Подключиться к нашему семинару «ПОВЫШЕНИЕ НАДЁЖНОСТИ И РЕСУРСА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ»
можно будет в Zoom по ссылке ниже:
https://us06web.zoom.us/j/85387204517?pwd=BpiCjMNamkdThnnr5XaZuGmkE8BabM.1
Идентификатор конференции: 853 8720 4517
Код доступа: 222888
Дата: 18 декабря
Время: 15:00–17:00
До встречи!
можно будет в Zoom по ссылке ниже:
https://us06web.zoom.us/j/85387204517?pwd=BpiCjMNamkdThnnr5XaZuGmkE8BabM.1
Идентификатор конференции: 853 8720 4517
Код доступа: 222888
Дата: 18 декабря
Время: 15:00–17:00
До встречи!
🔥3
КАК РАБОТАТЬ С СИТУАЦИЯМИ, КОГДА НЕИСПРАВНОСТЬ ПЛАВАЮЩАЯ И НЕ ПРОЯВЛЯЕТСЯ СТАБИЛЬНО?
Давайте начнем с того, как не надо.
Не надо сидеть сложа руки и ждать, когда из «нестабильно проявляющейся неисправности» мы перейдем к ситуации, когда судно встанет в море. В данном случае время работает против нас, и чем быстрее мы примем меры, тем меньше рисков для дальнейшей работы судна.
Теперь давайте поговорим о том, что же нужно делать:
1) Диагностика, диагностика и ещё раз диагностика
Когда один узел работает нестабильно, он может повлиять на всю работу судна.
Если вы завершаете свой путь, по прибытии в порт не откладывайте диагностику.
Если неисправность застала вас в самом начале рейса, не ждите, обращайтесь за онлайн-консультацией в ВЛПасифик.
И обязательно подробно опишите симптомы, сделайте фотографии и зафиксируйте ваши наблюдения. Это поможет быстрее и точнее определить, что именно не так.
2) Обратите внимание на долговечность деталей
Не забывайте, что детали даже самого высокого качества со временем теряют свои свойства, особенно при интенсивной эксплуатации. Это не всегда очевидно, но когда система или отдельные части начинают проявлять нестабильность, важно понимать, что они могут быть уже на грани износа. При первых признаках проанализируйте, не выработали ли уже те или детали свои положенные часы.
Соблюдайте этот алгоритм, и вы сможете вовремя выявить и устранить проблему, прежде чем она приведет к поломке в самый неподходящий момент.
Давайте начнем с того, как не надо.
Не надо сидеть сложа руки и ждать, когда из «нестабильно проявляющейся неисправности» мы перейдем к ситуации, когда судно встанет в море. В данном случае время работает против нас, и чем быстрее мы примем меры, тем меньше рисков для дальнейшей работы судна.
Теперь давайте поговорим о том, что же нужно делать:
1) Диагностика, диагностика и ещё раз диагностика
Когда один узел работает нестабильно, он может повлиять на всю работу судна.
Если вы завершаете свой путь, по прибытии в порт не откладывайте диагностику.
Если неисправность застала вас в самом начале рейса, не ждите, обращайтесь за онлайн-консультацией в ВЛПасифик.
И обязательно подробно опишите симптомы, сделайте фотографии и зафиксируйте ваши наблюдения. Это поможет быстрее и точнее определить, что именно не так.
Шаги для самостоятельной диагностики:
– Точно запишите, когда происходит сбой: на холостых оборотах, при нагрузке, на холодную или горячую, на определенных оборотах (средних/высоких), как именно проявляется (троит, теряет мощность, стук, вибрация).
– Проверьте уровень и качество масла, охлаждающей жидкости. Осмотрите топливные фильтры и заборные клапаны. Убедитесь, что нет подсоса воздуха во впускной системе.
– Проверьте чистоту топливных фильтров, отсутствие воды в топливе.
– Очистите воздушный фильтр, проверьте, что он не засорен.
– Прислушайтесь - нехарактерные шумы могут указывать на проблемы с поршневой группой, клапанами, ГРМ или прокладкой ГБЦ.
2) Обратите внимание на долговечность деталей
Не забывайте, что детали даже самого высокого качества со временем теряют свои свойства, особенно при интенсивной эксплуатации. Это не всегда очевидно, но когда система или отдельные части начинают проявлять нестабильность, важно понимать, что они могут быть уже на грани износа. При первых признаках проанализируйте, не выработали ли уже те или детали свои положенные часы.
Соблюдайте этот алгоритм, и вы сможете вовремя выявить и устранить проблему, прежде чем она приведет к поломке в самый неподходящий момент.
👍4
ПАМЯТКА: КАК СУДОВЛАДЕЛЬЦУ ГАРАНТИРОВАННО ПОЛУЧИТЬ ОТ СТРАХОВОЙ КОМПАНИИ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ НА АВАРИЙНЫЙ РЕМОНТ?
📌 Правило №1: Документы решают всё!
Авария сама по себе не гарантирует получение выплаты от страховой компании. Страховщики всегда проводят тщательное расследование каждого случая. Скрупулезно изучают документы. Любые сомнения трактуют против судовладельца.
Чтобы избежать проблем и обеспечить полное возмещение ущерба, следуйте простым правилам обслуживания механизмов и ведения судовой документации.
Соблюдение перечисленных рекомендаций позволит вам продемонстрировать добросовестность и своевременность ухода за судном, исключив возможные споры со страховой компанией.
Все зависит от вашей аккуратности, внимательности и строгого соблюдения правил документооборота на борту судна.
📌 Правило №1: Документы решают всё!
Авария сама по себе не гарантирует получение выплаты от страховой компании. Страховщики всегда проводят тщательное расследование каждого случая. Скрупулезно изучают документы. Любые сомнения трактуют против судовладельца.
