Приглашаем судовых механиков на бесплатное обучение
Мы продолжаем проводить обучение на тему «Топливная аппаратура судовых ДВС. Основы эксплуатации и ремонта» на базе судоремонтного цеха «Влпасифик».
Занятия ведут специалисты с богатым опытом работы на судах.
Программа обучения
Теоретическая часть (5 часов):
1. Введение. Описание проблемы и пути решения на примерах.
2. Теория. Методы диагностики, дефектовки и ремонта. Контрольная работа.
3. Демонстрация алгоритмов ремонта на топливном участке действующими
сотрудниками.
Даты проведения
Обучение проводится 2 раза в месяц по средам, с 9.00 до 14.00.
Расписание на осень смотрите в карусели
После освоения теории все желающие могут пройти практику (1-10 дней) в судоремонтном цехе и получить навыки работы с топливной аппаратурой.
Место проведения
г. Владивосток, ул. Катерная, 2, офис 11.
Обучение бесплатное. В конце курса выдаем Сертификат.
Принимаются коллективные заявки. Присоединяйтесь!
Для участия нужно зарегистрироваться: +7 (914) 792-20-12.
Мы продолжаем проводить обучение на тему «Топливная аппаратура судовых ДВС. Основы эксплуатации и ремонта» на базе судоремонтного цеха «Влпасифик».
Занятия ведут специалисты с богатым опытом работы на судах.
Программа обучения
Теоретическая часть (5 часов):
1. Введение. Описание проблемы и пути решения на примерах.
2. Теория. Методы диагностики, дефектовки и ремонта. Контрольная работа.
3. Демонстрация алгоритмов ремонта на топливном участке действующими
сотрудниками.
Даты проведения
Обучение проводится 2 раза в месяц по средам, с 9.00 до 14.00.
Расписание на осень смотрите в карусели
После освоения теории все желающие могут пройти практику (1-10 дней) в судоремонтном цехе и получить навыки работы с топливной аппаратурой.
Место проведения
г. Владивосток, ул. Катерная, 2, офис 11.
Обучение бесплатное. В конце курса выдаем Сертификат.
Принимаются коллективные заявки. Присоединяйтесь!
Для участия нужно зарегистрироваться: +7 (914) 792-20-12.
Приветствую, на связи Александр, основатель «Влпасифик»!
Вот и заканчивается сезон летней навигации. Мы отдыхали на всю катушку — осталось море впечатлений.
Запомнилась рыбалка в окрестностях Владивостока, релакс в Бухте Воевода, приключения у о. Ослиные уши, путешествие на остров Фуругельма.
Попутно старался делиться своими морскими историями. И всё же невозможно передать чувство свободы, когда несешься по волнам навстречу ветру!
В общем, был счастлив бороздить на катере морскую гладь. А теперь самое время провести техобслуживание гребных винтов перед консервацией.
Записаться на ТО советую всем, кто спускал «лодку» на воду. В сентябре это можно сделать без спешки и очередей.
В «Влпасифик» ТО гребных винтов в происходит в два этапа: оптимизируем скорость и расход топлива, затем ликвидируем вибрацию.
Технология:
1. очищаем винт от обрастания
2. устраняем кавитационные язвы
3. полируем лопасти и ступицы
4. проверяем геометрию лопастей на стенде
5. балансируем винты на станке.
На связи: +7 (914) 332-84-45.
Вот и заканчивается сезон летней навигации. Мы отдыхали на всю катушку — осталось море впечатлений.
Запомнилась рыбалка в окрестностях Владивостока, релакс в Бухте Воевода, приключения у о. Ослиные уши, путешествие на остров Фуругельма.
Попутно старался делиться своими морскими историями. И всё же невозможно передать чувство свободы, когда несешься по волнам навстречу ветру!
В общем, был счастлив бороздить на катере морскую гладь. А теперь самое время провести техобслуживание гребных винтов перед консервацией.
Записаться на ТО советую всем, кто спускал «лодку» на воду. В сентябре это можно сделать без спешки и очередей.
В «Влпасифик» ТО гребных винтов в происходит в два этапа: оптимизируем скорость и расход топлива, затем ликвидируем вибрацию.
Технология:
1. очищаем винт от обрастания
2. устраняем кавитационные язвы
3. полируем лопасти и ступицы
4. проверяем геометрию лопастей на стенде
5. балансируем винты на станке.
На связи: +7 (914) 332-84-45.
Тайский Том Ям готовят по принципу собери все, что есть, и свари. Главное, чтобы суп был одновременно душистым, кислым и острым.
