "Супер Хорнетов".
@Warhronika
🤬13👍9❤3🤣1
Forwarded from Авиасалон МАКС
F‑47: "Всё строго по графику!"
На проходившем 23-25 февраля симпозиуме военно-воздушных и космических сил США, Air & Space Forces Warfare Symposium, руководитель программы NGAD, в рамках которой разрабатывается истребитель шестого поколения F-47, генерал ВВС Дейл Уайт заявил, что работы идут строго по графику, и первый полёт машины по-прежнему запланирован на 2028 год.
Другие представители ВВС США оптимистично рапортовали, что подрядчик программы, корпорация Boeing “своевременно наращивает инженерные и производственные ресурсы, а разработка самолёта продвигается в соответствии с утверждённым графиком, несмотря на высокую сложность проекта и сжатые сроки”, и охарактеризовали текущий ход программы как "очень хороший".
Что ж, оптимизм руководителя программы NGAD и его подчинённых впечатляет, особенно памятуя о том что обе программы разработки истребителей предыдущего, пятого поколения, — ATF и JSF, — очень сильно отстали от первоначальных их графиков, а программа разработки JSF еще и превысила более чем вдвое изначально планировавшийся для неё бюджет, и это без учёта раздувшейся аж в семь раз стоимости всей программы, за весь её жизненный цикл.
Также не секрет, что корпорация Boeing — фаворит нынешнего президента США Дональда Трампа. Посмотрим сохранится ли этот оптимистичный настрой, и график, ближе к 2028 году, а тем более после него. Ведь помимо того, что на этот год назначен первый полёт прототипа F-47, он станет последним годом президентства нынешнего главы США. Возможно в этом и кроется секрет такой спешки, и обозначенного срока первого полёта новой машины.
📷 USAF
#Постфактум #США #USAF #NGAD #Boeing #F47
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На проходившем 23-25 февраля симпозиуме военно-воздушных и космических сил США, Air & Space Forces Warfare Symposium, руководитель программы NGAD, в рамках которой разрабатывается истребитель шестого поколения F-47, генерал ВВС Дейл Уайт заявил, что работы идут строго по графику, и первый полёт машины по-прежнему запланирован на 2028 год.
Генерал Уайт особо отметил, что “темп работ соответствует амбициозному графику”, несмотря на то, что контракт на создание самолёта был подписан менее года назад, в марте 2025 года, и у Boeing осталось всего два года, чтобы разработать и построить первый прототип машины.
Другие представители ВВС США оптимистично рапортовали, что подрядчик программы, корпорация Boeing “своевременно наращивает инженерные и производственные ресурсы, а разработка самолёта продвигается в соответствии с утверждённым графиком, несмотря на высокую сложность проекта и сжатые сроки”, и охарактеризовали текущий ход программы как "очень хороший".
Истребитель F-47 создаётся как замена истребителю завоевания превосходства в воздухе пятого поколения F-22 Raptor, и ключевой элемент боевого состава тактической авиации ВВС США начиная с 2040-х годов.
Самолёт разрабатывается с прицелом на действия в условиях наличия у противника близких по возможностям ВВС и мощной системы ПВО, и должен обладать малой заметностью во всех диапазонах электромагнитных волн, большой дальностью полёта, высокой скоростью, широким набором самых совершенных бортовых сенсоров и вооружения, а также возможностью тесной интеграции с беспилотными платформами.
Что ж, оптимизм руководителя программы NGAD и его подчинённых впечатляет, особенно памятуя о том что обе программы разработки истребителей предыдущего, пятого поколения, — ATF и JSF, — очень сильно отстали от первоначальных их графиков, а программа разработки JSF еще и превысила более чем вдвое изначально планировавшийся для неё бюджет, и это без учёта раздувшейся аж в семь раз стоимости всей программы, за весь её жизненный цикл.
Также не секрет, что корпорация Boeing — фаворит нынешнего президента США Дональда Трампа. Посмотрим сохранится ли этот оптимистичный настрой, и график, ближе к 2028 году, а тем более после него. Ведь помимо того, что на этот год назначен первый полёт прототипа F-47, он станет последним годом президентства нынешнего главы США. Возможно в этом и кроется секрет такой спешки, и обозначенного срока первого полёта новой машины.