Чтобы избежать проблем и обеспечить полное возмещение ущерба, следуйте простым правилам обслуживания механизмов и ведения судовой документации.
Основные требования:
1) Регулярно обновляемая документация
— План-график технического обслуживания и ремонта: ведётся на любую систему/механизм и заполняется на актуальную дату.
— Формуляры по заведованию: заполняются механиком по каждому факту выполнения ТО или ремонта механизма.
— Машинный журнал: фиксируются работы всех агрегатов, расход топлива и режим эксплуатации, все события, происходящие в МО.
— Отчёт о наработке основных механизмов: учитывается выработанный ресурс оборудования.
— Топливный отчёт: контроль расхода топлива и нефтепродуктов.
— Журнал индицирования: отражается состояние ГД и ВДГ по индикаторным показателям.
2) Строгое соблюдение сроков и процедур
— Выполнение технического обслуживания строго по плану-графику согласно рекомендациям завода-изготовителя.
— Все операции ТО и ремонта фиксируются в машинном журнале и формулярах по заведованию независимо от исполнителя (экипаж или БТО).
3) Аккуратное ведение журналов
— Судовой и машинный журналы: заполняется чётко и последовательно, соблюдая инструкцию.
— Хронология записей должна соответствовать друг другу на мостике и в машинном отделении.
4) Поддержание оптимальных режимов работы
— Параметры работы механизмов поддерживаются в установленных пределах, отклонения фиксируются.
— Важно регулярно проверять работоспособность приборов контроля и точность их показаний.
5) Отчетность и сертификация
— Сертификаты соответствия и паспорта качества на использованные запасные части и оборудование сохраняются на борту.
— Циркуляционное масло главного двигателя сдается в лабораторию на анализ минимум ежеквартально. Так по косвенным признакам выявляется износ конкретных деталей дизеля и необходимость ремонтных работ.
6) Полноценное хранение документов
— Все отчёты, формуляры, протоколы, дефектовочные акты и заключения БТО хранятся на борту и передаются страховщику при наступлении страхового случая.
Соблюдение перечисленных рекомендаций позволит вам продемонстрировать добросовестность и своевременность ухода за судном, исключив возможные споры со страховой компанией.
Все зависит от вашей аккуратности, внимательности и строгого соблюдения правил документооборота на борту судна.
👍4❤3
ДАЙДЖЕСТ САМЫХ ИНТЕРЕСНЫХ ПОСТОВ ЗА 2025 ГОД
Конец года всё ближе — и мы постепенно начинаем подводить итоги.
За 2025 на нашем канале вышло 90 публикаций! Мы делились с вами самыми интересными кейсами из нашей практики, полезными советами, чек-листами и увлекательными историями.
Сегодня решили собрать подборку лучших постов этого года — вдруг вы что-то пропустили или хотите сохранить себе на будущее.
🔹Полезное:
1) Как действовать, если сели на мель
2) Научите экипаж первичному осмотру и сэкономите 1000+ $
Часть 1. Часть 2.
3) 3 основные причины отказа топливной аппаратуры
4) Как заранее предсказать износ деталей топливной аппаратуры
5) Мини-тест: конец навигации для капитана-маломерщика
6) Как подготовиться к ежегодному освидетельствованию Морским Регистром
🔹Самые интересные кейсы из нашей практики:
1) Экстренный ремонт насоса НТК
2) Муфта брашпиля лопнула пополам
3) Лопнули оба болта на редукционном клапане навешенного масляного насоса. Запасных нет
4) Ремонт направляющих ролов якорного каната для судна спецназначения
5) Как мы вернули судно в строй за 36 часов
6) Ремонт дизеля МАК М25 — случай, который мы не забудем
7) Как мы помогли судовладельцу доказать, что отказ на его двигателе — это страховой случай
8) Как мы помогли разрешить спор и получить компенсацию за сломанный кран
9) Как мы помогли продолжить эксплуатацию судовой турбины без ограничений
10) Ремонт без запчастей: восстановление вала масляного насоса МАК 43
🔹Интересные факты и разборы:
1) А вы знали, что первые двигатели делали для катеров, а не для машин
2) Почему катера одной модели ходят с разной скоростью
3) Какой винт быстрее — трёх- или пятилопастной
4) Как в США сэкономили 15% на ТО судов ВМФ
5) Как начинались многомильные гонки в открытом море
6) Разбор кораблекрушения «Сломанный позвоночник»
📌 И ещё одно важное событие этого года: у нашего основателя Александра Старцева появился свой профессиональный канал, посвящённый морскому сюрвейеру — с реальными кейсами, спорами, экспертизами и интересными случаями из практики.
Если вам близка эта тема — обязательно подписывайтесь: @expert_syrvey.
Конец года всё ближе — и мы постепенно начинаем подводить итоги.
За 2025 на нашем канале вышло 90 публикаций! Мы делились с вами самыми интересными кейсами из нашей практики, полезными советами, чек-листами и увлекательными историями.
Сегодня решили собрать подборку лучших постов этого года — вдруг вы что-то пропустили или хотите сохранить себе на будущее.
🔹Полезное:
1) Как действовать, если сели на мель
2) Научите экипаж первичному осмотру и сэкономите 1000+ $
Часть 1. Часть 2.
