– Оценку текущего состояния общественного транспорта я бы разделил на 2 важных критерия: это подвижной состав и сама система организации. Если брать подвижной состав, то у нас в городе есть немного неплохих городских автобусов, но беда в том, что часто на них не работают печки, кондиционеры, обслуживаются они ненадлежащим образом. Что касается «Пазиков» - это вообще не городской автобус, это автобус для села, для грунтовых дорог, так что про их удобство, комфорт и безопасность речи вообще не может быть. Большинство микроавтобусов тоже созданы на платформе грузовиков и не предназначены изначально для перевозки пассажиров. И неважно, новый микроавтобус или старый - это изначально не пассажирский транспорт. Мы здесь вообще вернулись в 30-е годы XX века. Двухосные автобусы того времени по комфорту и безопасности примерно соответствуют «Газели Некст». Если оценивать саму систему, то в ситуации, когда каждый водитель несёт финансовые риски как предприниматель, невозможно сделать автобусы комфортными и безопасными, даже если это современная городская модель.

 Подробнее: http://bloknot-voronezh.ru/news/ni-za-17-ni-za-25-rubley-v-voronezhskikh-marshrutk-1114635

В Воронеже произошла очередная трагедия. Можно долго ругать водителя, можно назначить ему жесткое наказание, но каким бы оно не было, от новых подобных трагедий оно не избавит.

Воронежский общественный транспорт опасен для жизни любого из горожан, и вина в гибели этого мужчины в первую очередь на тех, кто ничего не делает для ее изменения.

Ответственность за его смерть лежит на Сергее Латынине, как на руководителе управления транспорта. Надеюсь, что он и сам это понимает

https://moe-online.ru/news/incidents/1038978

До обещанной и пока призрачной реформы системы ОТ ещё год, а даже существующий транспорт деградирует стремительно и прямо сейчас. Почему повышение стоимости проезда неизбежно, но ничего принципиально не изменит, что можно изменить без больших вложений, а что потребует серьёзных затрат, – расскажет Михаил Аксёнов в эфире "Мелодии" сегодня в 14:00.
106,8 Fm или онлайн www.radiomelody.ru

В Домжуре состоялся брифинг по поводу нового тарифа на городском транспорте. Вещали Крутских, Бажанов и Петрин.
Главный вопрос в зале звучал так- а нафига мы здесь собрались? Ни тарифа, ни срока повышения озвучено не было. Единственное, что клещами удалось вытащить из спикеров- осенью поднимем рублей на несколько.
Все остальное озвученное- вода.
Крутских говорил о том как плохо живут перевозчики и зарплату водителей в 20-25 тыс руб, Бажанов о том, как упорно он работает над тарифом, а Петрин о том, что наступит март, примут новые договора, и наступит счастье без планов водителей, транспортными картами и тд. А все кто хейтит- просто не знают как упорно они сейчас трудятся.
На главный вопрос- а чем нынешнее повышение отличается от предыдущих и что мешало сделать хорошо раньше толком так никто и не ответил.

Да, и что интересно, в зале не было ни Латынина (он снова в отпуске), ни какого-либо другого представителя управления транспорта. И это ещё раз доказывает что УТ бесполезная, а местами и вредная структура.

Телега снова едет впереди лошади или кому помешали областные маршруты.

Город встрепенула новость о том, что все областные маршрутки сократят до окраин- новоусманские до нефтебазы, тамбовское направление до Остужева, нововоронежские до машмета и т.д.
Первый и главный вопрос горожан- а зачем?
Ответ с одной стороны очевиден. В Воронеже сложились две, по сути самостоятельные маршрутные сети. Одна из них регулируется городским управлением транспорта, вторая подчинена областному. Областные маршрутки наравне с городскими ходят по центральным улицам, при этом формально они не относятся к городскому транспорту. Здесь нельзя оплатить проезд банковской картой,их местоположение не отображают программы отслеживания через ГЛОНАСС. Причем процент областных в количественном составе достигает до трети от городских. Безобразие на самом деле. Система должна быть едина и работать по одним доступным и понятным правилам вот только есть одно большое НО!

