#СтроителиПобеды | Часть 1
Первый в мире подводный трубопровод построили в нашей стране. И не в благополучные годы, а в дни беспощадной блокады Ленинграда!
🗓 1942 год. Осажденный город отчаянно нуждается не только в продовольствии, но и в горючем. 1 мая издается постановление Военного Совета Ленинградского Фронта №00845 «О строительстве подводного четырехдюймового бензинопровода станция Мыс Кареджи - станция Ладожское». На выполнение задачи – 56 дней.
❗️ Это был чрезвычайно смелый проект: на тот момент еще никто и нигде не строил такие объекты под водой. Длина трассы – 30 километров, 21 из них – по дну озера, на глубине от 1 до 13 метров. И все это – в двух километрах от передовой, под шквальным огнем противника!
✍️ ВОЕНСТРОЙ запускает новый проект #СтроителиПобеды. Благодаря дневнику военного инженера Давида Шинберга, который руководил созданием топливопровода, у нас есть уникальный шанс получить из первых рук свидетельства о том, как шла эта легендарная стройка.
Первый в мире подводный трубопровод построили в нашей стране. И не в благополучные годы, а в дни беспощадной блокады Ленинграда!
🗓 1942 год. Осажденный город отчаянно нуждается не только в продовольствии, но и в горючем. 1 мая издается постановление Военного Совета Ленинградского Фронта №00845 «О строительстве подводного четырехдюймового бензинопровода станция Мыс Кареджи - станция Ладожское». На выполнение задачи – 56 дней.
❗️ Это был чрезвычайно смелый проект: на тот момент еще никто и нигде не строил такие объекты под водой. Длина трассы – 30 километров, 21 из них – по дну озера, на глубине от 1 до 13 метров. И все это – в двух километрах от передовой, под шквальным огнем противника!
✍️ ВОЕНСТРОЙ запускает новый проект #СтроителиПобеды. Благодаря дневнику военного инженера Давида Шинберга, который руководил созданием топливопровода, у нас есть уникальный шанс получить из первых рук свидетельства о том, как шла эта легендарная стройка.
#СтроителиПобеды | Часть 2
✍️ ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать о создании уникального объекта – первого в мире подводного топливопровода, который должен был снабжать горючим блокадный Ленинград.
Благодаря дневнику военного инженера Давида Шинберга, мы можем с полной достоверностью выяснить, как был реализован небывалый для того времени проект.
Давид Шинберг только что узнал о том, что он назначен руководителем строительства нового топливопровода. При этом военный инженер не имел понятия об условиях, в которых придется это делать.
📝 Впечатления Шинберга от дороги в Ленинград.
🔗 1 часть истории
✍️ ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать о создании уникального объекта – первого в мире подводного топливопровода, который должен был снабжать горючим блокадный Ленинград.
Благодаря дневнику военного инженера Давида Шинберга, мы можем с полной достоверностью выяснить, как был реализован небывалый для того времени проект.
Давид Шинберг только что узнал о том, что он назначен руководителем строительства нового топливопровода. При этом военный инженер не имел понятия об условиях, в которых придется это делать.
📝 Впечатления Шинберга от дороги в Ленинград.
🔗 1 часть истории
#СтроителиПобеды | Часть 3
✍️ ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать о создании уникального объекта – первого в мире подводного топливопровода для блокадного Ленинграда.
1942 год. Осажденный город отчаянно нуждается не только в продовольствии, но и в горючем. Принято решение за 56 дней проложить бензинопровод по дну Ладожского озера. Ранее никто и никогда не делал такого. А ведь буквально в двух километрах идут бои!
📝 Давид Шинберг из Москвы отправляется в Ленинград. По пути инженер попадает под обстрел, но все обошлось. Он выходит на станции Кобона, которая стала перевалочным пунктом в снабжении осажденного города.
📖 ЧИТАТЬ
🔗 1 часть истории
🔗 2 часть истории
✍️ ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать о создании уникального объекта – первого в мире подводного топливопровода для блокадного Ленинграда.
1942 год. Осажденный город отчаянно нуждается не только в продовольствии, но и в горючем. Принято решение за 56 дней проложить бензинопровод по дну Ладожского озера. Ранее никто и никогда не делал такого. А ведь буквально в двух километрах идут бои!