3) 3 основные причины отказа топливной аппаратуры
4) Как заранее предсказать износ деталей топливной аппаратуры
5) Мини-тест: конец навигации для капитана-маломерщика
6) Как подготовиться к ежегодному освидетельствованию Морским Регистром
🔹Самые интересные кейсы из нашей практики:
1) Экстренный ремонт насоса НТК
2) Муфта брашпиля лопнула пополам
3) Лопнули оба болта на редукционном клапане навешенного масляного насоса. Запасных нет
4) Ремонт направляющих ролов якорного каната для судна спецназначения
5) Как мы вернули судно в строй за 36 часов
6) Ремонт дизеля МАК М25 — случай, который мы не забудем
7) Как мы помогли судовладельцу доказать, что отказ на его двигателе — это страховой случай
8) Как мы помогли разрешить спор и получить компенсацию за сломанный кран
9) Как мы помогли продолжить эксплуатацию судовой турбины без ограничений
10) Ремонт без запчастей: восстановление вала масляного насоса МАК 43
🔹Интересные факты и разборы:
1) А вы знали, что первые двигатели делали для катеров, а не для машин
2) Почему катера одной модели ходят с разной скоростью
3) Какой винт быстрее — трёх- или пятилопастной
4) Как в США сэкономили 15% на ТО судов ВМФ
5) Как начинались многомильные гонки в открытом море
6) Разбор кораблекрушения «Сломанный позвоночник»
📌 И ещё одно важное событие этого года: у нашего основателя Александра Старцева появился свой профессиональный канал, посвящённый морскому сюрвейеру — с реальными кейсами, спорами, экспертизами и интересными случаями из практики.
Если вам близка эта тема — обязательно подписывайтесь: @expert_syrvey.
👍3❤2
Иногда всё вроде работает. Но что-то не так...
— Чуть изменился звук двигателя на средних оборотах.
— Появилась вибрация, которой раньше не было.
— Винт стал «петь» на определённой скорости.
— Температура масла держится в норме, но растёт быстрее обычного.
— Форсунка не льёт — но и не работает «как должна».
— После рейса остался осадок: формально всё штатно, а по ощущениям — нет.
Если что-то смущает или просто хочется свериться — напишите, позвоните, пришлите фото или короткое видео — мы посмотрим, ответим, обсудим и честно скажем своё мнение
Как с нами связаться?
Обратиться по номеру +7 914 332-84-45 или оставить заявку на нашем сайте по ссылке: https://vlpacific.ru
— Чуть изменился звук двигателя на средних оборотах.
— Появилась вибрация, которой раньше не было.
— Винт стал «петь» на определённой скорости.
— Температура масла держится в норме, но растёт быстрее обычного.
— Форсунка не льёт — но и не работает «как должна».
— После рейса остался осадок: формально всё штатно, а по ощущениям — нет.
Если что-то смущает или просто хочется свериться — напишите, позвоните, пришлите фото или короткое видео — мы посмотрим, ответим, обсудим и честно скажем своё мнение
Как с нами связаться?
Обратиться по номеру +7 914 332-84-45 или оставить заявку на нашем сайте по ссылке: https://vlpacific.ru
❤8👍2
Друзья, с 1 января 2026 года вступили в силу новые требования и поправки, которые касаются противопожарной защиты, спасательных средств, грузоподъёмного оборудования и эксплуатации судов в полярных водах.
Вы уже разобрались во всех изменениях?
Команда ВЛПАСИФИК — да.
Мы заранее изучили обновления ИМО, требования Полярного кодекса и классификационных обществ и уже готовим наши бригады к обслуживанию судов по новым правилам.
Мы работаем строго в рамках нормативов и понимаем, как эти требования применяются на практике, а не только «на бумаге».
Регулярное техническое обслуживание с нашей командой позволяет:
– своевременно выявлять несоответствия и устранять их без авралов;
– продлевать ресурс механизмов и оборудования;
– проходить освидетельствования без сюрпризов;
– всегда быть в курсе действующих требований и изменений в правилах.
Если есть вопросы по новым требованиям или по подготовке судна — всегда готовы обсудить
Вы уже разобрались во всех изменениях?
Команда ВЛПАСИФИК — да.
Мы заранее изучили обновления ИМО, требования Полярного кодекса и классификационных обществ и уже готовим наши бригады к обслуживанию судов по новым правилам.
Мы работаем строго в рамках нормативов и понимаем, как эти требования применяются на практике, а не только «на бумаге».
Регулярное техническое обслуживание с нашей командой позволяет:
– своевременно выявлять несоответствия и устранять их без авралов;
– продлевать ресурс механизмов и оборудования;
– проходить освидетельствования без сюрпризов;
– всегда быть в курсе действующих требований и изменений в правилах.
Если есть вопросы по новым требованиям или по подготовке судна — всегда готовы обсудить
👍8
РОКОВЫЕ ОШИБКИ ПРИ СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Найти причину аварии — полдела. Найти запчасти — ещё полдела. А дальше начинается не менее важное: правильно всё собрать, отрегулировать и провести испытания.
Именно на этапе сборки совершается больше всего тихих, но дорогих ошибок. Ошибок, которые сначала «не видны», а потом приводят к серьезным авариям.
Наши сюрвейеры регулярно сталкиваются с такими историями. Поэтому сегодня мы делимся несколькими показательными случаями из нашей практики.
🔹СЛУЧАЙ 1: ДИЗЕЛЬ «ВЗОРВАЛСЯ» ЧЕРЕЗ 96 ЧАСОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Судно вышло в рейс. Через четыре дня — резкий рост температуры охлаждающей воды, глухой удар, срабатывает защита. Остановка.
Что обнаружено при вскрытии: пробой крышки цилиндра, разрушенные клапаны и форсунки, пробитый поршень, металлические фрагменты в картере.
Причина: нарушение технологии сборки и регулировки двигателя после ремонта.
🔹СЛУЧАЙ 2: ПОДШИПНИК КАК ИНДИКАТОР
Дизель прошёл плановый ремонт и испытания. Через 5 месяцев срабатывает сигнализация, падает давление масла, двигатель останавливается.
