Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🔥63❤13👍11
🇯🇵⚔️ Япония испытала мини-БПЛА Subaru с реактивными двигателями на пути к созданию “беспилотных ведомых”
Токио ускоряет развитие технологий взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации (Manned-Unmanned Teaming, MUM-T), где ключевыми подрядчиками выступают Subaru и Mitsubishi Heavy Industries, которые уже работают над национальной программой “верных ведомых”.
Министерство обороны Японии и агентство ATLA опубликовали видео, где пять реактивных мини-дронов взлетают и выполняют синхронные маневры. Всего Subaru построила восемь таких аппаратов. Это уменьшенные демонстраторы, не рассчитанные на полезную нагрузку, но идеально подходящие для отработки алгоритмов поведения в звене и реакций на команды.
Испытания прошли в октябре под управлением Центра Исследований Воздушных Систем с целью проверить взаимодействие беспилотников с пилотируемой машиной. В роли “ведущего” использовали вертолет Subaru Bell 412EPX (семейство UH-1), экипаж которого управлял группой дронов с планшетов.
В ATLA пояснили, что испытания проводятся в рамках исследований технологий “удаленно управляемых аппаратов поддержки”, которые в будущем должны действовать в связке с боевыми самолетами. Собираются данные о нагрузке на экипаж, построении маршрутов и поведении группы в полете.
Параллельно Mitsubishi Heavy Industries разрабатывает сразу два концепта “беспилотных ведомых” для будущего истребителя по программе GCAP — включая вариант в виде высокоскоростного “ракетообразного” дрона.
Япония также активно кооперируется с США, рассчитывая к концу десятилетия получить собственное семейство боевых беспилотных ведомых.
👍 @wingsofwar
Токио ускоряет развитие технологий взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации (Manned-Unmanned Teaming, MUM-T), где ключевыми подрядчиками выступают Subaru и Mitsubishi Heavy Industries, которые уже работают над национальной программой “верных ведомых”.
Министерство обороны Японии и агентство ATLA опубликовали видео, где пять реактивных мини-дронов взлетают и выполняют синхронные маневры. Всего Subaru построила восемь таких аппаратов. Это уменьшенные демонстраторы, не рассчитанные на полезную нагрузку, но идеально подходящие для отработки алгоритмов поведения в звене и реакций на команды.
Испытания прошли в октябре под управлением Центра Исследований Воздушных Систем с целью проверить взаимодействие беспилотников с пилотируемой машиной. В роли “ведущего” использовали вертолет Subaru Bell 412EPX (семейство UH-1), экипаж которого управлял группой дронов с планшетов.
В ATLA пояснили, что испытания проводятся в рамках исследований технологий “удаленно управляемых аппаратов поддержки”, которые в будущем должны действовать в связке с боевыми самолетами. Собираются данные о нагрузке на экипаж, построении маршрутов и поведении группы в полете.
Параллельно Mitsubishi Heavy Industries разрабатывает сразу два концепта “беспилотных ведомых” для будущего истребителя по программе GCAP — включая вариант в виде высокоскоростного “ракетообразного” дрона.
Япония также активно кооперируется с США, рассчитывая к концу десятилетия получить собственное семейство боевых беспилотных ведомых.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔13❤10👍7⚡1🍌1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первом предсерийном самолете Су-30МКИ
Ровно четверть века назад, 26 ноября 2000 года, на аэродроме Иркутского авиазавода подняли в воздух первый предсерийный экземпляр многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ.
Контракт, предусматривавший поставку в Индию самолетов Су-30МКИ, был подписан в ноябре 1996-го, головным его исполнителем стал Иркутский авиазавод. В ОКБ Сухого в рамках этого контракта были построены два первых опытных экземпляра самолета: Су-30И-1 на базе серийного Су-30 №02-01, и Су-30И-6, собранный на основе опытного самолета 10ПУ-6 (второго прототипа Су-30). С 1997 года в ОКБ началось проведение программы предварительных летных испытаний Су-30МКИ, однако в июне 1999-го Су-30И-1 был потерян в аварии при выполнении демонстрационного полета на авиасалоне в Ле-Бурже.