Когда я об этом узнал, стал готовить «Том Ям по-приморски».
Использую овощи и зелень с нашего огорода, поэтому суп начинаем готовить с конца июля, когда есть свои картофель, морковь, помидоры и др.
Второе правило — берем только свежевыловленную рыбу.
Поэтому «Том Ям по-приморски» возможно варить летом на катере или на берегу.
Рыба подойдет любая. Отрезаем головы, хвосты и плавники, «бычка» чистим и кидаем в котел целиком. Минут 10-15 отвариваем.
Шумовкой вылавливаем из кастрюли и кормим чаек.
В бульон закидываем нарезанные картофель и морковь. За 5 минут до готовности опускаем кусочки рыбы.
Следом отправляются порезанный помидор и стручок красного перца.
Добавляем креветку, гребешок, мидию, кальмар. Солим и перчим.
Режем и всыпаем зелень. Снимаем суп с огня. Выливаем рюмку водки. Размешиваем.
Помидоры придают кислоту. Перец делает острым. Зелень дает душистый аромат. Суп готов
Когда я об этом узнал, стал готовить «Том Ям по-приморски».
Использую овощи и зелень с нашего огорода, поэтому суп начинаем готовить с конца июля, когда есть свои картофель, морковь, помидоры и др.
Второе правило — берем только свежевыловленную рыбу.
Поэтому «Том Ям по-приморски» возможно варить летом на катере или на берегу.
Рыба подойдет любая. Отрезаем головы, хвосты и плавники, «бычка» чистим и кидаем в котел целиком. Минут 10-15 отвариваем.
Шумовкой вылавливаем из кастрюли и кормим чаек.
В бульон закидываем нарезанные картофель и морковь. За 5 минут до готовности опускаем кусочки рыбы.
Следом отправляются порезанный помидор и стручок красного перца.
Добавляем креветку, гребешок, мидию, кальмар. Солим и перчим.
Режем и всыпаем зелень. Снимаем суп с огня. Выливаем рюмку водки. Размешиваем.
Помидоры придают кислоту. Перец делает острым. Зелень дает душистый аромат. Суп готов
«Влпасифик»: акция на ремонт форсунок
По статистике до 60% остановок судов в море связано с отказом форсунок.
Чтобы снизить количество срочных заказов из-за «внезапного» отказа форсунок, предлагаем бесплатно провести диагностику всех имеющихся у вас форсунок и распылителей б/у.
Неисправные мы утилизируем, а остальные отремонтируем и обеспечим вам запас.
Ваша задача — просто подать заявку. Мы сами демонтируем с двигателя, выгрузим и доставим на топливный участок.
До конца октября стоимость «реанимации» пригодной для ремонта форсунки — всего 3 000 рублей.
Плановое ТО форсунок увеличивает надежность работы двигателя.
Успейте воспользоваться выгодным предложением от «Влпасифик» и обеспечьте бесперебойную работу двигателя.
Свяжитесь с нами по телефону: +7 (914) 332-84-45 или пишите: @Prod_vlpacific.
По статистике до 60% остановок судов в море связано с отказом форсунок.
Чтобы снизить количество срочных заказов из-за «внезапного» отказа форсунок, предлагаем бесплатно провести диагностику всех имеющихся у вас форсунок и распылителей б/у.
Неисправные мы утилизируем, а остальные отремонтируем и обеспечим вам запас.
Ваша задача — просто подать заявку. Мы сами демонтируем с двигателя, выгрузим и доставим на топливный участок.
До конца октября стоимость «реанимации» пригодной для ремонта форсунки — всего 3 000 рублей.
Плановое ТО форсунок увеличивает надежность работы двигателя.
Успейте воспользоваться выгодным предложением от «Влпасифик» и обеспечьте бесперебойную работу двигателя.
Свяжитесь с нами по телефону: +7 (914) 332-84-45 или пишите: @Prod_vlpacific.
Дело ведет сюрвейер: расследуем аварию ГД на теплоходе. Часть 1
Теплоход в балласте следовал из Владивостока в порт Х. С полуночи на вахте в машинном отделении находился второй механик, а в 03:15 появились посторонние стуки в районе цилиндра № 1 главного двигателя.
Вахтенный механик вызвал старшего механика. Нагрузку на ГД не сбавлял, выяснить причину появления ненормальных звуков сам не пытался.
Старший механик остановил двигатель.
При осмотре обнаружили, что первый цилиндр получил повреждения. Нужен ремонт.