Что обнаружено при вскрытии: разрушен рамовый подшипник, белый металл в фильтрах, перегрев, риски, отслоение антифрикционного слоя.
Подшипник заменили — судно продолжило рейс. Через неделю — повторение сценария.
Причина: ошибка при сборке двигателя во время ремонта. Одна гайка бугеля могла быть недожата, либо между поверхностями остались твёрдые частицы. А в результате ослабление посадки вкладыша → перегрев → металл «поплыл» → несоосность растёт → повторное разрушение подшипника.
🔹СЛУЧАЙ 3: НЕЗАМЕТНЫЙ СДВИГ — СЕРЬЁЗНЫЙ ИЗНОС
Главный двигатель. Наработка — чуть более 3000 часов. Общее состояние хорошее.
Но на вкладышах мотылевых подшипников — односторонний износ, причём по разным бортам.
Причина: при сборке крышку подшипника сместили буквально на доли миллиметра.
Этого оказалось достаточно, чтобы кромки вкладыша начали «снимать» масляную плёнку. Дальше — риск задиров шейки и ускоренный износ.
🔸ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ, ЧТОБЫ ТАКИХ ИСТОРИЙ НЕ БЫЛО У НАС
— Наша священная книга — Методические рекомендации Регистра по техническому наблюдению за ремонтом. Там есть всё: как ремонтировать, как контролировать, как испытывать, как сдавать судно Регистру и заказчику. Эти правила находятся на рабочем столе ПК у каждого нашего технолога. Мы действуем только по нормативам — без «на глаз» и «по опыту».
— Отдел ОКК: каждый этап ремонта и сборки проверяется старшим специалистом, а все операции фиксируются в актах и протоколах.
— Регулярные разборы: все сложные и интересные сюрвейерские кейсы разбираются внутри команды и фиксируются в базе знаний.
Найти причину аварии — полдела. Найти запчасти — ещё полдела. А дальше начинается не менее важное: правильно всё собрать, отрегулировать и провести испытания.
Именно на этапе сборки совершается больше всего тихих, но дорогих ошибок. Ошибок, которые сначала «не видны», а потом приводят к серьезным авариям.
Наши сюрвейеры регулярно сталкиваются с такими историями. Поэтому сегодня мы делимся несколькими показательными случаями из нашей практики.
🔹СЛУЧАЙ 1: ДИЗЕЛЬ «ВЗОРВАЛСЯ» ЧЕРЕЗ 96 ЧАСОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Судно вышло в рейс. Через четыре дня — резкий рост температуры охлаждающей воды, глухой удар, срабатывает защита. Остановка.
Что обнаружено при вскрытии: пробой крышки цилиндра, разрушенные клапаны и форсунки, пробитый поршень, металлические фрагменты в картере.
Причина: нарушение технологии сборки и регулировки двигателя после ремонта.
🔹СЛУЧАЙ 2: ПОДШИПНИК КАК ИНДИКАТОР
Дизель прошёл плановый ремонт и испытания. Через 5 месяцев срабатывает сигнализация, падает давление масла, двигатель останавливается.
Что обнаружено при вскрытии: разрушен рамовый подшипник, белый металл в фильтрах, перегрев, риски, отслоение антифрикционного слоя.
Подшипник заменили — судно продолжило рейс. Через неделю — повторение сценария.
Причина: ошибка при сборке двигателя во время ремонта. Одна гайка бугеля могла быть недожата, либо между поверхностями остались твёрдые частицы. А в результате ослабление посадки вкладыша → перегрев → металл «поплыл» → несоосность растёт → повторное разрушение подшипника.
🔹СЛУЧАЙ 3: НЕЗАМЕТНЫЙ СДВИГ — СЕРЬЁЗНЫЙ ИЗНОС
Главный двигатель. Наработка — чуть более 3000 часов. Общее состояние хорошее.
Но на вкладышах мотылевых подшипников — односторонний износ, причём по разным бортам.
Причина: при сборке крышку подшипника сместили буквально на доли миллиметра.
Этого оказалось достаточно, чтобы кромки вкладыша начали «снимать» масляную плёнку. Дальше — риск задиров шейки и ускоренный износ.
🔸ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ, ЧТОБЫ ТАКИХ ИСТОРИЙ НЕ БЫЛО У НАС
— Наша священная книга — Методические рекомендации Регистра по техническому наблюдению за ремонтом. Там есть всё: как ремонтировать, как контролировать, как испытывать, как сдавать судно Регистру и заказчику. Эти правила находятся на рабочем столе ПК у каждого нашего технолога. Мы действуем только по нормативам — без «на глаз» и «по опыту».
— Отдел ОКК: каждый этап ремонта и сборки проверяется старшим специалистом, а все операции фиксируются в актах и протоколах.
— Регулярные разборы: все сложные и интересные сюрвейерские кейсы разбираются внутри команды и фиксируются в базе знаний.
🔥7❤1
Команда ВЛПАСИФИК участвует в подготовке будущих судовых механиков — курсантов и студентов МГУ им. адм. Г.И. Невельского.
Наши специалисты читают лекции и делятся реальными кейсами, а практические занятия проходят прямо в наших цехах.
Здесь курсанты видят настоящие дефекты, учатся читать следы износа, понимать логику отказов и задавать правильные вопросы к технике.
Мы передаем не только знания, но и опыт принятия решений: как не идти по ложному пути, как проверять факты, как не допускать типовых ошибок.
Для нас это не формальность. Это вклад в будущих специалистов, которые завтра будут отвечать за флот
Наши специалисты читают лекции и делятся реальными кейсами, а практические занятия проходят прямо в наших цехах.
