Forwarded from AviaNews
Индийские истребители Су-30МКИ и французские Rafale впервые за долгое время выполнили серию совместных учебных полётов в плотных смешанных боевых порядках над Францией.
Самолёты принимают участие в совместных индийско-французских учениях Garuda 25, которые проходят на авиабазе Мон-де-Марсан во Франции в период с 16 по 27 ноября 2025 года. В них принимают участие более 25 самолётов и более 500 участников.
Учения стали самыми масштабными за всю историю индийско-французского сотрудничества. Су-30МКИ, Rafale, Mirage 2000 и заправщик A330 MRTT Phénix отрабатывают дальние перехваты, защиту воздушного пространства, удары по наземным целям и совместные действия в условиях насыщенной угрозами среды. Особенность Garuda 25 в том, что в них одновременно принимают участие два принципиально разных подхода к авиастроению: тяжёлый российский Су-30МКИ и французский многоцелевой Rafale.
Фото и видео © ВКС Франции, ВВС Индии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔16🔥10❤5👍4🤬2
🇨🇳✈️ Китай нашел нового покупателя для JF-17
Сообщается, что на авиасалоне в Дубае был подписан меморандум о намерениях на поставку китайско-пакистанских истребителей, причем заказчиком выступает пока не названная страна. Сразу после официальной презентации новейшего JF-17 Block III представители ВВС Пакистана сообщили, что интерес к самолету проявили сразу несколько делегаций, а в переговорах участвовали пакистанские и китайские представители.
JF-17 производится в Китае и Пакистане, но пакистанская часть сборки сильно зависит от китайских компонентов. Сам самолет был создан совместно, однако в ВВС Китая не используется — его производят исключительно на экспорт.
💥 Боевой авторитет китайских самолетов поколения 4+ усилился после сообщений о том, что пакистанские J-10C в мае добились подавляющего превосходства над индийскими Rafale. JF-17 также участвовали в ударах по индийским целям, хотя ряд машин, по некоторым данным, был сбит комплексами С-400.
🆕 Однако стоит отметить, что JF-17 Block III получил технологии, созданные для китайских истребителей пятого поколения, включая:
➖ Композитные материалы,
➖ РЛС с АФАР,
➖ Новые дисплеи и каналы связи,
➖ Современное вооружение.
Главным преимуществом представляются очень низкие эксплуатационные расходы при достаточно высокой боевой мощи, что делает JF-17 привлекательным для стран с ограниченным бюджетом.
❓ Кто станет новым заказчиком — пока загадка. Сейчас JF-17 стоят на вооружении только у Пакистана и Азербайджана. В списке потенциальных клиентов фигурируют Иран, который ищет замену устаревшим F-4, а также ряд африканских стран, таких как Судан, Ангола и Эритрея. Узбекистан также рассматривает JF-17 как замену МиГ-29.
👍 @wingsofwar
Сообщается, что на авиасалоне в Дубае был подписан меморандум о намерениях на поставку китайско-пакистанских истребителей, причем заказчиком выступает пока не названная страна. Сразу после официальной презентации новейшего JF-17 Block III представители ВВС Пакистана сообщили, что интерес к самолету проявили сразу несколько делегаций, а в переговорах участвовали пакистанские и китайские представители.
JF-17 производится в Китае и Пакистане, но пакистанская часть сборки сильно зависит от китайских компонентов. Сам самолет был создан совместно, однако в ВВС Китая не используется — его производят исключительно на экспорт.
💥 Боевой авторитет китайских самолетов поколения 4+ усилился после сообщений о том, что пакистанские J-10C в мае добились подавляющего превосходства над индийскими Rafale. JF-17 также участвовали в ударах по индийским целям, хотя ряд машин, по некоторым данным, был сбит комплексами С-400.
🆕 Однако стоит отметить, что JF-17 Block III получил технологии, созданные для китайских истребителей пятого поколения, включая:
Главным преимуществом представляются очень низкие эксплуатационные расходы при достаточно высокой боевой мощи, что делает JF-17 привлекательным для стран с ограниченным бюджетом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👍8😡4🤡2🤬1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍44❤9🔥5
🇺🇸 Саудовская Аравия вероятно получит “упрощенные” F-35
Американские чиновники сообщили, что по новому оборонному пакету Эр-Рияд может получить 48 истребителей в версии “A”, однако их оснащение будет существенно урезано по сравнению с израильскими F-35I Adir для сохранения законодательно закрепленного военного превосходства Израиля в регионе.
