На самом деле проезд в Воронеже очень дорогой. Причем уже, при тарифе в 17 рублей.
Нам часто приводят в пример другие регионы, вот в Москве проезд уже 55, а в Воронеже только 17. Но это лукавство. Московские 55 дешевле воронежских 17.
Далеко не все воронежцы могут без пересадки доехать до работы. Например, жители Шилово в любой район удаленный от цирка или Кольцовской делают пересадку, а для жителей Таврово пересадки может понадобиться и две. Жители Подгорного, несмотря на наличие прямого маршрута из центра, не всегда залезут в свой 49 и вынуждены ехать с пересадкой. Итого мы получаем 34 рубля в один конец или 68 рублей в день.
В столице же всё наоборот. Проезд по карте тройка стоит уже не 55, а 38 руб. При этом в метро и на МЦК пересадка бесплатна, а на наземный транспорт за пересадку спишут 21 руб.
Но и это ещё не всё. Можно купить безлимитный проездной на месяц за 2170 рублей, а на 3 месяца за 5400. Делим 5400 на 65 рабочих дней, получается 83, а если считать и выходные, то делим на 90 и получится всего 60 руб./день. И это даже меньше наших 68 руб.
Но это ещё не всё. В Мск метро и наземные маршруты работают по сути до 2х ночи (в час закрываются пересадки), к тому же сейчас есть и дежурные круглосуточные автобусы
В Воронеже ряд маршрутов вымирает уже в 8 вечера, после 10 рассчитывать на общественный транспорт уже не стоит, а пассажиры прибывающего в 11 вечера московского поезда практически обречены тратить деньги на такси. При этом Яндекс в это время дорожает в 2,5-3 раза.
Так что если ты активный молодой человек, то ты просто вынужден тратить несколько тысяч рублей в месяц на такси, когда в Москве в аналогичной ситуации можно было бы воспользоваться общественным транспортом.
При этом официальная средняя зарплата в столице более чем в 2 раза выше воронежской.
Что я хочу сказать. Любое повышение, даже на 1 руб.- это лишь ухудшение жизни воронежцев. И мы должны требовать в первую очередь качественного транспорта- с единой транспортной картой, бесплатными пересадками, вечерними и ночными графиками, магистральными маршрутами по выделенным полосам, удобные пересадочные узлы.
Общественный транспорт- это инфраструктура города, такая же как ливневая канализация, освещение улиц, дороги и тротуары. И обеспечить его работу- это прямая обязанность муниципалитета. А если мэр и руководитель Управления транспорта не в состоянии это сделать, то пусть честно в этом признаются и уйдут.
Нам часто приводят в пример другие регионы, вот в Москве проезд уже 55, а в Воронеже только 17. Но это лукавство. Московские 55 дешевле воронежских 17.
Далеко не все воронежцы могут без пересадки доехать до работы. Например, жители Шилово в любой район удаленный от цирка или Кольцовской делают пересадку, а для жителей Таврово пересадки может понадобиться и две. Жители Подгорного, несмотря на наличие прямого маршрута из центра, не всегда залезут в свой 49 и вынуждены ехать с пересадкой. Итого мы получаем 34 рубля в один конец или 68 рублей в день.
В столице же всё наоборот. Проезд по карте тройка стоит уже не 55, а 38 руб. При этом в метро и на МЦК пересадка бесплатна, а на наземный транспорт за пересадку спишут 21 руб.
Но и это ещё не всё. Можно купить безлимитный проездной на месяц за 2170 рублей, а на 3 месяца за 5400. Делим 5400 на 65 рабочих дней, получается 83, а если считать и выходные, то делим на 90 и получится всего 60 руб./день. И это даже меньше наших 68 руб.
Но это ещё не всё. В Мск метро и наземные маршруты работают по сути до 2х ночи (в час закрываются пересадки), к тому же сейчас есть и дежурные круглосуточные автобусы
В Воронеже ряд маршрутов вымирает уже в 8 вечера, после 10 рассчитывать на общественный транспорт уже не стоит, а пассажиры прибывающего в 11 вечера московского поезда практически обречены тратить деньги на такси. При этом Яндекс в это время дорожает в 2,5-3 раза.