Здесь курсанты видят настоящие дефекты, учатся читать следы износа, понимать логику отказов и задавать правильные вопросы к технике.
Мы передаем не только знания, но и опыт принятия решений: как не идти по ложному пути, как проверять факты, как не допускать типовых ошибок.
Для нас это не формальность. Это вклад в будущих специалистов, которые завтра будут отвечать за флот
👏8❤1
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПАРАДНОГО ТРАПА
Дано:
Судно стояло на рейде. Штормило. Во время подхода катера к борту произошёл навал на парадный трап. Удар пришёлся по леерному ограждению.
– сломаны две трубы Ø32 мм;
– часть стоек деформирована;
– часть стоек разрушена и подлежала замене.
Задачу по восстановлению трапа взяли на себя.
Решение:
– Выполнили дефектацию повреждённых элементов. Разделили стойки на подлежащие восстановлению и обязательной замене.
– Демонтировали деформированные и разрушенные участки конструкции.
– Изготовили новые элементы с соблюдением геометрии и посадочных размеров.
– Выполнили сварочные работы с контролем геометрии узлов.
– Вышли на судно, выполнили монтаж всех новых и восстановленных элементов трапа, выверку, фиксацию и контроль прочности.
Результат:
Трап приведён в исправное техническое состояние и готов к безопасной эксплуатации.
Дано:
Судно стояло на рейде. Штормило. Во время подхода катера к борту произошёл навал на парадный трап. Удар пришёлся по леерному ограждению.
– сломаны две трубы Ø32 мм;
– часть стоек деформирована;
– часть стоек разрушена и подлежала замене.
Задачу по восстановлению трапа взяли на себя.
Решение:
– Выполнили дефектацию повреждённых элементов. Разделили стойки на подлежащие восстановлению и обязательной замене.
– Демонтировали деформированные и разрушенные участки конструкции.
– Изготовили новые элементы с соблюдением геометрии и посадочных размеров.
– Выполнили сварочные работы с контролем геометрии узлов.
– Вышли на судно, выполнили монтаж всех новых и восстановленных элементов трапа, выверку, фиксацию и контроль прочности.
Результат:
Трап приведён в исправное техническое состояние и готов к безопасной эксплуатации.
🔥7👍1
ПОСАДКА НА МЕЛЬ КРУИЗНОГО ЛАЙНЕРА В ВОДАХ ШОТЛАНДИИ: РАЗБИРАЕМ ПОСЛЕДСТВИЯ
Крайне интересно. Дорого. Небезопасно.
Роскошный лайнер «Гамбург» возит туристов по эксклюзивным маршрутам. В 2015 году любознательные путешественники оказались причастными к серьезной морской аварии.
Дело в том, что 11 мая судно село на мель в шотландском проливе Малл у буя Нью-Рокс. Касание грунта левым бортом сопровождалось громким шумом и скрежетом. Возникла сильнейшая вибрация корпуса. Некоторые пассажиры поддались панике. Однако, капитан продолжил рейс.
Последствия происшествия выяснили водолазы в порту Белфаст (СМ. ФОТО):
1. Лопасти гребного винта регулируемого шага (ВРШ) оказались поломанными.
2. Повреждены перо и баллер руля.
3. Деформирован корпус в кормовой части.
Судно поставили в док на три месяца для ремонта.
Пост об этом событии мы прочитали на канале «Судовредители в ВК». Авторы не уточняют, как устраняли повреждения. Нам, специалистам по ремонту гребных винтов, было бы интересно об этом узнать.
Навигационная ошибка стала причиной серьезной аварии и привела к трехмесячному простою круизного судна.
Расходы на ремонт скорее всего возместила страховая компания. Размер убытков судовладельца из-за потери фрахта нам трудно представить.
Дорогие читатели, этот обзорный пост передает в общих чертах правила ремонта ВРШ в разрезе требований Морского Регистра.
На каждый конкретный ремонт гребного винта мы в ВЛПАСИФИК разрабатываем индивидуальный технологический процесс на основе ГОСТов и Правил РС.
Крайне интересно. Дорого. Небезопасно.
Роскошный лайнер «Гамбург» возит туристов по эксклюзивным маршрутам. В 2015 году любознательные путешественники оказались причастными к серьезной морской аварии.
Дело в том, что 11 мая судно село на мель в шотландском проливе Малл у буя Нью-Рокс. Касание грунта левым бортом сопровождалось громким шумом и скрежетом. Возникла сильнейшая вибрация корпуса. Некоторые пассажиры поддались панике. Однако, капитан продолжил рейс.
Последствия происшествия выяснили водолазы в порту Белфаст (СМ. ФОТО):
1. Лопасти гребного винта регулируемого шага (ВРШ) оказались поломанными.
2. Повреждены перо и баллер руля.
3. Деформирован корпус в кормовой части.
Судно поставили в док на три месяца для ремонта.
Пост об этом событии мы прочитали на канале «Судовредители в ВК». Авторы не уточняют, как устраняли повреждения. Нам, специалистам по ремонту гребных винтов, было бы интересно об этом узнать.
Давайте представим сами, как наши коллеги ремонтировали лопасти ВРШ:
1. Подготовили ремонтную документацию: рабочие чертежи, сертификат о химическом составе лопастей, паспорт винта.
2. Сняли и отдефектовали лопасти ВРШ. Сделали акт дефектации и технологический процесс ремонта.
3. ЛОПАСТЬ № 1. Правили с нагревом. Сделали цветную дефектоскопию. Разделали и заплавили трещины. Наплавили кромки. Обработали в размер по шаблону.
4. По международным правилам на борту должны находиться две запасные лопасти. Поэтому ЛОПАСТИ № 2 И 4 заменили. Их повреждения слишком серьезные.