Сделка уже вызывает споры в Конгрессе и раздражение в Израиле, где настаивают на поддержании преимущества за счет доступа к новейшему американскому вооружению и более продвинутым системам. На этом фоне, критики отмечают, что продажа этих истребителей КСА может изменить баланс сил в регионе.
Помимо этого, в Вашингтоне не раз выражали опасения касательно потенциальных утечек технологий, ссылаясь при этом на обилие оборудования Huawei в телекоммуникационных сетях королевства.
🔧 Чего не будет в саудовских F-35
По данным Reuters, версия для КСА лишится ряда ключевых возможностей:
➖ Продвинутых комплексов РЭБ;
➖ Части интегрируемого вооружения;
➖ Права на индивидуальные модификации.
Пакет входит в масштабное соглашение, включающее почти 300 танков Abrams и более тесное военно-промышленное сотрудничество.
Израиль активно лоббировал ограничение возможностей саудовских самолетов. Теперь сделку ждет проверка в Конгрессе, где обсуждение коснется защиты технологий — ранее именно из-за этого Турцию исключили из программы F-35.
💼 Большая победа для Lockheed Martin?
Для компании контракт станет серьёзным коммерческим успехом, но производителю придётся поддерживать намеренно “пониженную” конфигурацию и одновременно убеждать Эр-Рияд, что самолёт остается топовым.
Технологические ограничения осложнят планы КСА развивать собственную оборонную промышленность, а политические риски в Конгрессе могут задержать сделку.
👍 @wingsofwar
Американские чиновники сообщили, что по новому оборонному пакету Эр-Рияд может получить 48 истребителей в версии “A”, однако их оснащение будет существенно урезано по сравнению с израильскими F-35I Adir для сохранения законодательно закрепленного военного превосходства Израиля в регионе.
Сделка уже вызывает споры в Конгрессе и раздражение в Израиле, где настаивают на поддержании преимущества за счет доступа к новейшему американскому вооружению и более продвинутым системам. На этом фоне, критики отмечают, что продажа этих истребителей КСА может изменить баланс сил в регионе.
Помимо этого, в Вашингтоне не раз выражали опасения касательно потенциальных утечек технологий, ссылаясь при этом на обилие оборудования Huawei в телекоммуникационных сетях королевства.
🔧 Чего не будет в саудовских F-35
По данным Reuters, версия для КСА лишится ряда ключевых возможностей:
Пакет входит в масштабное соглашение, включающее почти 300 танков Abrams и более тесное военно-промышленное сотрудничество.
Израиль активно лоббировал ограничение возможностей саудовских самолетов. Теперь сделку ждет проверка в Конгрессе, где обсуждение коснется защиты технологий — ранее именно из-за этого Турцию исключили из программы F-35.
💼 Большая победа для Lockheed Martin?
Для компании контракт станет серьёзным коммерческим успехом, но производителю придётся поддерживать намеренно “пониженную” конфигурацию и одновременно убеждать Эр-Рияд, что самолёт остается топовым.
Технологические ограничения осложнят планы КСА развивать собственную оборонную промышленность, а политические риски в Конгрессе могут задержать сделку.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁18❤5👍4🙊1
Forwarded from Авиасалон МАКС
ФБР ищет поставщиков дронов на оптоволокне для борьбы с картелями
20 ноября, на портале федеральных закупок, Федеральное бюро расследований США опубликовало запрос информации (RFI ) на возможную поставку беспилотных систем, управляемых через волоконно-оптический кабель. Документ адресован производителям и продавцам беспилотных систем, удовлетворяющим требованиям закона о национальной обороне (NDAA), регулирующего требования к поставщикам оборонной продукции для правительства и силовых ведомств США.
🙂 Суть и причина запроса
ФБР ищет два типа беспилотников: с обычным управлением по радиоканалу, и, впервые в практике агентства, с управлением по проводной волоконно-оптической линии.