Судно отбуксировали в ближайший порт для ремонта.
К нашему морскому эксперту владелец теплохода обратился, чтобы установить причину аварии.
После разборки дизеля было установлено следующее:
1. Обломана направляющая шпилька траверсы привода выхлопных клапанов от коромысла (показали на фото 01 — смотрите под постом).
2. Обломан всасывающий клапан в месте установки сухарей (показали на фото 02, смотрите ниже). Вся поверхность в месте разлома имеет наклеп металла.
3. Форсунка вырвана из своего посадочного места. Шпильки крепления разорваны.
4. Обломана трубка подвода топлива к форсунке. Кончик распылителя форсунки расплющен.
5. Тарелки одного выхлопного и двух всасывающих клапанов оборваны. Штока клапанов заклинены в направляющих.
6. Оборванные тарелки приобрели округлую форму в результате попадания в цилиндр между поршнем и крышкой во время работы дизеля.
7. Один клапан с тарелкой заклинил в направляющей в закрытом положении и не оборвался. Огневая сторона крышки повреждена обломанными деталями.
8. Донышко поршня пробито в центре и повреждено ударами от посторонних предметов.
9. В верхней части зеркала цилиндровой втулки вмятины и сколы. Следы от ударов обломанных деталей ЦПГ. Следов перегрева, задиров нет.
10. Верхняя головка шатуна повреждена от ударов разрушившимися деталями.
При осмотре поврежденных деталей особое внимание эксперта привлек излом направляющего пальца траверсы всасывающих клапанов.
О дальнейшем ходе морского расследования и причинах аварии главного двигателя, расскажем в следующем посте.
Остаемся на связи: @Prod_vlpacific
Теплоход в балласте следовал из Владивостока в порт Х. С полуночи на вахте в машинном отделении находился второй механик, а в 03:15 появились посторонние стуки в районе цилиндра № 1 главного двигателя.
Вахтенный механик вызвал старшего механика. Нагрузку на ГД не сбавлял, выяснить причину появления ненормальных звуков сам не пытался.
Старший механик остановил двигатель.
При осмотре обнаружили, что первый цилиндр получил повреждения. Нужен ремонт.
Судно отбуксировали в ближайший порт для ремонта.
К нашему морскому эксперту владелец теплохода обратился, чтобы установить причину аварии.
После разборки дизеля было установлено следующее:
1. Обломана направляющая шпилька траверсы привода выхлопных клапанов от коромысла (показали на фото 01 — смотрите под постом).
2. Обломан всасывающий клапан в месте установки сухарей (показали на фото 02, смотрите ниже). Вся поверхность в месте разлома имеет наклеп металла.
3. Форсунка вырвана из своего посадочного места. Шпильки крепления разорваны.
4. Обломана трубка подвода топлива к форсунке. Кончик распылителя форсунки расплющен.
5. Тарелки одного выхлопного и двух всасывающих клапанов оборваны. Штока клапанов заклинены в направляющих.
6. Оборванные тарелки приобрели округлую форму в результате попадания в цилиндр между поршнем и крышкой во время работы дизеля.
7. Один клапан с тарелкой заклинил в направляющей в закрытом положении и не оборвался. Огневая сторона крышки повреждена обломанными деталями.
8. Донышко поршня пробито в центре и повреждено ударами от посторонних предметов.
9. В верхней части зеркала цилиндровой втулки вмятины и сколы. Следы от ударов обломанных деталей ЦПГ. Следов перегрева, задиров нет.
10. Верхняя головка шатуна повреждена от ударов разрушившимися деталями.
При осмотре поврежденных деталей особое внимание эксперта привлек излом направляющего пальца траверсы всасывающих клапанов.
О дальнейшем ходе морского расследования и причинах аварии главного двигателя, расскажем в следующем посте.
Остаемся на связи: @Prod_vlpacific
1. Изображена направляющая шпилька
2. Изображен всасывающий клапан
2. Изображен всасывающий клапан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мастера «Влпасифик» — профессионалы в области токарно-фрезерных работ, расточных операций и изготовлении металлических изделий.
На видео показали, как мы протачиваем рабочее поле выхлопного клапана дизеля L35MC — четко, оперативно, а главное — с максимальной точностью.
Качественно выполнять задачи по металлообработке нам помогает собственное сертифицированное оборудование. Мерительный инструмент поверен. Станки исправны. Оборудование регулярно обновляем.
Например, недавно у нас появился новый токарно-винторезный станок. Теперь можем обрабатывать даже валы длиной свыше 2 метров!