5. ЛОПАСТЬ № 3. Правили с нагревом. Сделали цветную дефектоскопию. Разделали и заплавили трещины. Наплавили кромки. Вместо недостающего куска поставили наделку. Обработали в размер по шаблону.
Контроль качества и завершение работ:
Проверили:
1. Форму лопастей по шаблону.
2. Толщину лопастей по одинаковым сечениям.
3. Отсутствие трещин и скрытых дефектов.
4. Взвешивание.
Собрали ВРШ и сделали ходовые испытания.
Навигационная ошибка стала причиной серьезной аварии и привела к трехмесячному простою круизного судна.
Расходы на ремонт скорее всего возместила страховая компания. Размер убытков судовладельца из-за потери фрахта нам трудно представить.
Дорогие читатели, этот обзорный пост передает в общих чертах правила ремонта ВРШ в разрезе требований Морского Регистра.
На каждый конкретный ремонт гребного винта мы в ВЛПАСИФИК разрабатываем индивидуальный технологический процесс на основе ГОСТов и Правил РС.
👍3🔥3
Друзья, а вам доводилось сталкиваться с некачественным топливом?
Наши сюрвейры встречались с подобными ситуациями не раз. Несколько лет назад, к примеру, мы оказались на другой стороне баррикад и защитили топливную компанию от иска на 2,3 миллиона рублей. Мы доказали, что поломка произошла по другим причинам, а не из-за качества топлива.
Сегодня не будем рассказывать страшные истории. Вместо этого предлагаем вам полезный чек-лист, который поможет контролировать качество топлива и минимизировать риски попасть в подобную ситуацию.
Листайте карточки, сохраняйте и используйте на практике!
Наши сюрвейры встречались с подобными ситуациями не раз. Несколько лет назад, к примеру, мы оказались на другой стороне баррикад и защитили топливную компанию от иска на 2,3 миллиона рублей. Мы доказали, что поломка произошла по другим причинам, а не из-за качества топлива.
Сегодня не будем рассказывать страшные истории. Вместо этого предлагаем вам полезный чек-лист, который поможет контролировать качество топлива и минимизировать риски попасть в подобную ситуацию.
Листайте карточки, сохраняйте и используйте на практике!
❤2🔥1
ОСМОТР И ОЦЕНКА СУДНА: КОГДА НУЖЕН СЮРВЕЙЕР
Мы не только находим истинную причину аварии и защищаем интересы судовладельцев в инстанциях. Мы также проводим аудит технического состояния судна — по вашему запросу и под конкретную задачу.
Когда это нужно?
🔹 Планируете покупку судна
Важно понимать не только «что на бумаге», но и реальное состояние.
Чем мы поможем:
— Проведём детальную инспекцию с полным техническим отчётом.
— Покажем слабые места — где и почему могут возникнуть дефекты.
— Дадим аргументы для пересмотра цены после осмотра.
🔹 Судно долго стоит без эксплуатации или требуется очередной ремонт
Здесь главный вопрос: ремонтируем или закрываем историю.
Что делаем в этом случае:
— выполняем комплексный осмотр корпуса, механизмов и силовой установки;
— анализируем конструктивные особенности и фактическое состояние;
— оцениваем объём и стоимость восстановительных работ;
— формируем чёткий вывод об экономической целесообразности восстановления.
🔹 Официальная оценка судна
При необходимости мы проводим оценку судна с отчётом, имеющим юридическую силу и соответствующим всем требованиям Федеральных стандартов (ФСО I–VI, VIII).
Где может использоваться:
— при купле-продаже;
— для страховых компаний;
— в судах и арбитраже;
— при работе с банками и инвесторами.
За нашими плечами — 34 года опыта, 130+ закрытых морских споров и выводов, которые помогли судовладельцам принять правильное решение вовремя.
📞 По всем вопросам: +7 (914) 792-25-82
Мы не только находим истинную причину аварии и защищаем интересы судовладельцев в инстанциях. Мы также проводим аудит технического состояния судна — по вашему запросу и под конкретную задачу.
Когда это нужно?
🔹 Планируете покупку судна
Важно понимать не только «что на бумаге», но и реальное состояние.
Чем мы поможем:
— Проведём детальную инспекцию с полным техническим отчётом.
— Покажем слабые места — где и почему могут возникнуть дефекты.
— Дадим аргументы для пересмотра цены после осмотра.
🔹 Судно долго стоит без эксплуатации или требуется очередной ремонт
Здесь главный вопрос: ремонтируем или закрываем историю.
Что делаем в этом случае:
— выполняем комплексный осмотр корпуса, механизмов и силовой установки;
— анализируем конструктивные особенности и фактическое состояние;
— оцениваем объём и стоимость восстановительных работ;
— формируем чёткий вывод об экономической целесообразности восстановления.
🔹 Официальная оценка судна
При необходимости мы проводим оценку судна с отчётом, имеющим юридическую силу и соответствующим всем требованиям Федеральных стандартов (ФСО I–VI, VIII).
Где может использоваться:
— при купле-продаже;
— для страховых компаний;
— в судах и арбитраже;
— при работе с банками и инвесторами.
За нашими плечами — 34 года опыта, 130+ закрытых морских споров и выводов, которые помогли судовладельцам принять правильное решение вовремя.
📞 По всем вопросам: +7 (914) 792-25-82
🔥4
850 000 ГУЛЬДЕНОВ ЗА СПАСЕНИЕ
Дело было в середине января 1986 года. В Северном море тогда разыгрался сильнейший шторм.
Ураганный ветер и мощные волны выбросили на песчаную отмель у города Вассенаар в Голландии мальтийский балкер «Рио Гранде».