На заводе в Иркутске предусматривалась постройка еще трех опытных машин: Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5. Первым по графику шел самолет Су-30И-5, дорабатывавшийся на базе Су-27УБ №19-07. Его сборка была в основном завершена к сентябрю 2000-го, и для приемки машины из Москвы в Иркутск для авторского осмотра прибыла большая делегация ОКБ во главе с главным конструктором А.Ф. Барковским. Однако из-за задержек с поставкой двигателей начало летных испытаний пришлось сдвинуть до ноября. 20 ноября летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов выполнил на самолете скоростную рулежку, а 26 ноября в первый раз поднял его в воздух.
После серии приемо-сдаточных полетов ко 2 декабря Су-30И-5 перегнали в Жуковский, на ЛИиДБ ОКБ Сухого. В дальнейшем вплоть до декабря 2004-го самолет активно использовался при проведении программы испытаний Су-30МКИ. Всего к моменту окончания работ на нем выполнили 338 полетов.
Однако на этом история машины не закончилась: ее доставили в ОКБ, и в течение 2005 года она была доработана для испытаний по программе Су-30МКМ по контракту с Малайзией. В марте 2006-го самолет вновь перебазировали в Жуковский, и с мая под обозначением Су-30МКМ-2 он приступил к программе летных испытаний. В процессе этих работ в августе 2008-го самолет привлекался к участию в боевых действиях в ходе операции по принуждению Грузии к миру. В полном объеме программу испытаний Су-30МКМ завершили в ноябре 2010-го, к этому моменту на самолете было выполнено в общей сложности 557 полетов.
На этом история машины завершилась: 2 декабря 2010-го Су-30МКМ-2 в паре с Су-30И-2 перегнали из Жуковского в Иркутск. Ныне этот самолет стоит как памятник на территории завода.
На фото: Су-30И-5 на испытаниях; после завершения испытаний по программе Су-30МКМ самолет стал памятником на территории Иркутского авиазавода (фото Игоря Ширяева)
Ровно четверть века назад, 26 ноября 2000 года, на аэродроме Иркутского авиазавода подняли в воздух первый предсерийный экземпляр многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ.
Контракт, предусматривавший поставку в Индию самолетов Су-30МКИ, был подписан в ноябре 1996-го, головным его исполнителем стал Иркутский авиазавод. В ОКБ Сухого в рамках этого контракта были построены два первых опытных экземпляра самолета: Су-30И-1 на базе серийного Су-30 №02-01, и Су-30И-6, собранный на основе опытного самолета 10ПУ-6 (второго прототипа Су-30). С 1997 года в ОКБ началось проведение программы предварительных летных испытаний Су-30МКИ, однако в июне 1999-го Су-30И-1 был потерян в аварии при выполнении демонстрационного полета на авиасалоне в Ле-Бурже.
На заводе в Иркутске предусматривалась постройка еще трех опытных машин: Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5. Первым по графику шел самолет Су-30И-5, дорабатывавшийся на базе Су-27УБ №19-07. Его сборка была в основном завершена к сентябрю 2000-го, и для приемки машины из Москвы в Иркутск для авторского осмотра прибыла большая делегация ОКБ во главе с главным конструктором А.Ф. Барковским. Однако из-за задержек с поставкой двигателей начало летных испытаний пришлось сдвинуть до ноября. 20 ноября летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов выполнил на самолете скоростную рулежку, а 26 ноября в первый раз поднял его в воздух.
После серии приемо-сдаточных полетов ко 2 декабря Су-30И-5 перегнали в Жуковский, на ЛИиДБ ОКБ Сухого. В дальнейшем вплоть до декабря 2004-го самолет активно использовался при проведении программы испытаний Су-30МКИ. Всего к моменту окончания работ на нем выполнили 338 полетов.
Однако на этом история машины не закончилась: ее доставили в ОКБ, и в течение 2005 года она была доработана для испытаний по программе Су-30МКМ по контракту с Малайзией. В марте 2006-го самолет вновь перебазировали в Жуковский, и с мая под обозначением Су-30МКМ-2 он приступил к программе летных испытаний. В процессе этих работ в августе 2008-го самолет привлекался к участию в боевых действиях в ходе операции по принуждению Грузии к миру. В полном объеме программу испытаний Су-30МКМ завершили в ноябре 2010-го, к этому моменту на самолете было выполнено в общей сложности 557 полетов.