В Воронеже должна быть нормальная система городских перевозок, с магистральными и подвозными маршрутами, транспортными картами, пересадочными тарифами, выделенными полосами и т.д. Пассажиры из области могут приехать из области на автобусе или авто, пересесть в комфортном ТПУ в городской транспорт и по единому тарифу за ожидаемое время доехать до нужного места.
В ситуации, когда тебя обязывают выйти из одного микроавтобуса вынуждают сначала в не самом удобном месте взять штурмом другой микроавтобус, а потом ещё, с высокой долей вероятности сделать лишнюю пересадку, НЕНОРМАЛЬНА!
Сначала- магистральный транспорт и удобная система, потом- реструктуризация областных маршрутов, но никак не наоборот.
То же самое я говорил и про "перехватывающие" парковки год назад. Парковка у Чернавского- это хороший подарок куска земли в центре муниципалитетом ближайшим ЖК и БЦ, но никак не перехватывающая.
И тогда, и сейчас, телегу ставят впереди лошади.

Но кому и зачем понадобились подобные инновации? И почему сейчас?

Смотрим кому выгодно. А потенциальная выгода- у воронежских перевозчиков. Они искренне надеются, что потеснив с рынка 300 единиц подвижного состава областников заработают больше. Не могу утверждать наверняка, но подозреваю, что именно это обсуждалось на закрытом совещании перевозчиков и мэрии в качестве одного из элементов торга за тариф.

Вот только проиграем опять мы. Потому что ни комфорта, ни удобства, ни безопасности пассажирам это решение не принесёт.

Мне, право, неловко слушать Александра Викторовича Гусева. Как-то расходится у нас образ рассудительного и осторожного губернатора с его заявлением про "легкорельсовое метро".
Что это такое? И как этот вид транспорта седлать?

Определений метро множество, но ключевым отличием от других видов транспорта является в первую очередь изолированность линий от иных транспортных потоков. Также важными аспектами системы метро является нахождение её в крупном городе и регулярность движения.

Лёгким метро у нас принято называть линии, проходящим по эстакадам. В России такая линия одна- Бутовская, и то, лишь южная её часть. В начале двухтысячных её построили в качестве эксперимента. Эксперимент был признан неудачным- строительство оказалось ненамного дешевле традиционного, а эксплуатация даже дороже. Кроме того, рост цен жилья возле станций метро нивелируется его удешевлению из-за наличия шумных линий под окнами. В настоящее время в России нигде линии легкого метро не строятся, исключая отдельные небольшие участки.

Принципиальным отличием легкорельсового транспорта от легкого метро- это возможность пересечений с дорогами общего пользования, поэтому токосборник здесь должен быть сверху. Кроме того, в густозаселенных частях города ЛРТ может проходить под землёй как обычное метро, построенное по всем стандартам классического метрополитена. Преимуществом ЛРТ является его более дешевое строительство, так как линии не обязательно уводить под землю или на эстакаду, а можно построить либо по осевой, либо параллельно основной дороге. Минусом является наличие пересечений с дорогами общего пользования. ЛРТ по сути своей- это современный трамвай, который в местах исторической застройки может проходить под землёй по стандартам метро.

Но губернатор при этом заверяет нас, что речи о восстановлении трамвая не идёт. Так что же такое "легкорельсовое метро"? Загадка...

На разработку ТЭО планируется выделить от 15 до 20 млн рублей. Кстати, пару лет назад из бюджета уже выделялись 11 млн рублей на ТЭО метро, тогда Гусев был ещё мэром. Победитель конкурса представил полнейшую ересь, мэрия работы не приняла и суды по этому поводу ещё не закончены. Так почему бы не попилить ещё пару десятков миллионов?