Шторм еще не утих, когда голландский буксир SL 123 прибыл к месту аварии. В одиночку он смог сдвинуть огромный пароход в сторону моря всего на 60 метров.
Наконец погода успокоилась. Спасатели объективно оценили ситуацию и составили план действий. Решили стягивать балкер четырьмя мощными буксирами.
Операция была сложной. В часы прилива буксиры тянули «Рио Гранде» к морю. Судно сильно кренилось при каждом изменении направления прилагаемого усилия. Стальные тросы рвались один за другим, как швейные нитки. Зеваки на берегу давали советы и делали ставки. Сойдет или нет гигант «Рио Гранде» с мели.
Интрига решилась через четыре дня. Балкер успешно стянули на воду и отбуксировали в ближайший док для ремонта.
За успешное снятие с мели балкера Рио Гранде голландское управление водными путями Rijkswaterstaat выплатило вознаграждение 850 000 гульденов компании спасателей Smit Salvage. Сегодня это было бы около 475 000 американских долларов.
К заключению нашего поста отлично подойдут слова Брайана Трейси: «Планирование предшествует правильным результатам и предотвращает плохие».
Дело было в середине января 1986 года. В Северном море тогда разыгрался сильнейший шторм.
Ураганный ветер и мощные волны выбросили на песчаную отмель у города Вассенаар в Голландии мальтийский балкер «Рио Гранде».
Шторм еще не утих, когда голландский буксир SL 123 прибыл к месту аварии. В одиночку он смог сдвинуть огромный пароход в сторону моря всего на 60 метров.
Для схода с мели обычно используют такие способы:
– работа своими машинами;
– балластировка или кренование;
– устройство канала и котлована вокруг борта.
Наконец погода успокоилась. Спасатели объективно оценили ситуацию и составили план действий. Решили стягивать балкер четырьмя мощными буксирами.
Операция была сложной. В часы прилива буксиры тянули «Рио Гранде» к морю. Судно сильно кренилось при каждом изменении направления прилагаемого усилия. Стальные тросы рвались один за другим, как швейные нитки. Зеваки на берегу давали советы и делали ставки. Сойдет или нет гигант «Рио Гранде» с мели.
Интрига решилась через четыре дня. Балкер успешно стянули на воду и отбуксировали в ближайший док для ремонта.
Совсем недавно наша сюрвейерская группа рассматривала случай посадки на мель.
Там судно штормом выбросило на камни в акватории порта.
Спасатели нагнали кучу техники. Бульдозеры, экскаваторы, гусеничные краны. Разбирали огромные валуны с насыпи. Работа кипела три дня.
На четвертый, по максимальному приливу, пароход самостоятельно сошел с камней на воду.
Сейчас разбираются, кто будет платить за работу техники.
Вся проблема в том, что операцию проводили нахрапом, без скрупулёзной подготовки и глубокого анализа местных условий.
За успешное снятие с мели балкера Рио Гранде голландское управление водными путями Rijkswaterstaat выплатило вознаграждение 850 000 гульденов компании спасателей Smit Salvage. Сегодня это было бы около 475 000 американских долларов.
К заключению нашего поста отлично подойдут слова Брайана Трейси: «Планирование предшествует правильным результатам и предотвращает плохие».
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
КАК СУБПОДРЯД РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ СОБЛЮДЕНИЯ СРОКОВ РЕМОНТА
Демонтаж. Разборка. Дефектовка. Объем ремонтных работ определен.
Именно на этом этапе наши коллеги попали в цейтнот. Да такой, что производство лихорадит, а сроки ремонта горят.
Судно в доке. Выход через 5 дней.
Требуется наплавить и расточить в размер 3 рабочих пояска маслобуксы. Еще один торцевать.
Заводские мощности позволяют наплавить рабочие поверхности баббитом. Проточить соосные отверстия и торцевать упорный бурт возможности нет.
На этап расточки заводчане пригласили специалистов ВЛПАСИФИК с нашим мобильным расточным станком WS 2.
Возможности оборудования:
1. Расточка отверстий диаметром от 42 до 400 мм.
2. Внутренняя наплавка от 25 до 400 мм.
3. Торцевание поверхности.
Свою часть задания мы выполнили за 2 дня.
Завод вовремя закончил докование. Судно встало на воду по графику.
📌Расточкой и наплавкой соосных отверстий мы занимаемся уже 6 лет. Доводилось ремонтировать постели рамовых подшипников в блоках и картерах дизелей, растачивать дейдвудные и гельмпортовые трубы, ковши экскаваторов и бульдозеров.
По стандартам ВЛПАСИФИК мы выдаем заказчику пакет документов. Договор, карту обмеров, дефектовку и акт выполненных работ.
Опыт есть. Обращайтесь.
Демонтаж. Разборка. Дефектовка. Объем ремонтных работ определен.
Именно на этом этапе наши коллеги попали в цейтнот. Да такой, что производство лихорадит, а сроки ремонта горят.
Судно в доке. Выход через 5 дней.
Требуется наплавить и расточить в размер 3 рабочих пояска маслобуксы. Еще один торцевать.
Заводские мощности позволяют наплавить рабочие поверхности баббитом. Проточить соосные отверстия и торцевать упорный бурт возможности нет.
На этап расточки заводчане пригласили специалистов ВЛПАСИФИК с нашим мобильным расточным станком WS 2.
Возможности оборудования:
1. Расточка отверстий диаметром от 42 до 400 мм.
2. Внутренняя наплавка от 25 до 400 мм.
3. Торцевание поверхности.
Свою часть задания мы выполнили за 2 дня.
Завод вовремя закончил докование. Судно встало на воду по графику.
📌Расточкой и наплавкой соосных отверстий мы занимаемся уже 6 лет. Доводилось ремонтировать постели рамовых подшипников в блоках и картерах дизелей, растачивать дейдвудные и гельмпортовые трубы, ковши экскаваторов и бульдозеров.
