РЖД откроет дорогу через Узбекистан и Кыргызстан в Китай
«Российские железные дороги» (РЖД) рассчитывают принять участие в строительстве и эксплуатации железнодорожной магистрали Узбекистан — Кыргызстан — Китай. Когда новый маршрут заработает, компания через южную ветку сможет разгрузить Транссиб, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Павлов:
«России выгодно, чтобы новая железнодорожная магистраль Узбекистан — Кыргызстан — Китай заработала, как можно быстрее. У нас через Казахстан с Узбекистаном очень хорошее сообщение еще с советских времен. Дорога находится в прекрасном состоянии, и мы бы могли часть грузов в Китай, которые сейчас идут через Забайкальск, отправить в Кашгар, крупнейший китайский город на Шелковом пути с выходом в Западную Азию.
Это позволит улучшить логистику и разгрузить Транссиб, нагрузка на который сейчас растет. Только с начала года грузоперевозки на Запад сократились на 70%, на Восток увеличились на 64%. Мы готовы участвовать как в строительстве, так и эксплуатации магистрали Кыргызстан — Узбекистан — Китай. Эта тема сейчас обсуждается, и мы придем к сотрудничеству».
Протяженность дороги Узбекистан — Кыргызстан — Китай составит 454 км. После ввода ветки в эксплуатацию объемы перевозок по ней со стороны республик могут составить 5 млн т. Если к проекту присоединится Россия, то эти объемы могут вырасти до 15 млн т. Сейчас РЖД экспортирует на Восток 50 миллионов тонн грузов.
#Кыргызстан #Узбекистан #Китай #Россия #железная_дорога #РЖД #Павлов #vzoreast
«Российские железные дороги» (РЖД) рассчитывают принять участие в строительстве и эксплуатации железнодорожной магистрали Узбекистан — Кыргызстан — Китай. Когда новый маршрут заработает, компания через южную ветку сможет разгрузить Транссиб, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Павлов:
«России выгодно, чтобы новая железнодорожная магистраль Узбекистан — Кыргызстан — Китай заработала, как можно быстрее. У нас через Казахстан с Узбекистаном очень хорошее сообщение еще с советских времен. Дорога находится в прекрасном состоянии, и мы бы могли часть грузов в Китай, которые сейчас идут через Забайкальск, отправить в Кашгар, крупнейший китайский город на Шелковом пути с выходом в Западную Азию.
Это позволит улучшить логистику и разгрузить Транссиб, нагрузка на который сейчас растет. Только с начала года грузоперевозки на Запад сократились на 70%, на Восток увеличились на 64%. Мы готовы участвовать как в строительстве, так и эксплуатации магистрали Кыргызстан — Узбекистан — Китай. Эта тема сейчас обсуждается, и мы придем к сотрудничеству».
Протяженность дороги Узбекистан — Кыргызстан — Китай составит 454 км. После ввода ветки в эксплуатацию объемы перевозок по ней со стороны республик могут составить 5 млн т. Если к проекту присоединится Россия, то эти объемы могут вырасти до 15 млн т. Сейчас РЖД экспортирует на Восток 50 миллионов тонн грузов.
#Кыргызстан #Узбекистан #Китай #Россия #железная_дорога #РЖД #Павлов #vzoreast
Россия начала железнодорожные поставки в Саудовскую Аравию
Первый российский грузовой поезд в Саудовскую Аравию проследовал по международной транспортной магистрали “Север-Юг” через Казахстан, Туркменистан и зашел на территорию Ирана. Состав состоит из 36 грузовых контейнеров, с продуктами и товарами народного потребления.
Груза отправлен в иранский портовый город Бандар-Аббас для перевалки и отправки в порт Джидда. Это стало возможно после того, как Эр-Рияд и Тегеран при посредничестве Пекина возобновили дипломатические отношения. За контейнерами теперь в королевство устремятся российские нефтепродукты, которые саудиты используют сами, а высвободившиеся объемы продают в Европу. Ранее топливо, удобрения и продукты в Персидский залив приходилось возить морем из Санкт-Петербурга, но теперь найден более выгодный маршрут.
#Россия #железная_дорога #Казахстан #Таджикистан #Иран #Саудовская_Аравия #Север_Юг #vzoreast
Первый российский грузовой поезд в Саудовскую Аравию проследовал по международной транспортной магистрали “Север-Юг” через Казахстан, Туркменистан и зашел на территорию Ирана. Состав состоит из 36 грузовых контейнеров, с продуктами и товарами народного потребления.
Груза отправлен в иранский портовый город Бандар-Аббас для перевалки и отправки в порт Джидда. Это стало возможно после того, как Эр-Рияд и Тегеран при посредничестве Пекина возобновили дипломатические отношения. За контейнерами теперь в королевство устремятся российские нефтепродукты, которые саудиты используют сами, а высвободившиеся объемы продают в Европу. Ранее топливо, удобрения и продукты в Персидский залив приходилось возить морем из Санкт-Петербурга, но теперь найден более выгодный маршрут.
#Россия #железная_дорога #Казахстан #Таджикистан #Иран #Саудовская_Аравия #Север_Юг #vzoreast
Китай отказался строить железную дорогу в Кыргызстан и Узбекистан
КНР перенесла на неопределенны срок строительство железнодорожной ветки Китай — Кыргызстан — Узбекистан, который планировалось запустить осенью. Это сыграет на руку Казахстану, поскольку н Новый маршрут должен стать альтернативой для поставок китайских товаров в Россию, лишая Астану платы за растаможку грузов, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
“Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не смогли договориться по деньгам, вернее по пропорциям его финансирования. И эта история может затянуться очень надолго. У Кыргызстана и Узбекистана денег нет, Китай же все мог бы построить и сам, но для него эта дорога не является приоритетной. Она не предназначена для поставок в Европу, туда как ходили составы по Транссибу и маршруту Достык (Казахстан) — Оренбург — Брест, так и ходят с объемом около 600 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Сейчас много обсуждаются транспортные проекты во всех республиках Центральной Азии, всем хочется стать грузовым хабом, но всё упирается в деньги”.
#Железная_дорога #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Россия #Бессонов #vzoreast
КНР перенесла на неопределенны срок строительство железнодорожной ветки Китай — Кыргызстан — Узбекистан, который планировалось запустить осенью. Это сыграет на руку Казахстану, поскольку н Новый маршрут должен стать альтернативой для поставок китайских товаров в Россию, лишая Астану платы за растаможку грузов, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
“Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не смогли договориться по деньгам, вернее по пропорциям его финансирования. И эта история может затянуться очень надолго. У Кыргызстана и Узбекистана денег нет, Китай же все мог бы построить и сам, но для него эта дорога не является приоритетной. Она не предназначена для поставок в Европу, туда как ходили составы по Транссибу и маршруту Достык (Казахстан) — Оренбург — Брест, так и ходят с объемом около 600 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Сейчас много обсуждаются транспортные проекты во всех республиках Центральной Азии, всем хочется стать грузовым хабом, но всё упирается в деньги”.
#Железная_дорога #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Россия #Бессонов #vzoreast