Так что если ты активный молодой человек, то ты просто вынужден тратить несколько тысяч рублей в месяц на такси, когда в Москве в аналогичной ситуации можно было бы воспользоваться общественным транспортом.
При этом официальная средняя зарплата в столице более чем в 2 раза выше воронежской.
Что я хочу сказать. Любое повышение, даже на 1 руб.- это лишь ухудшение жизни воронежцев. И мы должны требовать в первую очередь качественного транспорта- с единой транспортной картой, бесплатными пересадками, вечерними и ночными графиками, магистральными маршрутами по выделенным полосам, удобные пересадочные узлы.
Общественный транспорт- это инфраструктура города, такая же как ливневая канализация, освещение улиц, дороги и тротуары. И обеспечить его работу- это прямая обязанность муниципалитета. А если мэр и руководитель Управления транспорта не в состоянии это сделать, то пусть честно в этом признаются и уйдут.
Уважаемый Говорун, я, кстати, в этой теме весьма последователен, причем лет, эдак 16. При желании можно и пруфы откапать. А вот то, что большинство воронежцев инертны, это печально(
Forwarded from Говорун ЦФО
💬 💸 Маршруточный вопрос стал «проверкой на вшивость»
Отпускать изобличающие реплики в адрес различных спикеров по вопросам повышения проезда в городском транспорте стало совсем уж просто, ибо говорящих неправильно - много, а хоть что-то делающих нет вообще. Хотя именно сейчас то самое время и та самая ситуация, которая способна показать, как могут вести себя вроде бы взрослые состоявшиеся дяди и тёти в момент, когда ради хайпа надо власть покритиковать и одновременно не выпасть из конъюнктуры, понимая неизбежное.
Особенно лихо засуетился в этой связи тот самый Виталий Иванищев, который сперва был за реформы (правда, бессистемные и без конкретных шагов), а как только углубился в цифры, вмиг заделался оппозиционером и стал рассматривать проблему с разных ракурсов. Чего, собственно, и всем воронежцам желаем.
Ведь сравнение цен на проезд со средними по РФ - это уже как минимум повод понять, что у нас и так дорогие цены, а состояние маршруток и частота их появления на горизонте вполне вменяемая. В идеале бы, конечно, у администрации массово постоять с плакатами водителям, чтобы Кстенин у них «палки из колёс» вытащил, но это занятие с российским уровнем протестной активности уже, как говорится, на любителя.
Отпускать изобличающие реплики в адрес различных спикеров по вопросам повышения проезда в городском транспорте стало совсем уж просто, ибо говорящих неправильно - много, а хоть что-то делающих нет вообще. Хотя именно сейчас то самое время и та самая ситуация, которая способна показать, как могут вести себя вроде бы взрослые состоявшиеся дяди и тёти в момент, когда ради хайпа надо власть покритиковать и одновременно не выпасть из конъюнктуры, понимая неизбежное.
Особенно лихо засуетился в этой связи тот самый Виталий Иванищев, который сперва был за реформы (правда, бессистемные и без конкретных шагов), а как только углубился в цифры, вмиг заделался оппозиционером и стал рассматривать проблему с разных ракурсов. Чего, собственно, и всем воронежцам желаем.
Ведь сравнение цен на проезд со средними по РФ - это уже как минимум повод понять, что у нас и так дорогие цены, а состояние маршруток и частота их появления на горизонте вполне вменяемая. В идеале бы, конечно, у администрации массово постоять с плакатами водителям, чтобы Кстенин у них «палки из колёс» вытащил, но это занятие с российским уровнем протестной активности уже, как говорится, на любителя.