Самое смешное, что буквально неделю назад Александр Викторович заявлял, что в Воронеже ввиду недостатка средств невозможно ввести пересадочный тариф. Получается неделю назад не было денег на пересадки, а сегодня мы готовы ввязаться в авантюру на много миллиардов?

Так зачем же выдумали этот новый, никому не понятный термин "легкорельсовое метро"?
Да всё просто. Прикрываясь им, рекомендованный московскими учёными трамвай можно не строить, а метро все равно никогда не будет. Да ещё и на ТЭО кто-то заработает опять.

Обидно за родной город.

Воронежцы! Прошу помочь советом, что можно делать в этой ситуации.
Ко мне обратился дедушка, 80 лет, живет один. Квартира у него достаточно большая, коммуналку платит исправно, но вот некоторые пункты платежки весьма странны. Одно дело когда ты платишь большую сумму за отопление, но почему за вывоз мусора он должен платить почти полторы тысячи руб. в месяц? За эти деньги можно вывозить весь генерируемый дедушкой мусор на такси. причем сразу на полигон ТБО за город. Куда обратиться? Что посоветуете? Ниже публикую текст обращения, которое дедушка отправил на прямую линию Путина. Ответ он конечно же не получил.

"Пришла платежка за ЖКУ. По строке "Обращение с ТКО" я должен заплатить 1368 руб. 42 коп. Такой тариф установили нам воронежские власти. Видимо, считают, что я, одинокий пенсионер, раз уж проживаю в большой квартире, трачу пенсию не на еду, лекарства и коммунальные услуги, а на производство мусора. Расскажите им, пожалуйста, что отходы - это результат потребления, которое никак не связано с площадью квартиры. Тариф, установленный воронежскими властями, - бессмысленный и несправедливый. Платить надо за оказанные услуги. А сейчас нас, лично меня, просто грабят, прикрываясь заботой об экологии.
Такой тариф сделан, видимо, еще для того, чтобы выжить нас, пенсионеров, из квартир, которые мы заработали еще при советской власти. То есть забрать у нас последнее.
7 июля мне исполнится 80 лет. Если у вас есть родственники - мои ровесники, спросите их, смогут ли они сменить место жительства в таком возрасте. Оставьте нас, пожалуйста, в покое!"

Пишите письма 2296975@gmail.com

"Виталий Иванищев, помимо пешеходного варианта моста, предлагает еще шесть путей его использования:

– Первый – оставить все, как есть, сделать мост «полупризраком», законсервировать. Но на поддержание инфраструктуры яруса нужно тратить деньги. Это не самая хорошая его судьба, но и не самая плохая. Самая плохая судьба для этого яруса – его демонтаж, который стоит больших денег. Третий путь – приспособить ярус под общественный транспорт. Четвертый и самый экзотический – сделать здесь детскую железную дорогу, как в Лисках, которая соединит парки «Дельфин» и Центральный. Пятый путь – сделать из верхнего яруса пешеходный мост, как Патриарший мост в Москве. Шестой – вернуть в Воронеж электротранспорт и возродить здесь трамвайное движение."

https://m.riavrn.ru/news/legendy-voronezha-severnyy-most/?fbclid=IwAR270K3NFEjzHKIQ7uKSdUm6u1S9zR9ejjmG39SXZiMm91EqSXgwatby8Kw

В ближайший понедельник, 15 июля. состоится закрытое совещание зам. губернатора Шабалатова с городскими перевозчиками. Быть может в этот раз будет принято наконец решение по новому тарифу и срокам его введения. Учитывая нрав Виталия Алексеевича, можно предположить что решение будет что-то типа "20 руб. с 1 октября, нам не нужно социальное напряжение" При этом в системе городских перевозок ничего толком не поменяется.

А давайте сами посчитаем, сколько может стоить проезд с учетом позитивной трансформации системы?

Группа компаний ГАЗ предлагает новые современные низкопольные автобусы в лизинг с ежемесячным платежом в районе 170 000 руб.

