Вновь задаемся вопросом - какая фотография настоящая, а какая нет?

👍@wingsofwar

🇺🇸 Разработка новейшей ракеты AIM-260 для ВВС и ВМС США столкнулась с задержками

Американский проект по созданию новой дальнобойной ракеты класса "воздух–воздух" AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile), призванной вернуть США преимущество над китайскими аналогами, столкнулся с проблемами из-за затянувшегося бюджетного кризиса и фактической “заморозки” работы правительства.

💥 По данным Комитета по вооружённым силам Конгресса, программа отстала на целый квартал, что уже влияет на планы ВВС и ВМС. В отчёте республиканцев прямо говорится:

“Разработка AIM-260, ключевого (средства) для воздушного превосходства, задержана на три месяца. Китай опередил США в возможностях поражения целей на сверхдальних дистанциях”.

⚙️ AIM-260 должна заменить AIM-120 AMRAAM, удвоив дальность поражения при сохранении совместимости с существующими платформами — от F-22 и F-35 до F/A-18. С разработкой это ракеты США надеются превзойти китайские PL-15 и PL-17, которые уже обходят AMRAAM по дальности.

🧩 При этом на сегодняшний день очень мало известно об этой ракете, так как с самого начала разработки она была окружена особенно плотной завесой секретности: официальные лица лишь отмечают, что работы “ведутся под усиленным контролем безопасности”.

📉 Задержки также связаны с трудностями планирования закупок: глава ВВС США генерал Кеннет Уилсбах признал, что становится всё сложнее сохранять баланс между “закупками текущего вооружения и инвестициями в новое поколение средств поражения”.

🚀 На этом фоне ВМС продвигают собственную альтернативу — AIM-174B Gunslinger, созданную на базе зенитной SM-6. Однако она уступает JATM в маневренности, не обладает современными технологиями противодействия средствам РЭБ и не подходит для внутренних отсеков истребителей 5-го поколения.

👍@wingsofwar

Не опять, а снова: вместо Украины, Saab рассматривает Канаду как новое место для производства истребителей Gripen E

Ранее сообщалось, что шведская планировала наладить производство своих боевых машин на территории Украины для поставки гипотетических 150 истребителей, которые намеревается приобрести киевский режим.

Сейчас же стало известно, что Saab рассматривает Канаду как площадку для сборки Gripen E, которые потенциально могут поступить на вооружение ВВС Украины, сообщили канадские СМИ.

💬 Глава Saab Микаэль Юханссон отметил, что запрос Киева вдвое превышает текущие производственные возможности, поэтому компании придется открыть новые сборочные линии. Рассматриваются площадки в Европе и Северной Америке, однако Канада выделяется благодаря уже существующему сотрудничеству по самолётам GlobalEye, созданным на базе канадского Bombardier Global 6000.

🗣 Министр промышленности Канады Мелани Жоли подтвердила факт переговоров по данной теме.

Ранее Владимир Зеленский подписал с Швецией меморандум о намерениях на 150 Gripen E — эти машины должны дополнить украинские F-16 и Mirage 2000-5, усилив совместимость с уже полученными самолетами Saab 340 AEW&C.

🇨🇦 При этом канадские ВВС также стали рассматривать Gripen E как альтернативу закупке 72 американских F-35, контракт на которые (на сумму $27,7 млрд) оказался под пересмотром из-за торговых разногласий с Вашингтоном. На этом фоне инициатива Saab может стать частью стратегии по укреплению позиций в Канаде.

👍@wingsofwar

Охлаждение — самое большое препятствие на пути к модернизации истребителей F-35

В частности, речь идёт об охлаждении бортового оборудования и авионики, которые требуют большей вычислительной мощности, чтобы самолёт мог справляться с поставленными перед ним задачами.

Однако, вдобавок к сотням прочих проблем и недостатков, для внедрения пакетов обновления выше разрабатываемого ныне Block 4, потребуется в 2-3 раза более мощная охладительная система. В противном случае, возможность управления беспилотными ведомыми, внедрения нового радара и сенсоров, а также выполнения функций “сетевого информационного узла” будут стоять под вопросом.

“Блок управления тепловыми и энергетическими системами (PTMS) является неотъемлемой частью F-35, который фактически объединяет четыре основных бортовых системы: ВСУ, системы аварийного управления, а также системы жизнеобеспечения и теплового регулирования, обеспечивающие охлаждение и климат-контроль самолёта”, — заявил президент и генеральный директор Honeywell Aerospace Technologies Джим Кёрриер.

Он также добавил, что в состав этих четырёх интегрированных систем входят 14 ключевых функций, которыми управляет PTMS, включая систему генерации инертного газа на борту (OBIGGS), систему генерации кислорода (OBOGS) и систему герметизации и регулирования давления в кабине.

Honeywell объединила все эти 14 функций в единый блок ещё в середине 2000-х годов, что позволило главному подрядчику программы F-35, Lockheed Martin, сократить массу самолёта примерно на 450 кг — этот фактор сыграл важную роль при выборе поставщика.

По словам представителей Honeywell, их предлагаемое решение заключается в модернизации существующей системы с минимальными рисками и затратами, в отличие от разработки и установки совершенно новой системы PTMS, рассматриваемой Объединённым управлением программой (JPO).

Фактически, компания сначала предлагает внедрить изменения на уровне ПО, которые позволят увеличить мощность системы охлаждения до 40 кВт с нынешних 32, а впоследствии с минимальными изменениями в оборудовании достичь целевых 80 кВт.

По словам Кёрриера, на внедрение первого этапа потребуется от двух до трёх лет, а на второй этап потребуется ещё дополнительных 2-3 года. Таким образом, даже при самом оптимистичном сценарии, внедрение обновлений в рамках потенциальной модернизации Block 5 потребует шесть лет.

При этом, надо иметь ввиду, что внедрение “Блока 4” уже задерживается на 5 лет с перерасходом в 6 млрд долларов. Поэтому, 6 лет для внедрение последующего блока является предельно оптимистичным сроком.

📷 Honeywell

#Постфактум #Honeywell #F35

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks