Су-57Э будет представлен на авиасалоне в Дубае с новыми “плоскими” соплами

Помимо истребителя, который будет непосредственно участвовать в лётной программы на Dubai Airshow, также будет представлен масштабный макет Су-57 в экспортном варианте с новейшими соплами, которые сейчас находятся в разработке.

На фотографиях Михаила Жердева, сделанных в преддверии открытия авиасалона в Дубае, можно детально рассмотреть эту новинку, которую в последний раз можно было увидеть в документальном фильме “Властелины Неба” в прошлом году.

📷 Michael Jerdev

#Постфактум #DubaiAirshow2025 #Су57

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ОАК представила на Dubai Airshow лётно-технические характеристики Су-57Э и Су-75

На стендах Объединённой авиастроительной корпорации (входит в состав ГК “Ростех”) на открывшемся сегодня авиасалоне в Дубае представляются ЛТХ новейших российских истребителей пятого поколения, которые предлагаются зарубежным клиентам.

🙂 ТТХ Су-57Э:

🙂 Макс скорость на низкой высоте: 1.350 км/ч

🙂 Макс скорость на высоте: 2,0 Маха

🙂 Практический потолок: 18.800 м

🙂 Макс дальность:
— На крейсерском эшелоне без дозаправки: 2.800 км
— С дозаправкой: 5.200 км
— С двумя дозаправками: 7.800 км
— Перегоночная: 4.000 км

🙂 Автономность: 10 часов

🙂 Макс допустимая перегрузка:
— На дозвуковой скорости: 8,0 g
— На сверхзвуковой скорости: 6,0 g

🙂 Макс взлётный вес: 34.000 кг

🙂 Макс запас топлива во внутренних баках: 9.700 кг

🙂 Макс боевая нагрузка: 7.500 кг

🙂 Точки подвески для вооружения (внутренние, общие): 6/12

🙂 ТТХ Су-75:

🙂 Макс скорость на низкой высоте: 1.300 км/ч

🙂 Макс скорость на высоте: 1,8-2,0 Маха

🙂 Практический потолок: 15.000-16.500 м

🙂 Макс дальность при максимальном значении Маха: 2.800-2.900 км

🙂 Макс допустимая перегрузка при стабильном вираже на высоте 1.000 м и скорости 0,8 Маха: 7-7,5 g

🙂 Макс взлётный вес: 26.000 кг

🙂 Макс боевая нагрузка: 6.000-7.400 кг

🙂 Точки подвески для вооружения (внутренние, общие): 5/13

Многие заметят отличия в лётно-технических характеристиках Су-57Э по сравнению со “стандартным” Су-57, однако это нормальное явление, так как некоторые из ЛТХ отличаются в экспортируемой технике.

📷 Михаил Жердев

#Постфактум #DubaiAirshow2025 #Су57 #Су75

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇺🇸 F-22 впервые взял под управление БПЛА MQ-20 Avenger

В США прошли показательные испытания по интеграции истребителя F-22 Raptor с реактивным беспилотником MQ-20 Avenger. Демонстрация состоялась на полигоне NTTR (Невада) в октябре и стала одним из ключевых шагов к созданию боевых “роев” под управлением пилота.

🛰 Как это работало

L3Harris установила на оба летательных аппарата новые SDR-даталинк Banshee, позволив пилоту “Раптора” управлять “Авенджером” в воздухе. Управление выполнялось через модуль GRACE — встроенную в борт истребителя пятого поколения открытую архитектуру и планшетный “интерфейс пилот-аппарат”.

Проект интеграции вело подразделение Lockheed Martin Skunk Works, охарактеризовали испытание как “демонстрацию будущего воздушного боя”, где одиночный пилот координирует группу беспилотников.

✈️ Почему именно F-22 важен для программы беспилотных ведомых

По планам ВВС США, именно F-22 станет первой машиной, получающей интеграцию с новым поколением беспилотных “ведомых” (Collaborative Combat Aircraft, или CCA). Сообщается, что в рамках подготовки к полномасштабной интеграции ВС США уже обновляют истребители стандарта Block 30/35.

Выбор пал именно на него, так как ВВС США стремятся начать с "системы завоевания превосходства в небе", которой F-35 никак не является. Основной задачей первых “беспилотных ведомых” будет воздушный бой и перехват, что идеально соответствует профилю Raptor. Однако еще предстоит преодолеть одно препятствие.

⚠️ Проблема: у F-22 “закрытая” платформа

В отличие от F-35, Raptor имеет менее продвинутые системы связи и более жёсткие ограничения по выделению излучения для сохранения малозаметности. Это осложняет интеграцию с беспилотниками. Но первые испытания показывают, что техническое решение найдено.

🔧 Конкуренция за роль “первого ведомого”

Сейчас в финале программы соревнуются:

➖ General Atomics YFQ-42A — два летных образца уже тестируются, машина показана на Dubai Airshow;

➖ Anduril YFQ-44A — уже летает в полностью автономном режиме.

👍@wingsofwar

🇮🇳 HAL и GE заключили сделку на $1 млрд по двигателям F404 для истребителей Tejas Mk1A

Подписывая контракт на поставку 113 турбореактивных двигателей F404-GE-IN20 для программы лёгкого истребителя Tejas Mk1A Индия делает крупный шаг к авиационной самостоятельности. Отдельно стоит отметить, что эта сделка имеет особую важность для этой страны, так как она станет основой для дальнейшего перехода к совместному производству более мощного F414.

⚙️ Сообщается, что поставка двигателей для нового заказа из 97 Tejas Mk1A начнётся в 2027 году и завершится до 2032-го, параллельно с выпуском этих самых самолетов, которые заменят устаревшие МиГ-21. Двигателями F404 оснастят 68 одноместных и 29 учебно-боевых машин.

🔧 В HAL надеются, что этот контракт также закроет проблемы с цепочками поставок на фоне 18-ти месячной задержки в поставке предыдущей партии двигателей, в то время как GE восстановила производственные линии и наращивает темп до двух двигателей в месяц.

🚀 Однако вероятно наиболее значимой частью соглашения станет подготовка к совместному производству F414 для будущих Tejas Mk2 и AMCA. Обсуждается полная передача технологий — редкий шаг, который приблизит Индию к созданию собственных двигателей, после неудачного опыта с Kaveri.

С выводом МиГ-21 из эксплуатации Tejas Mk1A станет основой парка ВВС Индии — к началу 2030-х ожидается почти 180 самолётов.

🇮🇳 “Это не просто покупка двигателей — это шаг к тому, чтобы самолёт стал по-настоящему нашим”, — заявили в HAL.

👍@wingsofwar