Чтобы изготовить новую деталь, расточить соосные отверстия или точно восстановить геометрию, обращайтесь в «Влпасифик» по телефону: +7 (914) 332-84-45 или пишите: @Prod_vlpacific.
На видео показали, как мы протачиваем рабочее поле выхлопного клапана дизеля L35MC — четко, оперативно, а главное — с максимальной точностью.
Качественно выполнять задачи по металлообработке нам помогает собственное сертифицированное оборудование. Мерительный инструмент поверен. Станки исправны. Оборудование регулярно обновляем.
Например, недавно у нас появился новый токарно-винторезный станок. Теперь можем обрабатывать даже валы длиной свыше 2 метров!
Чтобы изготовить новую деталь, расточить соосные отверстия или точно восстановить геометрию, обращайтесь в «Влпасифик» по телефону: +7 (914) 332-84-45 или пишите: @Prod_vlpacific.
Балансировка в «Влпасифик» — всем, кто запасает воспоминания на зиму
Начало октября. Сезон активной навигации заканчивается, но еще можно успеть «ухватить лето за хвост» и насладиться плавным ходом судна по волнам.
А если повышенная вибрация и шум мешают воспользоваться моментом — усмирите свой винт в судоремонтном цехе «Влпасифик».
Мы поможем вернуть баланс и сделать вращение винта плавным и стабильным при помощи динамической балансировки.
Процесс происходит так ⬇️
1. Готовим оборудование и балансируемое изделие
2. Определяем величины и углов дисбаланса
3. Рассчитываем корректирующие массы
4. Добавляем или убавляем корректирующие массы
5. Повторно корректируем массы до получения необходимого результата
6. Оформляем сдаточный протокол.
Вспоминайте зимой не тряску и грохот, а плавное скольжение «лодки» по морской глади и ветер в волосах после процедуры балансировки в «Влпасифик».
Кстати, результат останется с вами к открытию сезона в следующем году!
Записаться можно по телефону: +7 (914) 332-84-45.
Начало октября. Сезон активной навигации заканчивается, но еще можно успеть «ухватить лето за хвост» и насладиться плавным ходом судна по волнам.
А если повышенная вибрация и шум мешают воспользоваться моментом — усмирите свой винт в судоремонтном цехе «Влпасифик».
Мы поможем вернуть баланс и сделать вращение винта плавным и стабильным при помощи динамической балансировки.
Процесс происходит так ⬇️
1. Готовим оборудование и балансируемое изделие
2. Определяем величины и углов дисбаланса
3. Рассчитываем корректирующие массы
4. Добавляем или убавляем корректирующие массы
5. Повторно корректируем массы до получения необходимого результата
6. Оформляем сдаточный протокол.
Вспоминайте зимой не тряску и грохот, а плавное скольжение «лодки» по морской глади и ветер в волосах после процедуры балансировки в «Влпасифик».
Кстати, результат останется с вами к открытию сезона в следующем году!
Записаться можно по телефону: +7 (914) 332-84-45.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Добро пожаловать за кулисы судоремонтного цеха «Влпасифик»! Сегодня решили показать, как производим обжим рукава высокого давления.
Крайне важно обеспечить герметичность соединения, особенно когда речь о гидравлических и топливных системах.
Поэтому действуем строго по технологии:
1. На рукав надеваем муфту и вставляем фитинг.
2. Перед обжатием проверяем, что замок фитинга находится в замке муфты, иначе рукав вырвет из станка.
3. Вставляем укомплектованный рукав в станок так, чтобы торец муфты был параллельно краю кулака и нажимаем «Пуск». Почти готово.
4. Проверяем края обжима, прилегающие к рукаву. Муфта должна плотно прилегать к шлангу — без зазоров или пережима, чтобы предотвратить утечки и обеспечить безопасность на судне.
Благодаря богатому опыту, проверенным методам и надежному оборудованию мы в гарантируем, что каждый обжим РВД, выполненный в «Влпасифик», соответствует высоким стандартам качества.
А, чтобы узнать об услугах нашего судоремонтного цеха больше, пишите: @Prod_vlpacific.
Крайне важно обеспечить герметичность соединения, особенно когда речь о гидравлических и топливных системах.
Поэтому действуем строго по технологии:
1. На рукав надеваем муфту и вставляем фитинг.
2. Перед обжатием проверяем, что замок фитинга находится в замке муфты, иначе рукав вырвет из станка.
3. Вставляем укомплектованный рукав в станок так, чтобы торец муфты был параллельно краю кулака и нажимаем «Пуск». Почти готово.