📷 USAF
#Постфактум #США #USAF #NGAD #Boeing #F47
Онлайн-проект eMAKS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12🤔7🔥2🥰1🤡1😐1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Rolls-Royce завершила высотные и эксплуатационные испытания двигателя F130 для программы B-52J
Британская компания объявила о завершении серии испытаний двигателя, который станет новой силовой установкой модернизированных стратегических бомбардировщиков ВВС США.
Тесты прошли на базе Arnold Engineering Development Complex (AEDC) в Таллахоме (штат Теннесси). Двигатель проверяли в условиях, максимально приближенных к реальным боевым миссиям — включая длительные полеты на большой высоте и работу в турбулентных потоках воздуха.
Отдельно испытывался новый интегрированный привод постоянных оборотов, который будет обеспечивать самолет электроэнергией во время выполнения задач.
По словам подполковника ВВС США Тимоти Кливера, руководящего программой замены двигателей, получены критически важные данные о работе F130 во всем диапазоне режимов полета. Это позволяет переходить к доработке летных образцов и началу летных испытаний.
📌 F130 создан на базе гражданского двигателя BR725. В конце 2024 года он прошел ключевой этап критического анализа конструкции (CDR), открыв путь к первым летным экземплярам.
Каждый B-52J получит восемь F130 вместо устаревших Pratt & Whitney TF33 в рамках Commercial Engine Replacement Program, или программы по переходу на коммерческие двигатели.
‼️ Но модернизация не ограничивается только двигателями. Все 76 B-52 ВВС США получат:
➡️ РЛС Raytheon AN/APQ-188 с АФАР;
➡️ Обновленные системы связи (включая задачи ядерного сдерживания);
➡️ Модернизированные кабины экипажа;
➡️ Новую авионику.
Достижение начальной боевой готовности B-52J ожидается в 2033 году.
👍 @wingsofwar
Британская компания объявила о завершении серии испытаний двигателя, который станет новой силовой установкой модернизированных стратегических бомбардировщиков ВВС США.
Тесты прошли на базе Arnold Engineering Development Complex (AEDC) в Таллахоме (штат Теннесси). Двигатель проверяли в условиях, максимально приближенных к реальным боевым миссиям — включая длительные полеты на большой высоте и работу в турбулентных потоках воздуха.
Отдельно испытывался новый интегрированный привод постоянных оборотов, который будет обеспечивать самолет электроэнергией во время выполнения задач.
По словам подполковника ВВС США Тимоти Кливера, руководящего программой замены двигателей, получены критически важные данные о работе F130 во всем диапазоне режимов полета. Это позволяет переходить к доработке летных образцов и началу летных испытаний.
📌 F130 создан на базе гражданского двигателя BR725. В конце 2024 года он прошел ключевой этап критического анализа конструкции (CDR), открыв путь к первым летным экземплярам.
Каждый B-52J получит восемь F130 вместо устаревших Pratt & Whitney TF33 в рамках Commercial Engine Replacement Program, или программы по переходу на коммерческие двигатели.
Достижение начальной боевой готовности B-52J ожидается в 2033 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍10🔥7❤4🤬2👍1
Forwarded from Ракурс. История и даты.
27 февраля 1965 года состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей», лётчик-испытатель Юрий Владимирович Курлин.
Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.
Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.
16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.
Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.
Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.
16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.
❤28👍8🔥2🙏1
🇺🇸⚖️ В США арестован бывший пилот F-35 по обвинению в подготовке лётчиков ВВС Китая
Минюст США сообщил об аресте бывшего офицера ВВС США Джеральда Брауна — экс-майора и инструктора по F-35 Lightning II. Его обвиняют в незаконном предоставлении услуг по военной подготовке китайским пилотам без соответствующего разрешения.
65-летний Браун, имевший позывной Runner, был задержан в штате Индиана. По версии следствия, он отправился в Китай в декабре 2023 года для обучения военлетов и находился там до начала февраля 2026 года.