Запрос на БПЛА с управлением по оптоволокну появился на фоне растущей угрозы со стороны наркокартелей, которые, согласно предупреждению коллег ФБР из управления таможенной и пограничной охраны США уже широко применяют детекторы и системы РЭБ для противодействия радиоуправляемым дронам.
В частности, недавно управление распространило среди своих агентов предупреждение о том, что колумбийский наркокартель Дель Норте активно применяет такие технологии для незаконного пересечения границы США с целью контрабанды наркотиков.
🙂 Требования
Жестких технических требований, предъявляемых к дронам в запросе — фактически нет. Предлагаемые модели могут быть любого размера и класса, дальности и автономности — ФБР готово рассмотреть любые варианты.
Главное, чтобы предлагаемая система управлялась по оптоволокну, а её поставщик соответствовал требованиям NDAA.
🙂 Российская разработка в фокусе внимания ФБР
Напомним, что данный класс дронов был впервые разработан в России и применен в ходе СВО. ФБР по достоинству оценило преимущества российского изобретения, и планирует оснастить такими беспилотными системами свои спецподразделения — команды SWAT в региональных офисах и элитное спецподразделение HTR (Hostage Rescue Team — Команда по спасению заложников), базирующееся в штаб-квартире бюро в Квантико.
Таким образом, класс дронов, разработанный российским ВПК для решения военных задач на Украине, позаимствован и находит применение в деятельности одной из главных спецслужб США.
И это неудивительно — такие системы максимально скрытны и практически на 100% неуязвимы для средств РЭБ, к тому же управление по кабелю остаётся стабильным независимо от рельефа и препятствий. Это критически важно при работе в замкнутых пространствах: зданиях, пещерах и туннелях, где радиосигнал затухает или блокируется даже без противодействия радиоэлектронных средств.
📷 Минобороны России
#Постфактум #США #ФБР #БПЛА
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 ноября, на портале федеральных закупок, Федеральное бюро расследований США опубликовало запрос информации (RFI ) на возможную поставку беспилотных систем, управляемых через волоконно-оптический кабель. Документ адресован производителям и продавцам беспилотных систем, удовлетворяющим требованиям закона о национальной обороне (NDAA), регулирующего требования к поставщикам оборонной продукции для правительства и силовых ведомств США.
ФБР ищет два типа беспилотников: с обычным управлением по радиоканалу, и, впервые в практике агентства, с управлением по проводной волоконно-оптической линии.
Запрос на БПЛА с управлением по оптоволокну появился на фоне растущей угрозы со стороны наркокартелей, которые, согласно предупреждению коллег ФБР из управления таможенной и пограничной охраны США уже широко применяют детекторы и системы РЭБ для противодействия радиоуправляемым дронам.
В частности, недавно управление распространило среди своих агентов предупреждение о том, что колумбийский наркокартель Дель Норте активно применяет такие технологии для незаконного пересечения границы США с целью контрабанды наркотиков.
Жестких технических требований, предъявляемых к дронам в запросе — фактически нет. Предлагаемые модели могут быть любого размера и класса, дальности и автономности — ФБР готово рассмотреть любые варианты.
Главное, чтобы предлагаемая система управлялась по оптоволокну, а её поставщик соответствовал требованиям NDAA.
Напомним, что данный класс дронов был впервые разработан в России и применен в ходе СВО. ФБР по достоинству оценило преимущества российского изобретения, и планирует оснастить такими беспилотными системами свои спецподразделения — команды SWAT в региональных офисах и элитное спецподразделение HTR (Hostage Rescue Team — Команда по спасению заложников), базирующееся в штаб-квартире бюро в Квантико.
Таким образом, класс дронов, разработанный российским ВПК для решения военных задач на Украине, позаимствован и находит применение в деятельности одной из главных спецслужб США.
И это неудивительно — такие системы максимально скрытны и практически на 100% неуязвимы для средств РЭБ, к тому же управление по кабелю остаётся стабильным независимо от рельефа и препятствий. Это критически важно при работе в замкнутых пространствах: зданиях, пещерах и туннелях, где радиосигнал затухает или блокируется даже без противодействия радиоэлектронных средств.