На этом история машины завершилась: 2 декабря 2010-го Су-30МКМ-2 в паре с Су-30И-2 перегнали из Жуковского в Иркутск. Ныне этот самолет стоит как памятник на территории завода.
На фото: Су-30И-5 на испытаниях; после завершения испытаний по программе Су-30МКМ самолет стал памятником на территории Иркутского авиазавода (фото Игоря Ширяева)
1🔥28❤22👍14
5 стран с самым крупным флотом истребителей F-16
5️⃣ 🇹🇼 Тайвань: на вооружении этого острова состоит 202 аппаратов данного семейства, главной задачей которых является противовоздушная оборона. На данный момент парк тайваньских F-16 находится в процессе модернизации до версии F-16V (Viper).
4️⃣ 🇪🇬 Египет: для многих это может оказаться неожиданностью, но Египет также находится в пятёрке крупнейших операторов данного типа истребителей. В общей сложности, на вооружении страны числится 218 аппаратов.
3️⃣ 🇮🇱 Израиль: это государство эксплуатирует одни из самых продвинутых “Боевых Соколов”, которые оснащены израильскими системами и авионикой. В расположении израильских ВВС 224 таких истребителя.
2️⃣ 🇹🇷 Турция: самый крупный оператор данного типа в Европе и среди членов НАТО, имеет 243 истребителя F-16. Некоторые из них обновляются национальными комплектами Ozgur, а для других приобретаются комплекты модернизации до версии Block 70.
1️⃣ 🇺🇸 США: на сегодняшний день, американские ВВС имеют наибольшее количество F-16 — 936 единиц, которые активно эксплуатируются. Помимо военно-воздушных СИЛ, они также находятся на вооружении Национальной Гвардии.
В соответствии с данными портала WION.
👍 @wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🔥6❤4🤔1🤬1
⚡️🇺🇸 ВВС США подтвердили применение F-35A для подавления иранских систем ПВО во время операции Midnight Hammer
Как оказалось, в бомбардировках 22 июня участвовали не только стратегические бомбардировщики B-2, но и истребители пятого поколения 388-го крыла, которые первыми вошли в иранское небо, выполнили миссию по подавлению ПВО (SEAD) и сопровождали B-2 при отходе.
Таким образом, получается, что командование ВВС США решило не полагаться всецело на стелс-характеристики “Спиритов” и им “проторили путь” истребители F-35A. Напомним, что тогда семь B-2 сбросили 14 противобункерные бомбы GBU-57 — самолеты взлетали с разных локаций, а вся операция собрала 125 бортов, включая F-22, F-15E, F-16 и ракеты Tomahawk.
Тогда сообщалось, что сопровождающие истребители выпустили по иранским ЗРК около 30 боеприпасов.
Новый релиз ВВС прямо говорит: F-35 первыми пересекли границу и занялись “выбиванием двери” активно пользуясь своей малой заметностью, системами РЭБ и высокоточным вооружением против позиций ПВО.
По словам подполковника Аарона Осборна, пилоты “прошли сотни миль вглубь Ирана”, сопровождая B-2 и эффективно поражая несколько ЗРК. После удара F-35 обеспечили выход бомбардировщиков из зоны риска.
Также утверждается, что по ударной группе не было сделано ни единого выстрела и ВВС назвали это результатом комбинации характеристик B-2, F-22, F-35, а также работы разведки, киберподразделений и выбранной тактики.
👍 @wingsofwar
Как оказалось, в бомбардировках 22 июня участвовали не только стратегические бомбардировщики B-2, но и истребители пятого поколения 388-го крыла, которые первыми вошли в иранское небо, выполнили миссию по подавлению ПВО (SEAD) и сопровождали B-2 при отходе.
Таким образом, получается, что командование ВВС США решило не полагаться всецело на стелс-характеристики “Спиритов” и им “проторили путь” истребители F-35A. Напомним, что тогда семь B-2 сбросили 14 противобункерные бомбы GBU-57 — самолеты взлетали с разных локаций, а вся операция собрала 125 бортов, включая F-22, F-15E, F-16 и ракеты Tomahawk.
Тогда сообщалось, что сопровождающие истребители выпустили по иранским ЗРК около 30 боеприпасов.