- Пассажиров обязывают выйти из одного микроавтобуса в не самом удобном месте, взять штурмом другой автобус, а потом еще сделать лишнюю пересадку, - объяснил Иванищев. - В Воронеже должна сначала появиться нормальная система городских перевозок: с магистральными и подвозными маршрутами, транспортными картами, пересадочными тарифами, выделенными полосами... Тогда жители области смогут приехать на окраину на автобусе или авто, с комфортом пересесть в городской транспорт и по единому тарифу за ожидаемое время добраться до нужного места.
https://m.news.yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Frg.ru%2F2019%2F07%2F16%2Freg-cfo%2Fprigorodnym-marshrutkam-v-voronezhe-propisali-obezd.html&utm_referrer=https%3A%2F%2Fm.news.yandex.ru
https://m.news.yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Frg.ru%2F2019%2F07%2F16%2Freg-cfo%2Fprigorodnym-marshrutkam-v-voronezhe-propisali-obezd.html&utm_referrer=https%3A%2F%2Fm.news.yandex.ru
rg.ru
Пересадки: логика и логистика
Forwarded from Удобный Воронеж
Это занавес.
Не успели мы дописать статью с результатами исследования, как администрация города установила забор на месте популярного пешеходного перехода.
Это решение — верх некомпетентности. Не имея на руках данных о пешеходных потоках, принятие таких решений говорит о некомпетентности специалистов.
Мы подготовили и направили обращение в Администрацию города. Мы имеем данные о пешеходных потоках на этом участке и на их основе призываем городские власти вернуть пешеходный переход на месте сложившихся пешеходных потоков. Мы требуем от администрации города создание удобного города, а не того что создаётся сейчас!
Если городские власти заинтересованны в контакте с организатором исследования и конструктивной работе, связаться можно:
ВКонтакте: Юра Родионов
Telegram: @Only_arrogance
Телефон: +79515513851
А также личные сообщения группы Удобный Воронеж
P.S.
А также просим вас распространить этот пост и поддержать нас информационно.
Мы выкладываем результаты исследования в общий доступ
Не успели мы дописать статью с результатами исследования, как администрация города установила забор на месте популярного пешеходного перехода.
Это решение — верх некомпетентности. Не имея на руках данных о пешеходных потоках, принятие таких решений говорит о некомпетентности специалистов.
Мы подготовили и направили обращение в Администрацию города. Мы имеем данные о пешеходных потоках на этом участке и на их основе призываем городские власти вернуть пешеходный переход на месте сложившихся пешеходных потоков. Мы требуем от администрации города создание удобного города, а не того что создаётся сейчас!
Если городские власти заинтересованны в контакте с организатором исследования и конструктивной работе, связаться можно:
ВКонтакте: Юра Родионов
Telegram: @Only_arrogance
Телефон: +79515513851
А также личные сообщения группы Удобный Воронеж
P.S.
А также просим вас распространить этот пост и поддержать нас информационно.
Мы выкладываем результаты исследования в общий доступ
Говорят, что история не терпит сослагательных наклонений, но я хочу с этим тезисом поспорить. Как набор фактов может и не терпит, но как наука, без разного рода если, она не состоятельна. Для того, чтобы не делать ошибок в будущем, каждый раз стоит вернуться в прошлое и смоделировать действия, которые могли бы привести к иному результату.
Вернёмся в 2008 год. В Воронеже только прошел первый инвестиционный форум, у руля городского хозяйства- Сергей Колиух.
Электротранспорт находится при смерти, депо давно проданы, троллейбусов остаётся около 40 на трёх маршрутах, трамвайных вагонов и того меньше. Что делать?
На помощь пришел известный воронежский адвокат Сергей Бородин. Благодаря его команде город возвращает себе незаконно проданное ранее хозяйства- 29 тяговых подстанций, контактные сети и опоры, депо. То что не вернули в натуре- город получил в виде компенсации- деньгами или метрами жилья. Но главная победа была немного раньше,в Москве по иску города к Минфину. Из федерального бюджета поступает компенсация в размере около 400 млн руб за неполученные в 90е годы субсидии. Тогда Горэлектротранс возил бесплатно льготные категории граждан, а положенные по закону деньги так и не увидел. Итак, у коллективного Колиуха диллема- куда потратить полученные средства. И тут была совершена роковая ошибка. А теперь поговорим о развилке.