В Минюсте заявляют, что Браун прослужил в ВВС 24 года, командовал боевыми миссиями и имел отношение к подразделениям, связанным с системами доставки ядерного оружия. После увольнения в 1996 году работал гражданским пилотом, а затем подрядчиком, обучая американских летчиков управлению F-35 и A-10.
Контракт на подготовку китайских пилотов, по данным ведомства, был согласован через гражданина КНР Стивена Су Бина, ранее осужденного в США за кибершпионаж в интересах Китая.
Американские власти подчеркивают, что Пекин активно привлекает бывших военнослужащих стран НАТО для использования их опыта в модернизации НОАК. В 2024 году США, Великобритания, Канада, Австралия и Новая Зеландия выпустили совместное предупреждение о попытках Китая вербовать западных военных специалистов.
Дело Брауна сравнивают с процессом в отношении бывшего пилота Корпуса морской пехоты США Дэниела Даггана, задержанного в Австралии в 2022 году и оспаривающего экстрадицию в США по обвинению в нарушении закона о контроле за экспортом вооружений.
Тем временем, американская сторона подчеркивает, что предоставление несанкционированной военной подготовки иностранным государствам может повлечь как уголовную, так и гражданскую ответственность.
👍 @wingsofwar
Минюст США сообщил об аресте бывшего офицера ВВС США Джеральда Брауна — экс-майора и инструктора по F-35 Lightning II. Его обвиняют в незаконном предоставлении услуг по военной подготовке китайским пилотам без соответствующего разрешения.
65-летний Браун, имевший позывной Runner, был задержан в штате Индиана. По версии следствия, он отправился в Китай в декабре 2023 года для обучения военлетов и находился там до начала февраля 2026 года.
В Минюсте заявляют, что Браун прослужил в ВВС 24 года, командовал боевыми миссиями и имел отношение к подразделениям, связанным с системами доставки ядерного оружия. После увольнения в 1996 году работал гражданским пилотом, а затем подрядчиком, обучая американских летчиков управлению F-35 и A-10.
Контракт на подготовку китайских пилотов, по данным ведомства, был согласован через гражданина КНР Стивена Су Бина, ранее осужденного в США за кибершпионаж в интересах Китая.
Американские власти подчеркивают, что Пекин активно привлекает бывших военнослужащих стран НАТО для использования их опыта в модернизации НОАК. В 2024 году США, Великобритания, Канада, Австралия и Новая Зеландия выпустили совместное предупреждение о попытках Китая вербовать западных военных специалистов.
Дело Брауна сравнивают с процессом в отношении бывшего пилота Корпуса морской пехоты США Дэниела Даггана, задержанного в Австралии в 2022 году и оспаривающего экстрадицию в США по обвинению в нарушении закона о контроле за экспортом вооружений.
Тем временем, американская сторона подчеркивает, что предоставление несанкционированной военной подготовки иностранным государствам может повлечь как уголовную, так и гражданскую ответственность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8🤣6😱5👏1
🇺🇸✈️ ВВС США не рассматривают закупку KC-390 и делают ставку на хромого “Пегаса” KC-46
Министр ВВС США Трой Мейнк заявил на симпозиуме AFA Warfare Symposium 2026 в Денвере, что ведомство в настоящее время не изучает возможность приобретения бразильского самолета-заправщика Embraer KC-390 Millennium.
При этом Мейнк дал однозначную поддержку программе Boeing KC-46 Pegasus, выбранной еще в 2011 году. По его словам, KC-46 — “отличный самолет”, который уже активно применяется в операциях по всему миру, несмотря на затянувшиеся проблемы с топливной штангой, системой дистанционного обзора и рядом производственных дефектов.
В 2025 году ВВС США увеличили план закупки KC-46 со 179 до потенциальных 263 машин. Сейчас же страна располагает 376 танкерами модели KC-135 и 95 KC-46.
Заявление прозвучало вскоре после того, как Embraer и Northrop Grumman объявили о партнерстве по разработке версии KC-390 с топливной штангой. Базовый самолет использует систему “шланг-конус”, тогда как ВВС США эксплуатируют исключительно систему со штангой для дозаправки истребителей, бомбардировщиков и транспортников.
