SM-39 Razor: амбициозный концепт, афера или шутка?

Внезапно, на конкурсную программу ВМС США F/A-XX, подразумевающую разработку замены палубного истребителя F/A-18E/F Super Hornet, — свой концептуальный проект перспективного истребителя представила частная и в общем-то безвестная американская компания Stavatti Aerospace.

В презентационных материалах SM-39 Razor изображается как радикально нестандартный самолёт с тремя ярко выраженными секциями фюзеляжа, и с в целом необычными…и, чего уж там, не очень соотносящимися с законами аэродинамиками…обводами.

На странице своего вебсайта, посвященной данному концепту, Stavatti Aerospace обещает невиданные доселе характеристики машины, например скорость до 4-х чисел Маха, что примерно вдвое превышает скорость всех существующих, да и перспективных истребителей 5-го и 6-го поколений.

В остальном набор обещанных характеристик содержит всё то, что нынче на слуху и, что называется, "в тренде": пилотируемая и беспилотная версии самолёта, двигатель с изменяемой степенью двухконтурности, перспективное ракетное и "энергетическое оружие направленного действия", то есть лазеры, микроволновые пушки и т.п.

Впечатляющий "список обещаний" авторов концепта сталкивается с не столь впечатляющим послужным списком компании-конкурсанта: за почти 30 лет существования Stavatti Aerospace ни один из её проектов не дошёл до постройки реального прототипа — ни гражданского, ни военного самолёта. Компания основана в 1994 году и базируется в штате Нью-Йорк, но всё, что есть в её активе на данный момент, — это концептуальные документы и изображения. Критики отмечают, что за десятилетия деятельности фирма не продемонстрировала никакой производственной или инженерной базы, сопоставимой с масштабом заявляемых программ, и её обещания вызывают серьёзные вопросы о реалистичности предлагаемых ею проектов.

Мало того, сам внешний вид и изображения машины — берут своё начало на вебсайте любительского конкурса дизайнеров Create The Future, и датируются ещё 2013 годом.

Дополнительно, скептики данного “прожекта” указывают на экономические и управленческие проблемы компании. Например, в 2024 году агентство по развитию промышленности штата Нью-Йорк отменило налоговые льготы для Stavatti Aerosapace из-за отсутствия ощутимого прогресса на её площадке строительства "центра разработки и испытаний", а число занятых в ней сотрудников, работающих непосредственно над авиационными разработками, оценивается как “крайне малое”.

Все эти факты еще больше усиливают и без того немалые сомнения в способности компании довести до серийного производства даже менее сложные модели, не говоря уже о перспективном истребителе нового поколения.

Наконец, сравнение с куда более именитыми, технологически и финансово мощными игроками, участниками конкурса, имеющими многолетний опыт разработки и производства перспективных летательных аппаратов и промышленную инфраструктуру для этого — делает предложения Stavatti еще более сомнительным.

Так что же такое SM-39 Razor?! Шутка? Афёра? Или оторванные от реалий амбиции некоего мечтателя?

📷 Stavatti Aerospace

#Постфактум #USN #FAXX #StavattiAerospace #SM39 #Razor #курьез

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

⚓️🇹🇷 ВМС Турции впервые применили ударные БПЛА с палубы корабля на учениях НАТО

Турецкий флот задействовал крупнейшую в своей истории группировку в Балтийском море на учениях НАТО Steadfast Dart 2026, где “гвоздем номера” стала первая в истории Альянса демонстрация применения беспилотников Bayraktar TB3 с борта универсального десантного корабля TCG Anadolu.

Водоизмещение этого судна составляет 27.000 тонн, а длина — 232 метров. Это позволило разместить на нем полноценную полетную палубу и трамплином. Корабль оснащён системой управления боем GENESIS-ADVENT и фактически позиционируется как первый в мире “дрононосец”.

Сам же, "первый", Bayraktar TB3 взлетел с его борта 14 февраля, после чего он обнаружил и поразил морскую цель боеприпасом Roketsan MAM-L, а затем выполнил посадку обратно на палубу. Это первый в истории НАТО полный боевой цикл “корабль — цель — возвращение” для палубного БПЛА.

По данным Baykar, за время учений было выполнено 232 вылета с Anadolu, все взлеты и посадки совершались в автоматическом режиме. Также была отработана технология “виртуального коридора” для посадок в сложных метеоусловиях.

На борту Anadolu работало три TB3, которые выполняли задачи разведки и ударов. Применение ударных беспилотников для “смягчения” береговой обороны перед высадкой десанта обозначено турецкой стороной как новая доктринальная модель для амфибийных операций в НАТО.

Стоит отметить, что TB3 был специально создан для эксплуатации с коротких палуб — усиленное шасси и низкая посадочная скорость позволяют обходиться без катапульт и аэрофинишеров.

Также примечательно, что в 2025 году создано совместное предприятие Leonardo и Baykar (LBA Systems) для сертификации TB3 на итальянских кораблях к 2026 году и интеграции европейских систем, что потенциально может дать ВМС ЕС доступный палубный БПЛА.

👍@wingsofwar

40 тонн надежд: Airbus увеличивает грузоподъемность A400M, чтобы привлечь внимание Саудовской Аравии

В оборонном подразделении евроконцерна рассчитывают добиться крупного контракта на поставку свои военно-транспортных самолетов Королевским ВВС СА, и уверены, что вопрос не “если”, а “когда”.

Самым весомым, в прямом смысле, аргументом должно стать увеличение максимальной полезной нагрузки с 37 до 40 тонн. Обновление получило название Super Logistic High Weight и будет реализовано программным путем без изменений конструкции. Ввод в строй ожидается в 2028–2029 годах.

И европейцы так заморочились неспроста, ибо 40 тонн является важным требованием для Эр-Рияда. Это позволит перевозить тяжелую технику, включая танки и элементы ЗРК Patriot. По сути, в этом классе у A400M нет прямых конкурентов: C-130J и C-390 обладают меньшей грузоподъемностью.

Для Ближнего Востока Airbus также подчеркивает такие эксплуатационные преимущества как:

➡️Крейсерская скорость до М0,72 на высоте 12.000 м;
➡️Эффективная работа в жарком и пыльном климате;
➡️Посадка на грунтовую/песчаную полосу длиной 750 м с грузом 25 т;
➡️Взлет с 950 м с топливом на обратный перелет до 930 км.

Отдельно предлагается модульная VIP-кабина в формате ISO-контейнера.

Кроме транспортных задач, Airbus продвигает концепцию A400M как “летающей платформы-носителя”, способной сбрасывать до 50 БПЛА или 9–12 крылатых ракет Taurus Летные испытания A400M в таком амплуа планируются к 2029 году.

Также рассматриваются такие новые роли как разведка и радиоэлектронная борьба.

👍@wingsofwar