📷 Минобороны России
#Постфактум #США #ФБР #БПЛА
Онлайн-проект eMAKS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔16👍4🤬2
Опять Индия, опять Су-57Э, и снова смена планов
В последнее время было много разговоров о потенциальной покупки Индии российских истребителей пятого поколения, и чтобы сделать эту сделку еще интереснее, предлагалась даже передача технологий и локализация производства.
Что тут говорить, в Индийских СМИ даже замаячили сообщения (разумеется со ссылками на источники в министерстве обороны), о намерении приобрести аж несколько эскадрилий российских истребителей пятого поколения.
При этом стоит вспомнить, как они до этого несколько лет собирались купить их, но потом постоянно вспоминали об “их недостатках” — то технологию они хотят получить, то большую скрытности, то еще Бог знает чего.
Сейчас же Индия вновь сделала то, что ей лучше всего дается — вновь передумала.
Так, на сегодняшний день индийские ВВС так и не выразили формально и открыто свой интерес, а в сентябре и вовсе рассматривали покупку 114 французских Rafale, оставляя Су-57 вне игры.
Сейчас же, сообщество военных “экспертов” Индии, и некоторые неназванные источники в военном ведомстве, вновь не уверены в российском истребителе — на этот раз, им требуется двухместная версия самолета, сообщает издание Eurasian Times.
И несмотря на то, что этот аргумент реально имеет место быть (ведь на самом деле двухместная платформа пятого поколения может открыть новые возможности), все мы понимаем, что это очередной танец с бубном.
Тут еще надо добавить опасения индийских авиастроителей — они боятся, что в случае начала локализованного производства Су-57 отнимутся все ресурсы от собственного истребителя пятого поколения (который, глядя на успехи модернизированного HAL Tejas MK1A, может и вовсе никогда не материализоваться ).
Как бы то ни было, но появления своего аппарата, у Индии просто не будет иного выбора как купить уже готовое решения, а таковых на сегодняшнем рынке всего три: Су-57, J-35A и F-35.
👍 @wingsofwar
В последнее время было много разговоров о потенциальной покупки Индии российских истребителей пятого поколения, и чтобы сделать эту сделку еще интереснее, предлагалась даже передача технологий и локализация производства.
Что тут говорить, в Индийских СМИ даже замаячили сообщения (разумеется со ссылками на источники в министерстве обороны), о намерении приобрести аж несколько эскадрилий российских истребителей пятого поколения.
При этом стоит вспомнить, как они до этого несколько лет собирались купить их, но потом постоянно вспоминали об “их недостатках” — то технологию они хотят получить, то большую скрытности, то еще Бог знает чего.
Сейчас же Индия вновь сделала то, что ей лучше всего дается — вновь передумала.
Так, на сегодняшний день индийские ВВС так и не выразили формально и открыто свой интерес, а в сентябре и вовсе рассматривали покупку 114 французских Rafale, оставляя Су-57 вне игры.
Сейчас же, сообщество военных “экспертов” Индии, и некоторые неназванные источники в военном ведомстве, вновь не уверены в российском истребителе — на этот раз, им требуется двухместная версия самолета, сообщает издание Eurasian Times.
И несмотря на то, что этот аргумент реально имеет место быть (ведь на самом деле двухместная платформа пятого поколения может открыть новые возможности), все мы понимаем, что это очередной танец с бубном.
Тут еще надо добавить опасения индийских авиастроителей — они боятся, что в случае начала локализованного производства Су-57 отнимутся все ресурсы от собственного истребителя пятого поколения (
Как бы то ни было, но появления своего аппарата, у Индии просто не будет иного выбора как купить уже готовое решения, а таковых на сегодняшнем рынке всего три: Су-57, J-35A и F-35.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29😁22❤8🤬6🤡4🤔3🔥1🤣1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🔥63❤13👍11
🇯🇵⚔️ Япония испытала мини-БПЛА Subaru с реактивными двигателями на пути к созданию “беспилотных ведомых”
Токио ускоряет развитие технологий взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации (Manned-Unmanned Teaming, MUM-T), где ключевыми подрядчиками выступают Subaru и Mitsubishi Heavy Industries, которые уже работают над национальной программой “верных ведомых”.