📝 Давид Шинберг из Москвы отправляется в Ленинград. По пути инженер попадает под обстрел, но все обошлось. Он выходит на станции Кобона, которая стала перевалочным пунктом в снабжении осажденного города.
📖 ЧИТАТЬ
🔗 1 часть истории
🔗 2 часть истории
Telegraph
Страницы дневника от 17 апреля
«Я огляделся. Так вот та, вчера еще никому не известная, деревушка, а сегодня – важнейшая железнодорожная станция Кобона! От станции до берега Ладоги не более пятисот метров. Все пространство между железнодорожными путями и озером, а также по другую сторону…
#СтроителиПобеды | Часть 4
✍️ ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать о создании уникального объекта – первого в мире подводного топливопровода для блокадного Ленинграда.
1942 год. Осажденный город отчаянно нуждается не только в продовольствии, но и в горючем. Принято решение за 56 дней проложить бензинопровод по дну Ладожского озера. Ранее никто и никогда не делал такого. А ведь буквально в двух километрах идут бои!
Проектом руководил военный инженер Давид Шинберг. В апреле он из Москвы приезжает в Ленинград, чтобы взяться за дело. Оценив фронт работ, строители засучили рукава.
📖 ДНЕВНИК ШИНБЕРГА
✍️ ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать о создании уникального объекта – первого в мире подводного топливопровода для блокадного Ленинграда.
1942 год. Осажденный город отчаянно нуждается не только в продовольствии, но и в горючем. Принято решение за 56 дней проложить бензинопровод по дну Ладожского озера. Ранее никто и никогда не делал такого. А ведь буквально в двух километрах идут бои!
Проектом руководил военный инженер Давид Шинберг. В апреле он из Москвы приезжает в Ленинград, чтобы взяться за дело. Оценив фронт работ, строители засучили рукава.
📖 ДНЕВНИК ШИНБЕРГА
#СтроителиПобеды
Май 1942 года. Строители под руководством военного инженера Давида Шинберга продолжают возводить уникальное для своего времени сооружение – топливопровод, пролегающий по дну Ладожского озера.
Шинберг прибыл в осажденный Ленинград, стройка закипела. Налажена поставка материалов, за рабочими закрепили катер «Малыш». В мае специалисты варили трубы и делали надземную часть трубопровода. Пришло время выходить на воду.
🔗 ЧИТАТЬ ДНЕВНИК
Май 1942 года. Строители под руководством военного инженера Давида Шинберга продолжают возводить уникальное для своего времени сооружение – топливопровод, пролегающий по дну Ладожского озера.
Шинберг прибыл в осажденный Ленинград, стройка закипела. Налажена поставка материалов, за рабочими закрепили катер «Малыш». В мае специалисты варили трубы и делали надземную часть трубопровода. Пришло время выходить на воду.
🔗 ЧИТАТЬ ДНЕВНИК
#СтроителиПобеды
Май 1942 года. Строители под руководством военного инженера Давида Шинберга продолжают возводить уникальное для своего времени сооружение – топливопровод, пролегающий по дну Ладожского озера.
Руководитель проекта ведет дневник. Из этого документа мы узнали, что строители потеряли один из отрезков трассы при попытке уложить трубы на дно во время шторма.
🔗 ЧИТАТЬ ДНЕВНИК
Май 1942 года. Строители под руководством военного инженера Давида Шинберга продолжают возводить уникальное для своего времени сооружение – топливопровод, пролегающий по дну Ладожского озера.
Руководитель проекта ведет дневник. Из этого документа мы узнали, что строители потеряли один из отрезков трассы при попытке уложить трубы на дно во время шторма.
🔗 ЧИТАТЬ ДНЕВНИК
#СтроителиПобеды
21 километр по дну Ладожского озера.
❗️ Никто в мире ранее такого не строил.
Трасса пролегала по дну, местами на глубине до 13 метров. Ладожский трубопровод имел огромное значение для обороны и жизнеобеспечения города — по нему в Ленинград поступило свыше 40 тысяч тонн горючего. После снятия блокады был демонтирован.
✍️ Руководил работами военный инженер Давид Шинберг. Благодаря его дневнику мы знаем, как возводили уникальный объект. В мае строители приступили к укладке труб. А рядом шла война...
🔗 ЧИТАТЬ ДНЕВНИК
21 километр по дну Ладожского озера.