Новый релиз ВВС прямо говорит: F-35 первыми пересекли границу и занялись “выбиванием двери” активно пользуясь своей малой заметностью, системами РЭБ и высокоточным вооружением против позиций ПВО.
По словам подполковника Аарона Осборна, пилоты “прошли сотни миль вглубь Ирана”, сопровождая B-2 и эффективно поражая несколько ЗРК. После удара F-35 обеспечили выход бомбардировщиков из зоны риска.
Также утверждается, что по ударной группе не было сделано ни единого выстрела и ВВС назвали это результатом комбинации характеристик B-2, F-22, F-35, а также работы разведки, киберподразделений и выбранной тактики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔36❤11🤬7🔥4😁4👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
North American T-6 Texan: один из великих долгожителей авиации
Этот учебно-тренировочный самолёт впервые взмыл в воздух в 1935 году и эксплуатировался аж до 1995 года.
В общей сложности было выпущено почти 15.500 единиц и примечательно, что среди эксплуатантов находился и СССР.
Несмотря на то, что он изначально создавался как УТС, Т-6 все же ограниченно использовался в ряде войн и вооруженных конфликтов.
👍 @wingsofwar
Этот учебно-тренировочный самолёт впервые взмыл в воздух в 1935 году и эксплуатировался аж до 1995 года.
В общей сложности было выпущено почти 15.500 единиц и примечательно, что среди эксплуатантов находился и СССР.
Несмотря на то, что он изначально создавался как УТС, Т-6 все же ограниченно использовался в ряде войн и вооруженных конфликтов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤12🔥5
🇺🇸✈️ Несмотря на все проблемы, Boeing получит $2,47 млрд за новую партию танкеров KC-46A
Минобороны США выдало компании контракт на поставку ещё 15 заправщиков Pegasus — это 12-я партия, которая доводит общий портфель заказов (США + экспорт) до 183 самолетов. Выполнить контракт планируют к 2029 году.
Первоначально ВВС США хотели купить 179 KC-46 в рамках программы KC-X, но теперь план увеличен до 188 машин. А летом Пентагон решил вовсе отказаться от “промежуточного танкера” и просто докупить еще 75 “Пегасов”, пока идёт разработка нового малозаметного самолета-заправщика NGAS (Next-Generation Air Refueling System).
В итоге получается, что парк KC-46A у США вырастет до ~263 бортов, а производство растянется как минимум до середины 2030-х. На сегодняшний день ВВС США получили 98 KC-46A, а из зарубежных заказов пока числятся только 6 самолетов для Японии и 4 для Израиля (рассматривается увеличение заказа до 6 аппаратов, но еще нет официального подтверждения).
Boeing заявляет, что новый контракт “поддержит стабильность производства и цепочек поставок”. Но программа остаётся проблемной: компания уже потеряла более $7 млрд, так как строит эти аппараты по жесткому фиксированному контракту.
Помимо этого, поставки в этом году останавливались из-за микротрещин в крыльях, хотя позже и было признано, что они якобы не влияют на безопасность полетов.
Самой болезненной темой остается Remote Vision System (RVS), система “виртуального” управления процессом заправки в воздухе с применением 3D-камеры. Новая версия RVS 2.0, которая призвана решить некоторые из недостатков изначального варианта, задерживается и теперь ее ждут только к лету 2027 года — на 4 года позже первых планов. Поэтому, ВВС ищут временные решения.
Остальные проблемы, включая жесткость штанги (которая не отпускает заправляемые истребители и даже отламывается), и климатическую систему обещают устранить быстрее.
👍 @wingsofwar
Минобороны США выдало компании контракт на поставку ещё 15 заправщиков Pegasus — это 12-я партия, которая доводит общий портфель заказов (США + экспорт) до 183 самолетов. Выполнить контракт планируют к 2029 году.
Первоначально ВВС США хотели купить 179 KC-46 в рамках программы KC-X, но теперь план увеличен до 188 машин. А летом Пентагон решил вовсе отказаться от “промежуточного танкера” и просто докупить еще 75 “Пегасов”, пока идёт разработка нового малозаметного самолета-заправщика NGAS (Next-Generation Air Refueling System).