4. Проверяем края обжима, прилегающие к рукаву. Муфта должна плотно прилегать к шлангу — без зазоров или пережима, чтобы предотвратить утечки и обеспечить безопасность на судне.
Благодаря богатому опыту, проверенным методам и надежному оборудованию мы в гарантируем, что каждый обжим РВД, выполненный в «Влпасифик», соответствует высоким стандартам качества.
А, чтобы узнать об услугах нашего судоремонтного цеха больше, пишите: @Prod_vlpacific.
Почему стоит уделять больше внимания ТНВД и форсункам?
До 60% остановок судов в море приходится на отказ топливной аппаратуры.
Хотите проверить? Откройте первую попавшуюся инструкцию на дизельный двигатель. Там вы прочитаете, что топливная аппаратура требует тщательного ухода и ремонта в строго регламентированные сроки.
Топливный участок «Влпасифик» был создан через год после того как владелец компании проверил это на «собственной шкуре».
Наша цель помогать судовладельцам снизить количество отказов ДВС до минимума.
Специальное предложение для Заказчиков до 31 октября: ремонт любой форсунки ГД 3 000 руб.
В рамках акции бывшие в употреблении распылители бесплатно отдефектуем. Отремонтируем «живые» по нашему прайсу.
Прием заявок: +7 (914) 332-84-45.
Хорошо известно, если распылитель «льет», то
1. Перегревается головка поршня
2. Растет температура зеркала цилиндра.
Вопрос к читателям:
Чем опасен перегрев втулки и поршня?
1. Вырастет расход топлива;
2. Возникнет задир в цилиндре;
3. Повысится расход масла на «угар».
До 60% остановок судов в море приходится на отказ топливной аппаратуры.
Хотите проверить? Откройте первую попавшуюся инструкцию на дизельный двигатель. Там вы прочитаете, что топливная аппаратура требует тщательного ухода и ремонта в строго регламентированные сроки.
Топливный участок «Влпасифик» был создан через год после того как владелец компании проверил это на «собственной шкуре».
Наша цель помогать судовладельцам снизить количество отказов ДВС до минимума.
Специальное предложение для Заказчиков до 31 октября: ремонт любой форсунки ГД 3 000 руб.
В рамках акции бывшие в употреблении распылители бесплатно отдефектуем. Отремонтируем «живые» по нашему прайсу.
Прием заявок: +7 (914) 332-84-45.
Хорошо известно, если распылитель «льет», то
1. Перегревается головка поршня
2. Растет температура зеркала цилиндра.
Вопрос к читателям:
Чем опасен перегрев втулки и поршня?
1. Вырастет расход топлива;
2. Возникнет задир в цилиндре;
3. Повысится расход масла на «угар».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Замечание с кодом 30 — жирное пятно на репутации судна.
Плановый осмотр судна инспекторами PSC обернулся заявкой на срочный ремонт.
Запустили двигатель мотобота, выяснили, что гребной винт не вращается.
Не мне вам рассказывать о последствиях задержания судна с кодом 30 из-за неисправности спасательного оборудования.
Чтобы не «схватить тридцатку», действовать надо молниеносно.
Заявка на устранение замечания поступила в «Влпасифик» в 12.00. Уже в 14.00 мы были на судне.
Выявили поломку гребного вала.
На весь ремонт с полной разборкой ВРК нам потребовалось всего 12 часов. Судно ушло в рейс вовремя и без «тридцатки».
Если ищете судоремонтный цех, на который можно положиться в самых безотлагательных вопросах, обращайтесь в «Влпасифик»: +7 (914) 332-84-45 или @Prod_vlpacific.
Плановый осмотр судна инспекторами PSC обернулся заявкой на срочный ремонт.
Запустили двигатель мотобота, выяснили, что гребной винт не вращается.
Не мне вам рассказывать о последствиях задержания судна с кодом 30 из-за неисправности спасательного оборудования.
Чтобы не «схватить тридцатку», действовать надо молниеносно.
Заявка на устранение замечания поступила в «Влпасифик» в 12.00. Уже в 14.00 мы были на судне.
Выявили поломку гребного вала.
На весь ремонт с полной разборкой ВРК нам потребовалось всего 12 часов. Судно ушло в рейс вовремя и без «тридцатки».
Если ищете судоремонтный цех, на который можно положиться в самых безотлагательных вопросах, обращайтесь в «Влпасифик»: +7 (914) 332-84-45 или @Prod_vlpacific.