❗️ Никто в мире ранее такого не строил.
Трасса пролегала по дну, местами на глубине до 13 метров. Ладожский трубопровод имел огромное значение для обороны и жизнеобеспечения города — по нему в Ленинград поступило свыше 40 тысяч тонн горючего. После снятия блокады был демонтирован.
✍️ Руководил работами военный инженер Давид Шинберг. Благодаря его дневнику мы знаем, как возводили уникальный объект. В мае строители приступили к укладке труб. А рядом шла война...
🔗 ЧИТАТЬ ДНЕВНИК
#СтроителиПобеды
Май 1942 года. Солдаты под руководством военного инженера Давида Шинберга продолжают возводить уникальное для своего времени сооружение – первый в мире подводный топливопровод. Линия должна пройти по дну Ладожского озера в паре километров от передовой и обеспечить осажденный Ленинград горючим. Шинберг ведет дневник, благодаря которому мы знакомимся с этой масштабной стройкой.
🔗 ЧИТАТЬ
Май 1942 года. Солдаты под руководством военного инженера Давида Шинберга продолжают возводить уникальное для своего времени сооружение – первый в мире подводный топливопровод. Линия должна пройти по дну Ладожского озера в паре километров от передовой и обеспечить осажденный Ленинград горючим. Шинберг ведет дневник, благодаря которому мы знакомимся с этой масштабной стройкой.
🔗 ЧИТАТЬ
#СтроителиПобеды
1942 год, блокадный Ленинград. На сооружение первого в мире подводного топливопровода правительство дало строителям 56 дней. А это 29 километров труб (в том числе — 21 км под водой).
К началу июня военные строители и инженеры выходят на финишную прямую. Руководитель проекта Давид Шинберг проверяет обстановку на площадке.
🗓 12 июня
✍️ Пока успели смонтировать только одну группу емкостей из трех, к остальным двум группам еще и не приступали».
🗓 15 июня
✍️ С озера приехали А.С. Фалькевич и Г.И. Ломоносов и сообщили, что последний стык на озере сварен и завтра можно и надо приступить к испытаниям. Условились, что я и А.С. Фалькевич переберемся на восточный берег, начнем закачку воды в трубопровод, проведем испытания на давление и затем приступим к закачке горючего.
1942 год, блокадный Ленинград. На сооружение первого в мире подводного топливопровода правительство дало строителям 56 дней. А это 29 километров труб (в том числе — 21 км под водой).
К началу июня военные строители и инженеры выходят на финишную прямую. Руководитель проекта Давид Шинберг проверяет обстановку на площадке.
🗓 12 июня
✍️ Пока успели смонтировать только одну группу емкостей из трех, к остальным двум группам еще и не приступали».
🗓 15 июня
✍️ С озера приехали А.С. Фалькевич и Г.И. Ломоносов и сообщили, что последний стык на озере сварен и завтра можно и надо приступить к испытаниям. Условились, что я и А.С. Фалькевич переберемся на восточный берег, начнем закачку воды в трубопровод, проведем испытания на давление и затем приступим к закачке горючего.
#СтроителиПобеды
ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать историю создания первого в мире подводного трубопровода, который должен был обеспечивать горючим жителей блокадного Ленинграда.
Строительство подходит к концу. Военный инженер Давид Шинберг, в дневнике которого рассказывается о возведении объекта, проверяет ход работ на площадке.
📍 Мыс Кареджа
🗓 16 июня
💬 «Когда мы подошли к ним ближе, то порядком удивились: ведь я не был здесь всего четыре дня, а за это время все работы закончены, резервуары смонтированы, обвалованы, все устройства для слива горючего из прибывающих железнодорожных цистерн также закончены».
ВОЕНСТРОЙ продолжает рассказывать историю создания первого в мире подводного трубопровода, который должен был обеспечивать горючим жителей блокадного Ленинграда.
Строительство подходит к концу. Военный инженер Давид Шинберг, в дневнике которого рассказывается о возведении объекта, проверяет ход работ на площадке.
📍 Мыс Кареджа
🗓 16 июня
💬 «Когда мы подошли к ним ближе, то порядком удивились: ведь я не был здесь всего четыре дня, а за это время все работы закончены, резервуары смонтированы, обвалованы, все устройства для слива горючего из прибывающих железнодорожных цистерн также закончены».