В итоге получается, что парк KC-46A у США вырастет до ~263 бортов, а производство растянется как минимум до середины 2030-х. На сегодняшний день ВВС США получили 98 KC-46A, а из зарубежных заказов пока числятся только 6 самолетов для Японии и 4 для Израиля (рассматривается увеличение заказа до 6 аппаратов, но еще нет официального подтверждения).
Boeing заявляет, что новый контракт “поддержит стабильность производства и цепочек поставок”. Но программа остаётся проблемной: компания уже потеряла более $7 млрд, так как строит эти аппараты по жесткому фиксированному контракту.
Помимо этого, поставки в этом году останавливались из-за микротрещин в крыльях, хотя позже и было признано, что они якобы не влияют на безопасность полетов.
Самой болезненной темой остается Remote Vision System (RVS), система “виртуального” управления процессом заправки в воздухе с применением 3D-камеры. Новая версия RVS 2.0, которая призвана решить некоторые из недостатков изначального варианта, задерживается и теперь ее ждут только к лету 2027 года — на 4 года позже первых планов. Поэтому, ВВС ищут временные решения.
Остальные проблемы, включая жесткость штанги (которая не отпускает заправляемые истребители и даже отламывается), и климатическую систему обещают устранить быстрее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10🤬5👍4🔥3😁2🤡1
🇩🇪✈️ В Германии заговорили об альтернативах FCAS: новый глава Люфтваффе готов менять курс
Будущее европейского истребителя FCAS/NGF снова под вопросом. Новый командующий ВВС Германии, генерал-лейтенант Хольгер Нойманн, дал понять в интервью Der Spiegel, что если франко-германо-испанский проект продолжит буксовать, Берлин рассмотрит другие варианты.
📡 Главное — не самолет, а “боевое облако”
Нойманн подчеркнул, что ключевой аспект FCAS — вовсе не новый истребитель, а единая цифровая архитектура, объединяющая пилотируемые машины, БПЛА, сенсоры и вооружение. Эта концепция “боевого облака” будет развиваться в любом случае, даже если NGF накроется медным тазом политических споров.
Как мы уже рассказывали, сейчас Франция и Германияне могут поделить проект
✈️ Каковы альтернативы?
Отчасти, Германия уже взяла курс на F-35A — первые самолеты прибудут в 2026 году. Они обеспечат выполнение миссии ядерного сдерживания НАТО, но ФРГ не планирует опираться на F-35 как на единственный будущий истребитель.
Если программа NGF развалится, Берлин рассматривает:
➡️ Участие в GCAP (британо-итало-японское шестое поколение),
➡️ Другие европейские кооперации,
➡️ Возможные новые партнерства.
Нойманн подчеркивает, что Германия будет идти к шестому поколению любым доступным путем, параллельно развивая “боевое облако” и систему беспилотных “ведомых”.
📅 По данным Reuters, у производителей есть время до середины декабря 2025 года, чтобы спасти FCAS. Смогут ли они это сделать, мы узнаем уже совсем скоро, однако пока Европа лишь топчется на развилке.
👍 @wingsofwar
Будущее европейского истребителя FCAS/NGF снова под вопросом. Новый командующий ВВС Германии, генерал-лейтенант Хольгер Нойманн, дал понять в интервью Der Spiegel, что если франко-германо-испанский проект продолжит буксовать, Берлин рассмотрит другие варианты.
📡 Главное — не самолет, а “боевое облако”
Нойманн подчеркнул, что ключевой аспект FCAS — вовсе не новый истребитель, а единая цифровая архитектура, объединяющая пилотируемые машины, БПЛА, сенсоры и вооружение. Эта концепция “боевого облака” будет развиваться в любом случае, даже если NGF накроется медным тазом политических споров.
Как мы уже рассказывали, сейчас Франция и Германия
✈️ Каковы альтернативы?
Отчасти, Германия уже взяла курс на F-35A — первые самолеты прибудут в 2026 году. Они обеспечат выполнение миссии ядерного сдерживания НАТО, но ФРГ не планирует опираться на F-35 как на единственный будущий истребитель.
Если программа NGF развалится, Берлин рассматривает:
Нойманн подчеркивает, что Германия будет идти к шестому поколению любым доступным путем, параллельно развивая “боевое облако” и систему беспилотных “ведомых”.
