25 апреля 1883 года родился Семен Михайлович Буденный, легендарный советский военачальник.

Буденный был призван в Русскую императорскую армию в 1903 году, он успел повоевать во время Русско-японской войны 1904-1905 гг., от «звонка до звонка» прошел кавалеристом Первую мировую войну 1914-1917 гг. О его мужестве говорят награды Семена Михайловича: к 1917 году Буденный стал полным Георгиевским кавалером.

После Октябрьской революции 1917 года созданный им конный отряд превратился сначала в полк, затем в дивизию. Далее появился Конный корпус, а потом на его базе была создана Первая конная армия, командовал которой Буденный. Первая конная армия сыграла важную роль в разгроме кавалерии Белой армии в ходе гражданской войны в 1919-1920 гг. В честь командарма Первой конной, одной из первых получивших форму Красной Армии, шлем зимний суконный стал называться «буденовкой». В 1935 году Буденный стал одним из первых пяти советских военачальников, получивших звание Маршал Советского Союза.

В сентябре 1941 года Буденный предлагал оставить Киев, указывая на опасность окружения частей Красной Армии. Его предложение было отклонено Ставкой Верховного главнокомандования, он был снят с должности главнокомандующего войсками Юго-Западного направления. Дальнейшие события показали его правоту - основные силы Юго-Западного фронта оказались в окружении именно таким образом, об опасности которого он предупреждал Ставку. С начала 1943 года и до конца войны Буденный командовал советской кавалерией. Вопреки расхожему мнению, советская кавалерия хорошо показала себя в боях с фашистами. Кавалерийские части успешно совершали рейды по тылам врага и в начале войны, например, в ходе битвы под Москвой зимой 1941-1942 гг., и в боевых операциях в конце войны в 1944-1945 гг. В значительной степени успех советской кавалерии был связан с работой С. М. Буденного. После войны в 1958, 1963, 1968 гг. Буденный трижды был удостоен звания Герой Советского Союза.

25 апреля 1942 года для надежного снабжения Ленинграда топливом ГКО принял постановление N1652сс «О строительстве подводного 4-дюймового бензинопровода станция Мыс Кореджи – станция Ладожское озеро (Ленинград)».

Начавшаяся 8 сентября 1941 года блокада Ленинграда сжимала город не только в тисках голода, но и в тисках холода, в тисках энергетической блокады. В огромном мегаполисе зимой 1941-1942 гг., ставшей самой холодной за 200 лет, в домах не было отопления и электричества, не работал городской транспорт. Бензин, керосин, дизтопливо доставлялись в Ленинград через Ладогу в плавучих цистернах. Пропускная способность этой линии снабжения была небольшой, а еще немецкие самолеты охотились за баржами и к зиме потопили почти все.

Решено было проложить по дну Ладоги трубы внутренним диаметром 100 мм и по ним прокачивать в Ленинград горючее. На строительство отводилось 50 дней. Трубопровод шел от мыса Кореджи, где устанавливалась головная перекачивающая установка, до станции Борисова Грива, где размещалось раздаточное устройство. Трубы поставлял Ижорский завод, армия отвечала за прикрытие строительства с воздуха.

На площадке в районе Кокорево трубы сваривались в секцию длиной 200 м, которую вытягивали в озеро буксирным пароходом, а к хвостовому ее концу на берегу приваривали следующую, и так далее. Трубопровод уложили на дно озера к 14 июня, а вечером 19 июня из Борисовой Гривы на Ленинградский фронт ушли первые бензовозы, залитые через новый трубопровод.

За 43 дня советские люди совершили невозможное: под немецкими бомбами и снарядами сварили 5800 стыков, проложили 27 км труб по дну озера и 8 км на берегу, построили головную насосную и наливную станции. Пропускная способность магистрали составила 150 тонн в сутки. С июня 1942 года по март 1943-го по ней поступило свыше 40’000 тонн горючего. Уничтожить подводный топливопровод немцы так и не смогли.

7 августа 1942 года в Ленинград по дну Ладоги был проложен электрокабель. Энергетическая блокада была прорвана.