▶️ Cosco와 OOCL이 미 항만 요금을 피하려는 전략으로 중국–멕시코 노선을 신설
→ 미국 항만을 직접 거치지 않고 멕시코로 우회하는 새로운 서비스를 개시했습니다.

▶️ 이 전략은 미국이 도입한 중국 제작 선박에 대한 항만 요금에 대응하기 위한 조치
→ 중국 선박에 대한 중과세를 회피하고, 효율적인 화물 운송 경로 확보를 노리고 있습니다.

▶️ 미항만 요금 계획: 10월부터 본격 시행 예정이며, 톤수 또는 컨테이너 수 기준으로 요금 부과
→ 요금 도입은 점차 확대되며, 미국산 선박 발주 시 면제 조건도 포함돼 있습니다.

▶️ 운반선 확충
신조선 인도가 시작되면서 Venture Global의 LNG 운반선 함대 규모가 확대 중이며, 올해 현재까지 24건의 LNG 화물을 운송.

▶️ 수익 성장
운송 능력 강화와 글로벌 LNG 수요 증가에 힘입어 수익이 크게 증가.

▶️ 시장 영향
확대된 함대 운영은 미국산 LNG 수출 경쟁력 강화와 운송 안정성 향상에 기여할 전망.

▶️ 미국 ITC 예비 판정
- 삼성디스플레이가 제기한 BOE OLED 기술 도용 소송에서 ITC가 BOE의 기술 탈취를 인정
- 미국 내 BOE OLED 제품 수입·판매·마케팅·유통 중단 권고

▶️ 한국 디스플레이 산업 영향
- 삼성디스플레이의 OLED 기술 경쟁력과 시장 지위 강화 예상
- BOE와의 기술 경쟁에서 우위 확보 가능성

▶️ 법적 절차 및 일정
- ITC 최종 결정: 2025년 11월 예정
- 이후 60일간 미국 대통령 승인 또는 거부 결정 절차
- ITC 예비 권고는 최종 결정에서 대부분 유지되는 경향

▶️ 애플 공급망 영향
- 애플은 이번 조치가 현재 유통 중인 iPhone에 직접 영향 없다고 발표
- BOE는 iPhone 15, 16, 16e, 일부 iPhone 17 Pro(중국 내수)용 디스플레이 공급
- BOE 비중: 전체 OLED 공급량의 약 20% 이상

▶️ 공급망 재편 가능성
- BOE 수입 중단 시 삼성디스플레이·LG디스플레이가 공급 격차 메울 가능성 높음

▶️ 전력 수요 급증 전망
- 미국 에너지정보청(EIA)은 2025년과 2026년 전력 소비가 역대 최고치를 기록할 것으로 예측. 2024년 4,097억 kWh에서 2025년 4,186억 kWh, 2026년 4,284억 kWh로 증가할 전망

▶️ 섹터별 수요 기록
- 2025년 전력 판매량 예측:
- 가정용 1,515억 kWh
- 상업용 1,476억 kWh
- 산업용 1,051억 kWh
- 가정과 상업 부문은 과거 최고 기록 경신 가능성 큼

▶️ 데이터 센터 수요가 견인
- 인공지능(AI) 및 암호화폐 관련 데이터 센터 전력 수요 증가가 총 소비 증가의 주요 요인

▶️ 전력 공급원 구조 변화
- 천연가스 발전 비중: 2024년 42% → 2025·2026년 40%
- 석탄: 2025년 17% → 2026년 15%
- 재생에너지: 2024년 23% → 2026년 26%
- 원자력: 19% → 18%로 소폭 감소

▶️ 천연가스 소비 동향
- 가정·상업·산업 분야의 천연가스 판매량은 증가하거나 최고 수준과 비슷한 수준 유지
- 발전용 가스 소비: 2024년 36.9 bcfd → 2025년 35.8 bcfd로 감소 전망

▶️ 회의 개요
인도 원자력규제위원회(AERB)가 2025년 8월 6~8일 미국 메릴랜드주 록빌의 원자력규제위원회(NRC) 본부에서 양자 기술 회의를 개최. 핵 안전과 규제 협력 강화를 논의.

▶️ 인도의 원전 확대 목표
현재 약 8GW인 원자력 발전 용량을 2047년까지 최소 100GW로 확대 계획.