Топливо в рабочую смену уходит примерно на 6500 руб, в месяц это 195 000 руб.


Зарплата водителя- 45 000 руб. Если соблюдать нормы труда и отдыха(5/2, 8 часов) , то коэффициент на один автобус примерно 2,2 , т. е. В месяц примерно 100 000 руб. С налогами — 132 000

Добавим к этому работу механика, плановый ремонт, мелкие поломки, замену масла, работу медика, оплату за гараж, коммунальные услуги, очистку подъездных путей от снега и т. д. Это еще около 100 000 руб./мес на каждый автобус. Сюда же заложим и зарплату директора компании- перевозчика. Если у него будет 50 автобусов. то цифры вполне реальные.

170 000+195 000+132 000+100 000= 597 000, или 19 900 в день

Теперь по количеству пассажиров. Д. Б. Крутских уверяет, что пассажиропоток каждого автобуса это около 600 человек в день. У меня есть данные, что на некоторых маршрутах это количество доходит до 1000 и даже до 1200 в день. Возьмем усредненную цифру- 800. 19900 делим на 800, выходит 24,8 р.

То есть для обновления парка большегрузных автобусов тариф 25 рубля на сегодняшний день вполне адекватен. Сверхприбылей не будет, но прожить смогут все. Что надо для того, чтобы обновление произошло:

1. Желание перевозчиков честно работать.
2. Желание мэрии сделать транспорт удобным и комфортным
3. Вера компании-поставщика автобусов, что и мэрия, и перевозчики исполняют свои обязательства. Даже не столько Вера, сколько хоть какие-то гарантии.

Следующий вопрос- а как сделать так, чтобы автобусы перестали устраивать гонки, соблюдали графики и т.д.?

А давайте вообще избавим водителей от необходимости считать деньги.

Мы знаем, что выход одного автобуса на линию стоит примерно 19900 руб. По ГЛОНАСС легко это отследить. Не работает ГЛОНАСС- езжай ремонтируй, иначе на линии тебя нет. За каждый выход транспортная компания получает 19900 руб. Минус штрафы, если были какие-то серьезные нарушения, плюс бонусы если отработали идеально.

Мэрия выпускает транспортные карты, где одна поездка стоит 25 руб. Примерный пассажиропоток мы все равно знаем. Карту можно купит и пополнить в супермаркете, в киоске Роспечати. Деньги аккумулируются в мэрии. Если перевозчик работает плохо и получает много жалоб — штрафы, если хорошо- премии. Перевозчики, для доказательства своего качества будут стремиться по максимуму оборудовать свои автобусы видеонаблюдением.

Со временем сможем просчитать и возможность введения пересадочных тарифов, дневных, недельных, месячных и тд.

Что думаете?

Вы были бы готовы платить за проезд 25 руб. в новом комфортном автобусе транспортной картой, где водители не устраивают гонки, не пропускают светофоры, не курят?

Я,кстати, не призываю завтра повышать тариф на 50%, я призываю сделать повышение не очередной отсрочкой демонтажа нынешней ущербной системой, а действительно её реформой.

Виталий Иванищев:

«Когда водители перестанут быть индивидуальными предпринимателями? Когда риски на себя начнут брать транспортные компании и муниципалитет? Мы можем сколько угодно ругать и наказывать водителей, но пока у них главная цель – собрать больше денег, чтобы прокормить себя и выполнить план, у нас будут продолжать гибнуть люди на улицах. Оштрафуем водителей, они уйдут, но где взять новых?

Необходимо перестраивать всю систему. Поднимем цену на три рубля – эта ущербная система просуществует ещё год, на шесть – ещё два-три года. Без кардинальной реформы повышение платы не даст ничего.