Министерство обороны Японии и агентство ATLA опубликовали видео, где пять реактивных мини-дронов взлетают и выполняют синхронные маневры. Всего Subaru построила восемь таких аппаратов. Это уменьшенные демонстраторы, не рассчитанные на полезную нагрузку, но идеально подходящие для отработки алгоритмов поведения в звене и реакций на команды.
Испытания прошли в октябре под управлением Центра Исследований Воздушных Систем с целью проверить взаимодействие беспилотников с пилотируемой машиной. В роли “ведущего” использовали вертолет Subaru Bell 412EPX (семейство UH-1), экипаж которого управлял группой дронов с планшетов.
В ATLA пояснили, что испытания проводятся в рамках исследований технологий “удаленно управляемых аппаратов поддержки”, которые в будущем должны действовать в связке с боевыми самолетами. Собираются данные о нагрузке на экипаж, построении маршрутов и поведении группы в полете.
Параллельно Mitsubishi Heavy Industries разрабатывает сразу два концепта “беспилотных ведомых” для будущего истребителя по программе GCAP — включая вариант в виде высокоскоростного “ракетообразного” дрона.
Япония также активно кооперируется с США, рассчитывая к концу десятилетия получить собственное семейство боевых беспилотных ведомых.
👍 @wingsofwar
Токио ускоряет развитие технологий взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации (Manned-Unmanned Teaming, MUM-T), где ключевыми подрядчиками выступают Subaru и Mitsubishi Heavy Industries, которые уже работают над национальной программой “верных ведомых”.
Министерство обороны Японии и агентство ATLA опубликовали видео, где пять реактивных мини-дронов взлетают и выполняют синхронные маневры. Всего Subaru построила восемь таких аппаратов. Это уменьшенные демонстраторы, не рассчитанные на полезную нагрузку, но идеально подходящие для отработки алгоритмов поведения в звене и реакций на команды.
Испытания прошли в октябре под управлением Центра Исследований Воздушных Систем с целью проверить взаимодействие беспилотников с пилотируемой машиной. В роли “ведущего” использовали вертолет Subaru Bell 412EPX (семейство UH-1), экипаж которого управлял группой дронов с планшетов.
В ATLA пояснили, что испытания проводятся в рамках исследований технологий “удаленно управляемых аппаратов поддержки”, которые в будущем должны действовать в связке с боевыми самолетами. Собираются данные о нагрузке на экипаж, построении маршрутов и поведении группы в полете.
Параллельно Mitsubishi Heavy Industries разрабатывает сразу два концепта “беспилотных ведомых” для будущего истребителя по программе GCAP — включая вариант в виде высокоскоростного “ракетообразного” дрона.
Япония также активно кооперируется с США, рассчитывая к концу десятилетия получить собственное семейство боевых беспилотных ведомых.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔13❤10👍7⚡1🍌1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первом предсерийном самолете Су-30МКИ
Ровно четверть века назад, 26 ноября 2000 года, на аэродроме Иркутского авиазавода подняли в воздух первый предсерийный экземпляр многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ.
Контракт, предусматривавший поставку в Индию самолетов Су-30МКИ, был подписан в ноябре 1996-го, головным его исполнителем стал Иркутский авиазавод. В ОКБ Сухого в рамках этого контракта были построены два первых опытных экземпляра самолета: Су-30И-1 на базе серийного Су-30 №02-01, и Су-30И-6, собранный на основе опытного самолета 10ПУ-6 (второго прототипа Су-30). С 1997 года в ОКБ началось проведение программы предварительных летных испытаний Су-30МКИ, однако в июне 1999-го Су-30И-1 был потерян в аварии при выполнении демонстрационного полета на авиасалоне в Ле-Бурже.
На заводе в Иркутске предусматривалась постройка еще трех опытных машин: Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5. Первым по графику шел самолет Су-30И-5, дорабатывавшийся на базе Су-27УБ №19-07. Его сборка была в основном завершена к сентябрю 2000-го, и для приемки машины из Москвы в Иркутск для авторского осмотра прибыла большая делегация ОКБ во главе с главным конструктором А.Ф. Барковским. Однако из-за задержек с поставкой двигателей начало летных испытаний пришлось сдвинуть до ноября. 20 ноября летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов выполнил на самолете скоростную рулежку, а 26 ноября в первый раз поднял его в воздух.