📅 По данным Reuters, у производителей есть время до середины декабря 2025 года, чтобы спасти FCAS. Смогут ли они это сделать, мы узнаем уже совсем скоро, однако пока Европа лишь топчется на развилке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁8🤬6🤪4😡2❤1🔥1
Forwarded from AviaNews
Boeing получил крупный международный заказ на ударные вертолёты на AH-64E Apache.
Общая стоимость пакета через американскую программу Foreign Military Sales (заказчиком выступает правительство США, которое затем поставляет заказчикам) составляет около 4,6–4,7 млрд долларов, а основным заказчиком стала Польша, оформившая контракт на 96 машин для замены своих устаревших Ми-24. Это крупнейший зарубежный заказ на Apache. Польша станет эксплуатантом самого крупного флота вертолётов Apache среди всех иностранных операторов.
Поставки польских Apache начнутся в 2028 году и продлятся до 2032 года. Уже сейчас для подготовки экипажей Польша арендует у США несколько вертолётов более старой модификации D. Пакет нового контракта включает не только технику, но и тренажёры, обучение и полное логистическое сопровождение.
Контракт также включает поставки вертолётов Apache для Египта и Кувейта, которые уже эксплуатируют более ранние версии Apache.
Сделка обеспечит загрузку сборочной линии Boeing в Аризоне на годы вперёд и укрепит позиции AH-64E как одного из основных ударных вертолётов в мире. Сейчас в мире эксплуатируются более 1300 вертолётов AH-64 различных модификаций, а Польша стала 19-м по счёту эксплуатантом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬16👍4😡4❤2🔥1
Forwarded from AviaNews
Неделя ознаменовалась немалым шумом в Сети вокруг выбора Канадой нового истребителя для замены CF-18. Куча сетевых и прочих экспертов всех мастей и разновидностей с упоением доказывали друг другу и окружающим почему американский F-35 превосходит шведский JAS 39E/F Gripen и наоборот. Закончилось это сражение буквально вот вчера.
Немного предыстории: в 2023 году правительство Канады подписало контракт на приобретение 88 истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II, который стал победителем конкурса «Future Fighter Capability Project».
Но на фоне геополитических пертурбаций вызванных политикой 47-го президента США Дональда Трампа, под давлением политиков и новых экономических баталий с США, в Канаде было начато обсуждение пересмотра контракта в сторону отказа от американского F-35A.
Вот тут и подсуетилась шведская SAAB, которая обещала Оттаве золотые горы: и меньшую стоимость эксплуатации и производство в Канаде совместно с Bombardier и, главное, нехудшие боевые характеристики Gripen против F-35.
Но на этой неделе в канадские СМИ утекли шокирующие для шведов результаты внутренней оценки истребителей для ВВС Канады. По данным Radio-Canada, Lockheed Martin F-35A набрал 95% баллов, в то время как его конкурент – Gripen E, получил лишь 33%. F-35 доминировал во всех категориях, включая возможности по выполнению боевых задач, где его преимущество было почти пятикратным.
Бывший командующий ВВС Канады Иван Блонден заявил, что при выборе самолёта, в котором предстоит летать в бой пилотам, решающим фактором должна быть именно боевая эффективность, а не политика. Он отметил, что выбор напрямую влияет на безопасность в Арктике, где страна "сталкивается с активностью России и Китая".
По данным СМИ, Министерство обороны завершило внутреннюю переоценку программы F-35, но, несмотря на утечку, отчёт официально пока не опубликован.
После публикации этих данных сторонникам шведского истребителя будет гораздо сложнее отстаивать свою позицию. Окончательное решение правительства ожидается с большим интересом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔22🤣10❤8👏2🤬2🤨1😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В пасмурную пятницу, нет ничего лучше полёта над облаками!
Да, снова придется выключить автоповорот экрана, но оно того стоит. Пользователям ПК мы сочувствуем!
👍 @wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23🔥17👍7😁5🤬2❤🔥1👏1💋1
Крылья войны
В пасмурную пятницу, нет ничего лучше полёта над облаками! Да, снова придется выключить автоповорот экрана, но оно того стоит. Пользователям ПК мы сочувствуем! 👍 @wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥25❤14👍5❤🔥3🤬1😡1