Переход на штангу расширил бы потенциальный рынок KC-390, так как данную систему используют, в частности, F-35A Lightning II, F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon — одни из самых массовых боевых самолетов в мире.
Embraer подчеркивает, что KC-390 — уже “проверенная и экономически эффективная платформа”, и рассчитывает на международный спрос. На сегодняшний день 11 стран уже заказали этот самолет.
Однако на американском рынке традиционно доминирует Boeing. Сначала эту роль принял на себя KC-135, а теперь ему на смену пришёл KC-46. И, судя по заявлениям руководства ВВС США, менять приоритеты в ближайшее время Пентагон не собирается.
👍 @wingsofwar
Министр ВВС США Трой Мейнк заявил на симпозиуме AFA Warfare Symposium 2026 в Денвере, что ведомство в настоящее время не изучает возможность приобретения бразильского самолета-заправщика Embraer KC-390 Millennium.
“Я всерьёз не рассматривал этот вариант”, — отметил он, отвечая на вопрос о перспективах обновления парка устаревших Boeing KC-135 Stratotanker.
При этом Мейнк дал однозначную поддержку программе Boeing KC-46 Pegasus, выбранной еще в 2011 году. По его словам, KC-46 — “отличный самолет”, который уже активно применяется в операциях по всему миру, несмотря на затянувшиеся проблемы с топливной штангой, системой дистанционного обзора и рядом производственных дефектов.
В 2025 году ВВС США увеличили план закупки KC-46 со 179 до потенциальных 263 машин. Сейчас же страна располагает 376 танкерами модели KC-135 и 95 KC-46.
Заявление прозвучало вскоре после того, как Embraer и Northrop Grumman объявили о партнерстве по разработке версии KC-390 с топливной штангой. Базовый самолет использует систему “шланг-конус”, тогда как ВВС США эксплуатируют исключительно систему со штангой для дозаправки истребителей, бомбардировщиков и транспортников.
Переход на штангу расширил бы потенциальный рынок KC-390, так как данную систему используют, в частности, F-35A Lightning II, F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon — одни из самых массовых боевых самолетов в мире.
Embraer подчеркивает, что KC-390 — уже “проверенная и экономически эффективная платформа”, и рассчитывает на международный спрос. На сегодняшний день 11 стран уже заказали этот самолет.
Однако на американском рынке традиционно доминирует Boeing. Сначала эту роль принял на себя KC-135, а теперь ему на смену пришёл KC-46. И, судя по заявлениям руководства ВВС США, менять приоритеты в ближайшее время Пентагон не собирается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥4✍1❤1🤣1
Forwarded from AviaNews
Northrop Grumman официально представила беспилотник YFQ-48A Talon Blue в рамках программы ВВС США Collaborative Combat Aircraft (рус. – «Беспилотный боевой аппарат напарник»). Это первый случай, когда к проекту беспилотных ведомых подключился один из трёх крупнейших оборонных подрядчиков страны.
YFQ-48A будет конкурировать с YFQ-44A Anduril и YFQ-42A от General Atomics в рамках Первого этапа (Increment 1). До этого в публичном поле доминировали более молодые компании.
Проект Talon Blue разрабатывается за счёт собственных средств Northrop. Делается ставка на модульность, снижение стоимости и упрощение производства. По данным компании, число деталей удалось сократить примерно на 50 процентов, а масса уменьшена примерно на 1000 фунтов по сравнению с ранними концепциями.
Программа CCA рассматривается как важнейший элемент будущей структуры ВВС США. Беспилотные аппараты должны действовать совместно с истребителями F-35 и перспективной платформой NGAD, выполняя задачи разведки или применения вооружения под контролем человека.
Пентагон ускорил реализацию нескольких передовых авиационных программ в ответ на быструю модернизацию вооружённых сил Китая. ВВС США официально не раскрыли сроки принятия решений о выборе победителя или начала операционной готовности аппаратов по программе CCA.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😡4❤2🔥1🤬1