После серии приемо-сдаточных полетов ко 2 декабря Су-30И-5 перегнали в Жуковский, на ЛИиДБ ОКБ Сухого. В дальнейшем вплоть до декабря 2004-го самолет активно использовался при проведении программы испытаний Су-30МКИ. Всего к моменту окончания работ на нем выполнили 338 полетов.
Однако на этом история машины не закончилась: ее доставили в ОКБ, и в течение 2005 года она была доработана для испытаний по программе Су-30МКМ по контракту с Малайзией. В марте 2006-го самолет вновь перебазировали в Жуковский, и с мая под обозначением Су-30МКМ-2 он приступил к программе летных испытаний. В процессе этих работ в августе 2008-го самолет привлекался к участию в боевых действиях в ходе операции по принуждению Грузии к миру. В полном объеме программу испытаний Су-30МКМ завершили в ноябре 2010-го, к этому моменту на самолете было выполнено в общей сложности 557 полетов.
На этом история машины завершилась: 2 декабря 2010-го Су-30МКМ-2 в паре с Су-30И-2 перегнали из Жуковского в Иркутск. Ныне этот самолет стоит как памятник на территории завода.
На фото: Су-30И-5 на испытаниях; после завершения испытаний по программе Су-30МКМ самолет стал памятником на территории Иркутского авиазавода (фото Игоря Ширяева)
Ровно четверть века назад, 26 ноября 2000 года, на аэродроме Иркутского авиазавода подняли в воздух первый предсерийный экземпляр многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ.
Контракт, предусматривавший поставку в Индию самолетов Су-30МКИ, был подписан в ноябре 1996-го, головным его исполнителем стал Иркутский авиазавод. В ОКБ Сухого в рамках этого контракта были построены два первых опытных экземпляра самолета: Су-30И-1 на базе серийного Су-30 №02-01, и Су-30И-6, собранный на основе опытного самолета 10ПУ-6 (второго прототипа Су-30). С 1997 года в ОКБ началось проведение программы предварительных летных испытаний Су-30МКИ, однако в июне 1999-го Су-30И-1 был потерян в аварии при выполнении демонстрационного полета на авиасалоне в Ле-Бурже.
На заводе в Иркутске предусматривалась постройка еще трех опытных машин: Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5. Первым по графику шел самолет Су-30И-5, дорабатывавшийся на базе Су-27УБ №19-07. Его сборка была в основном завершена к сентябрю 2000-го, и для приемки машины из Москвы в Иркутск для авторского осмотра прибыла большая делегация ОКБ во главе с главным конструктором А.Ф. Барковским. Однако из-за задержек с поставкой двигателей начало летных испытаний пришлось сдвинуть до ноября. 20 ноября летчик-испытатель ОКБ В.Ю. Аверьянов выполнил на самолете скоростную рулежку, а 26 ноября в первый раз поднял его в воздух.
После серии приемо-сдаточных полетов ко 2 декабря Су-30И-5 перегнали в Жуковский, на ЛИиДБ ОКБ Сухого. В дальнейшем вплоть до декабря 2004-го самолет активно использовался при проведении программы испытаний Су-30МКИ. Всего к моменту окончания работ на нем выполнили 338 полетов.
Однако на этом история машины не закончилась: ее доставили в ОКБ, и в течение 2005 года она была доработана для испытаний по программе Су-30МКМ по контракту с Малайзией. В марте 2006-го самолет вновь перебазировали в Жуковский, и с мая под обозначением Су-30МКМ-2 он приступил к программе летных испытаний. В процессе этих работ в августе 2008-го самолет привлекался к участию в боевых действиях в ходе операции по принуждению Грузии к миру. В полном объеме программу испытаний Су-30МКМ завершили в ноябре 2010-го, к этому моменту на самолете было выполнено в общей сложности 557 полетов.
На этом история машины завершилась: 2 декабря 2010-го Су-30МКМ-2 в паре с Су-30И-2 перегнали из Жуковского в Иркутск. Ныне этот самолет стоит как памятник на территории завода.
На фото: Су-30И-5 на испытаниях; после завершения испытаний по программе Су-30МКМ самолет стал памятником на территории Иркутского авиазавода (фото Игоря Ширяева)
1🔥28❤22👍14