А сейчас водители реформы не хотят. Они хотят больший тариф, чтобы заканчивать работу не в девять, а в восемь часов вечера. Когда будет нормальная дорожная карта, в которой будет прописана цель – комфортный городской транспорт с проездными, выделенными полосами, транспортными, а не банковскими картами?»

http://www.vrn.aif.ru/society/transport/dengi_v_obmen_na_obeshchaniya_chto_izmenitsya_s_podorozhaniem_proezda_v_voronezhe

Костомарово и Дивногорье в мае буквально тонут в зелени!

https://youtu.be/vS9MeDky1ac

Ответный пламенный привет Говоруну, но он, к сожалению, прав.

В целом плевать всем- власть отдала ОТ на откуп перевозчикам, перевозчики переложили риски на водителей, а воронежцы вместо того, чтобы требовать нормального ОТ ждут мифического метро.

Где все? Где "народные" избранники из городской думы? Где политические партии? Где противники платной парковки, для которых главный виновник всех городских бед, вновь, почему-то Иванищев?

Если Воронеж не нужен нам самим, то кому он вообще тогда нужен?

🚌 💸 Мэрия активно лоббирует удорожание проезда

Воронежские СМИ, соцсети и даже Telegram-каналы о скандальном повышении проезда в маршрутках начали высказываться крайне однобоко, а главное -однозначно. В мэрии за воронежцев уже всё решили: тон многих публикаций по теме проезда одобрительный, но с поправкой «если вырастет качество перевозок». Заносы в редакции однозначно в деле; однако качество перевозок вырасти не может чисто технически - быстрее маршрутки ездить не начнут, по объёму не расширятся и натуральной кожей с красным деревом изнутри не отделаются.

Транспортное лобби, тем не менее, сильно: водителям в статусе ИП стали «давить на карман» антинародные реформы ЕР образца 2018 г по увеличению НДС и цен на бензин. Да и без личной выгоды из серии «Хочу домой на час раньше!» не обошлось... Выходит замкнутый круг, в котором роль финансового оздоровителя вновь отведена многострадальному народу с низкими доходами и покупательской способностью рубля, для которого мизерное повышение МРОТ только в планах.

И если власть настроена решительно и готова внедрять свои гнилые инновации хоть завтра утром, оппозиционный лагерь представлен и вовсе аморфными популистами. Политические стейкхолдеры молчат, а общественники бросаются дешёвыми фразами без конкретики в стиле «Да всю систему нужно менять» и «Нужны грамотные реформы и дорожные карты» (пламенный привет Виталию Иванищеву). «Заглохли» намертво и Кудрявцева с Квасовым, обычно активно «окучивающие» резонансные темы и наводящие шороху в гражданском обществе...

Так вот же он, дармовой политический рейтинг! Объединяйтесь и действуйте, господа протестующие!

Свежее видео от группы "Прочие, не те"
Многие шутки выглядят устаревшими, но в целом тема на злобу дня

https://youtu.be/piBUlbNoPNs

Ровно в эти минуты проходит совещание в облправительстве с участием Виталия Шабалатова, Евгения Бажанова и перевозчиков. Не знаю, примут сегодня окончательное решение или нет, но все в ожидании скорейшего решения вопроса.

Прогнозы- дело неблагодарное, но я попробую угадать.

20 руб. с 1 октября- моя ставка. И при этом ничего, толком, не изменится.

Если кто-то читает дальше заголовков, то он понимает, что я против любого повышения, пока не будет принята дорожная карта реформы городского ОТ.

Но, насколько я понимаю, об этом речи пока не идёт(

Вести Воронеж анонсировали повышение тарифа на городские перевозки до 23 руб. уже в сентябре. Однако, у меня есть другая информация. 23 руб. с сентября- это всего лишь один из обсуждаемых вариантов и окончательно решение пока не принято. Есть ряд факторов, например неясно, будет ли у перевозчиков мотивация обновлять подвижной состав до нового конкурса, который ожидается лишь весной.

Так что ясно лишь то, что опять ничего не ясно.

Горком подтверждает то, что я говорил

https://gorcom36.ru/content/vlasti-prodolzhili-peregovory-s-voronezhskimi-perevozchikami-o-tarife-na-proezd/