По стандартам ВЛПАСИФИК мы выдаем заказчику пакет документов. Договор, карту обмеров, дефектовку и акт выполненных работ.
Опыт есть. Обращайтесь.
🔥2🤣2
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО КОРПУСУ НУЖЕН РЕМОНТ
Когда речь заходит о проблемах корпуса, в первую очередь вспоминают очевидное: пробоины, сквозную коррозию, трещины, гофры и вмятины.
Но на практике корпус редко требует ремонта внезапно. Он заранее подаёт сигналы — тихие, но вполне читаемые для внимательного судовладельца и экипажа.
О них и поговорим.
🔹 Биологическое обрастание
Толстый слой ракушек, водорослей и слизи:
— замедляет скорость судна;
— увеличивает нагрузку на ГД;
— может скрывать повреждения обшивки, трещины, локальные очаги коррозии.
🔹 Шелушение, сколы, отслоение краски
Если защитное покрытие трескается, отслаивается, «сыпется» пластами, это не косметика. Это прямой сигнал, что антикоррозийная защита перестала выполнять свою функцию, и металл (или композит) остался без барьера.
🔹 Судно стало медленнее при тех же оборотах винта
Если обороты те же, загрузка та же, погода сопоставимая — а скорость упала:
— ищите обрастание;
— оценивайте состояние днищевого покрытия.
📌 Практический совет:
Ведите сравнительный анализ с более ранними записями по судовому и машинному журналам. Снижение на 1–2 узла при тех же оборотах — самый ранний и точный индикатор того, что пора чистить или красить корпус.
🔹 Повышенная вибрация и «дрожь» на волне
Если при ходе появилась нехарактерная вибрация, корпус «играет» на волне, слышны посторонние звуки, это может говорить о:
— потере жёсткости силового набора;
— усталости металла;
— расслоении композита.
Игнорировать такие признаки — значит откладывать серьёзный разговор на потом.
🔹 Рост расхода при той же скорости
Серьёзное обрастание может увеличить расход топлива на 10–20%.
🔹 «Мелование» краски
Провели рукой по борту — на ладони остался белый налёт? Это признак разрушения гелькоута или ЛКП под действием УФ. Поверхность становится пористой, начинает впитывать влагу — и процесс деградации ускоряется.
🔹 Заедают двери и люки
Если переборочные двери, люки или крышки начали закрываться «не как раньше», это может быть следствием:
— общего изгиба корпуса;
— неравномерных нагрузок;
— износа силовых связей.
Корпус почти всегда предупреждает заранее.
Если есть сомнения, изменения в поведении судна или просто ощущение, что «что-то не так» — грамотный осмотр и оценка состояния корпуса позволяют принять решение без авралов и сюрпризов.
Когда речь заходит о проблемах корпуса, в первую очередь вспоминают очевидное: пробоины, сквозную коррозию, трещины, гофры и вмятины.
Но на практике корпус редко требует ремонта внезапно. Он заранее подаёт сигналы — тихие, но вполне читаемые для внимательного судовладельца и экипажа.
О них и поговорим.
🔹 Биологическое обрастание
Толстый слой ракушек, водорослей и слизи:
— замедляет скорость судна;
— увеличивает нагрузку на ГД;
— может скрывать повреждения обшивки, трещины, локальные очаги коррозии.
🔹 Шелушение, сколы, отслоение краски
Если защитное покрытие трескается, отслаивается, «сыпется» пластами, это не косметика. Это прямой сигнал, что антикоррозийная защита перестала выполнять свою функцию, и металл (или композит) остался без барьера.
🔹 Судно стало медленнее при тех же оборотах винта
Если обороты те же, загрузка та же, погода сопоставимая — а скорость упала:
— ищите обрастание;
— оценивайте состояние днищевого покрытия.
📌 Практический совет:
Ведите сравнительный анализ с более ранними записями по судовому и машинному журналам. Снижение на 1–2 узла при тех же оборотах — самый ранний и точный индикатор того, что пора чистить или красить корпус.
🔹 Повышенная вибрация и «дрожь» на волне
Если при ходе появилась нехарактерная вибрация, корпус «играет» на волне, слышны посторонние звуки, это может говорить о:
— потере жёсткости силового набора;
— усталости металла;
— расслоении композита.
Игнорировать такие признаки — значит откладывать серьёзный разговор на потом.
🔹 Рост расхода при той же скорости
Серьёзное обрастание может увеличить расход топлива на 10–20%.
🔹 «Мелование» краски
Провели рукой по борту — на ладони остался белый налёт? Это признак разрушения гелькоута или ЛКП под действием УФ. Поверхность становится пористой, начинает впитывать влагу — и процесс деградации ускоряется.
🔹 Заедают двери и люки
Если переборочные двери, люки или крышки начали закрываться «не как раньше», это может быть следствием:
— общего изгиба корпуса;
— неравномерных нагрузок;
— износа силовых связей.
📌Случай из практики
Полтора года назад к нам обратился за советом молодой суперинтендант. Судно простояло во Владивостоке в июле–августе: ремонтировали главный двигатель, долго ждали СЗЧ. На ходовых испытаниях выяснилось — скорость упала на 3 узла по сравнению с показателями до ремонта.
По нашему совету вызвали водолазов и очистили винт. Результат — вернули 2 узла. Лето — период самого активного обрастания.
Корпус почти всегда предупреждает заранее.
Если есть сомнения, изменения в поведении судна или просто ощущение, что «что-то не так» — грамотный осмотр и оценка состояния корпуса позволяют принять решение без авралов и сюрпризов.
❤4🤣3👍1