Для начала расскажу о принятом решении. На полученные через суд деньги город покупает у Тролзы 45 новых троллейбусов. Восстанавливается контактная сеть в юго-западном и на левом берегу, проводится капитальный ремонт в депо #1. Анонсирована программа восстановления городского транспорта- в течение 5 лет нам обещают ещё 150 новых троллейбусов и 300 автобусов, а муниципальное предприятие должно стать крупнейшим городским перевозчиком. Под эти обещания окончательно хоронят некогда одну из крупнейших в СССР трамвайную сеть.
Что мы видим спустя 10 лет?
Таким большим деньгам на обновление взяться было неоткуда, поэтому за эти годы был куплен всего один новый троллейбус. Муниципальная доля не увеличилась. Троллейбусы выработали свой ресурс, предприятие не выделяет на их ремонт ни копейки. Власти мечатся между идеями метро и ЛРТ, вспоминают и трамвай, перспективы троллейбуса не видит никто. Воронеж- крупнейший город в Европе без городского рельсового транспорта, рискует стать одним из крупнейших городов мира без электротранспорта в принципе.
А теперь давайте вновь вернёмся на десятилетие назад. Деньги, полученные от Минфина можно было бы потратить на несколько десятков новых вагонов. Депо был шанс сохранить. Объем финансов, потраченный на демонтаж путей вполне сопоставим со средствами, необходимыми для их ремонта. Что мы могли тогда сохранить?
Возможно нам все равно пришлось бы остановить движение на несколько месяцев, но мы бы могли сохранить магистральную линию от Перхоровича до Северо-Восточного района через Северный мост с ответвлением от цирка до Острогожской по Краснознаменной, часть путей находились вне улицы, часть можно было обособить от автомобилей. Но сейчас мы бы имели городской магистральный транспорт.
Сегодня, когда регулярно поднимается вопрос о трамвае и ЛРТ, у нас была бы база. В виде депо, в виде землеотвода, в лице специалистов. Линию с Острогожской можно было бы продлить в Шилово, самый быстрорастущий городской район. Жители левобережья в условиях ремонта северного моста без проблем добирались бы до центра на трамвае. Жители Отрадного и Новой Усмани пересаживались бы в ТПУ на Остужева. Но главное- нам было бы от чего отталкиваться, была бы перспектива. А через 7 лет мы бы отметили 100летие трамвая.
Да, троллейбус тогда бы не выжил, но энергохозяйство осталось бы. Кстати, именно по такому пути пошли Липецк и Пермь.
Что у нас есть сейчас?
Трамвай мы добили, троллейбус при смерти, городской транспорт опасен для жизни воронежцев.
К управлению городом должны приходить люди, которые разбираются в современных трендах, образованы и без местечкового мышления, иначе цена управленческих ошибок может быть слишком высока для будущих поколений.
А все могло бы быть иначе, не так ли?
Вернёмся в 2008 год. В Воронеже только прошел первый инвестиционный форум, у руля городского хозяйства- Сергей Колиух.
Электротранспорт находится при смерти, депо давно проданы, троллейбусов остаётся около 40 на трёх маршрутах, трамвайных вагонов и того меньше. Что делать?
На помощь пришел известный воронежский адвокат Сергей Бородин. Благодаря его команде город возвращает себе незаконно проданное ранее хозяйства- 29 тяговых подстанций, контактные сети и опоры, депо. То что не вернули в натуре- город получил в виде компенсации- деньгами или метрами жилья. Но главная победа была немного раньше,в Москве по иску города к Минфину. Из федерального бюджета поступает компенсация в размере около 400 млн руб за неполученные в 90е годы субсидии. Тогда Горэлектротранс возил бесплатно льготные категории граждан, а положенные по закону деньги так и не увидел. Итак, у коллективного Колиуха диллема- куда потратить полученные средства. И тут была совершена роковая ошибка. А теперь поговорим о развилке.