#СтроителиПобеды
Июнь 1942 года. Строители празднуют завершение работ на новом топливопроводе, который прошел по дну Ладожского озера. По этой трассе в осажденный Ленинград будет подаваться горючее.
😮 Перед командой инженеров и рабочих стояла задача – возвести уникальный объект за 56 дней. Справились с опережением сроков.
✍️ «Девятнадцатого утром был подписан официальный акт о сдаче бензопровода в эксплуатацию.
После пятидесяти суток работы без отдыха, почти без сна все мы сразу оказались не у дел. Я забрался в палатку и проспал почти до вечера.
К вечеру мы вновь собрались и стали подсчитывать, что же было сделано за пятьдесят дней. А сделано было немало: сварили пять тысяч восемьсот стыков, смонтировали две тысячи сто кубометров емкостей, проложили двадцать один километр труб по дну Ладожского озера и восемь километров труб на берегу, построили и смонтировали головную насосную станцию на мысе Кареджа и наливную станцию в Борисовой Гриве, железнодорожные ветки и много, много другого».
Июнь 1942 года. Строители празднуют завершение работ на новом топливопроводе, который прошел по дну Ладожского озера. По этой трассе в осажденный Ленинград будет подаваться горючее.
😮 Перед командой инженеров и рабочих стояла задача – возвести уникальный объект за 56 дней. Справились с опережением сроков.
✍️ «Девятнадцатого утром был подписан официальный акт о сдаче бензопровода в эксплуатацию.
После пятидесяти суток работы без отдыха, почти без сна все мы сразу оказались не у дел. Я забрался в палатку и проспал почти до вечера.
К вечеру мы вновь собрались и стали подсчитывать, что же было сделано за пятьдесят дней. А сделано было немало: сварили пять тысяч восемьсот стыков, смонтировали две тысячи сто кубометров емкостей, проложили двадцать один километр труб по дну Ладожского озера и восемь километров труб на берегу, построили и смонтировали головную насосную станцию на мысе Кареджа и наливную станцию в Борисовой Гриве, железнодорожные ветки и много, много другого».
ВОЕНСТРОЙ завершает проект #СтроителиПобеды, посвященный созданию в осажденном Ленинграде первого в мире подводного бензинопровода.
😮 Длина трассы – 29 километров, 21 из них – по дну озера, на глубине от 1 до 13 метров. И все это – в двух километрах от передовой, под шквальным огнем противника!
В ходе работ военстроевцам приходилось решать сложные логистические и инженерные задачи. Но объект был построен в рекордные сроки – за 50 дней.
📍 Ленинград
💬 «Вечером 19-го мы прибыли в Ленинград. Утром Военный Совет фронта прислал нам поздравление с окончанием работ. К 20.00 мы были приглашены в Дом Красной Армии. Впервые я был в этом прекрасном старинном доме, совершенно не тронутом войной. Военный Совет фронта устроил здесь прием для группы проектировщиков, строителей, монтажников. Всего было приглашено человек двадцать пять.
Был прочитан приказ командующего фронтом генерала Говорова, и многие из нас были отмечены благодарностью командования фронта и награждены именными часами. После этого был устроен концерт с участием Клавдии Шульженко. Потом был ужин. По мирным временам он считался бы слишком скромным, но нам он показался просто царским пиром».
😮 Длина трассы – 29 километров, 21 из них – по дну озера, на глубине от 1 до 13 метров. И все это – в двух километрах от передовой, под шквальным огнем противника!
В ходе работ военстроевцам приходилось решать сложные логистические и инженерные задачи. Но объект был построен в рекордные сроки – за 50 дней.
📍 Ленинград
💬 «Вечером 19-го мы прибыли в Ленинград. Утром Военный Совет фронта прислал нам поздравление с окончанием работ. К 20.00 мы были приглашены в Дом Красной Армии. Впервые я был в этом прекрасном старинном доме, совершенно не тронутом войной. Военный Совет фронта устроил здесь прием для группы проектировщиков, строителей, монтажников. Всего было приглашено человек двадцать пять.
Был прочитан приказ командующего фронтом генерала Говорова, и многие из нас были отмечены благодарностью командования фронта и награждены именными часами. После этого был устроен концерт с участием Клавдии Шульженко. Потом был ужин. По мирным временам он считался бы слишком скромным, но нам он показался просто царским пиром».