▶️ 논의된 주요 의제
- 신형·첨단 원자로 규제 방식
- 첨단 원자로 기술 코드·표준
- 장기 운영 전략
- 안전성 평가
- 소형 모듈 원자로(SMR) 규제
- 비상 대응 체계 강화

▶️ 배경: 10월 14일부터 시행되는 미국의 ‘중국 선박 겨냥’ 항만 수수료
- 미국 USTR(무역대표부)이 중국 국적 또는 중국 소유 선박에 고율의 항만 수수료 부과 결정
- 중국 국적·중국 소유 선박: 순톤당 $50 → 추후 $140까지 인상 가능
- 중국산 선박을 운영하는 비(非)중국 선사: 톤당 $33 또는 컨테이너당 $250 중 더 높은 금액 적용
- 납부 거부 시 해당 선박의 미국 항만 입항 금지, 화물 하역 지연 또는 억류 가능

▶️ 중국 선사들의 우회 전략: 멕시코 항로 확대
- 중국 대표 국영선사 COSCO 자회사 OOCL, 8월 20일부터 신규 서비스 ‘TLP8’ 개시
· 칭다오→엔세나다(멕시코) 16일 소요, 만사니요(멕시코) 20일 소요 직항
- 기존 미 서안 직항 대신 멕시코로 화물을 내려, 이후 트럭·철도 등 내륙 운송으로 미국으로 진입
- 해운 전문가 분석: “수수료 부과를 피하고 경쟁력 유지하기 위한 전략적 노선 변경”

▶️ 글로벌 해운 업계의 반응과 예상 리스크
- 머스크(Maersk): 비중국산 선박으로 재배치 가능, 영향 최소화 가능성 언급
- 그러나 업계 전반의 우려:
· 멕시코-미국 간 환적(Feeder) 네트워크 급증 → 물류 흐름 복잡화
· 미국 정부가 멕시코 환적 경유 선박까지 규제할 가능성
· 비중국산 선박 수가 제한되어 있어 장기적으로 대체선박 확보 어려움
· 선복량 재조정으로 운임 변동성 확대

▶️ 법안 통과 개요
2025년 8월 11일, 인도 의회가 ‘Merchant Shipping Bill, 2025’(구 Merchant Shipping Act, 1958 대체)를 통과시켰습니다. 이는 국제 해사 기준에 부합하는 현대적 법제 구축의 핵심 단계입니다.

▶️ 주요 개정 내용
- 소유 자격 확대: NRI, OCI, 합작회사, 법인 등 다양한 주체가 인도 국적 선박 소유 가능
- 등록 절차 간소화 및 전자화: 전자 등록·검사 시스템 도입 등 업무 효율성 강화
- 국제 협약 반영: SOLAS, MARPOL, Ballast Water Convention, Wreck Removal 등 IMO 규약을 법률에 통합
- 해사사고 조사 강화: 해양 사고 발생 시 조사 및 책임 처리 체계 강화
- 무국적 선박 억류 권한 부여: 정부가 무국적 선박을 자국 해역에서 억류 가능

▶️ 법안의 전략적 의미
- Sarbananda Sonowal 항만장관은 이 법을 “해양 강국 도약을 위한 전환점”이라 평가하며, 규제 중심에서 투자 유도형 정책으로의 전환을 강조했습니다.
- 또한 Carriage of Goods by Sea Bill, Coastal Shipping Bill 등과 함께 통과되어, 인도 해운법제가 다방면에서 현대화되고 있습니다.

▶️ 선박 신규 발주·건조와의 연관성
- 소유 자격 확대는 투자자 풀을 넓혀 국적 선박 발주 수요 증가로 이어질 수 있습니다.
- 등록 절차 간소화로 신조선 등록이 신속해져, 조선소의 발주 경쟁력이 향상될 가능성도 높습니다.
- 실제로, 정부 차원 2,000억 루피 규모 조선업 지원 정책이 발표되었고, Shipping Corporation of India는 26척의 인도 제작 선박을 약 2,300억 루피 규모로 발주할 예정입니다.
이는 이번 법 개정과 연계하여, 국내 조선업 성장을 견인하는 실질적 흐름입니다.