Для начала расскажу о принятом решении. На полученные через суд деньги город покупает у Тролзы 45 новых троллейбусов. Восстанавливается контактная сеть в юго-западном и на левом берегу, проводится капитальный ремонт в депо #1. Анонсирована программа восстановления городского транспорта- в течение 5 лет нам обещают ещё 150 новых троллейбусов и 300 автобусов, а муниципальное предприятие должно стать крупнейшим городским перевозчиком. Под эти обещания окончательно хоронят некогда одну из крупнейших в СССР трамвайную сеть.
Что мы видим спустя 10 лет?
Таким большим деньгам на обновление взяться было неоткуда, поэтому за эти годы был куплен всего один новый троллейбус. Муниципальная доля не увеличилась. Троллейбусы выработали свой ресурс, предприятие не выделяет на их ремонт ни копейки. Власти мечатся между идеями метро и ЛРТ, вспоминают и трамвай, перспективы троллейбуса не видит никто. Воронеж- крупнейший город в Европе без городского рельсового транспорта, рискует стать одним из крупнейших городов мира без электротранспорта в принципе.
А теперь давайте вновь вернёмся на десятилетие назад. Деньги, полученные от Минфина можно было бы потратить на несколько десятков новых вагонов. Депо был шанс сохранить. Объем финансов, потраченный на демонтаж путей вполне сопоставим со средствами, необходимыми для их ремонта. Что мы могли тогда сохранить?
Возможно нам все равно пришлось бы остановить движение на несколько месяцев, но мы бы могли сохранить магистральную линию от Перхоровича до Северо-Восточного района через Северный мост с ответвлением от цирка до Острогожской по Краснознаменной, часть путей находились вне улицы, часть можно было обособить от автомобилей. Но сейчас мы бы имели городской магистральный транспорт.
Сегодня, когда регулярно поднимается вопрос о трамвае и ЛРТ, у нас была бы база. В виде депо, в виде землеотвода, в лице специалистов. Линию с Острогожской можно было бы продлить в Шилово, самый быстрорастущий городской район. Жители левобережья в условиях ремонта северного моста без проблем добирались бы до центра на трамвае. Жители Отрадного и Новой Усмани пересаживались бы в ТПУ на Остужева. Но главное- нам было бы от чего отталкиваться, была бы перспектива. А через 7 лет мы бы отметили 100летие трамвая.
Да, троллейбус тогда бы не выжил, но энергохозяйство осталось бы. Кстати, именно по такому пути пошли Липецк и Пермь.
Что у нас есть сейчас?
Трамвай мы добили, троллейбус при смерти, городской транспорт опасен для жизни воронежцев.
К управлению городом должны приходить люди, которые разбираются в современных трендах, образованы и без местечкового мышления, иначе цена управленческих ошибок может быть слишком высока для будущих поколений.
А все могло бы быть иначе, не так ли?
А давайте поговорим про выделенные полосы.
Согласитесь, когда в соцопросах жители Воронежа высказывают желание о метро, они не подразумевают при этом большого желания спускаться в подземелья, более того они не желают тратить лишнее драгоценное время на спуски, подъёмы и переходы. Люди хотят другого. Они хотят чтобы время, потраченное на перемещение из точки А в точку Б было предсказуемо, и, желательно, чтобы путь был быстрее, чем пешком или на автомобиле. Однако, метро- это самый дорогой из вожможных вариантов организации городского транспорта, и далеко не всегда самый эффективный.
А как сделать так, чтобы наземный транспорт ходил быстрее?
Для этого можно обустроить выделенные полосы.
Сейчас у воронежца, имеющего автомобиль, есть 2 варианта добраться на работу в час-пик. Либо постояв в пробке на автомобиле, либо постояв в пробке в автобусе. Учитывая качество нашего городского пассажирского транспорта, единственным его преимуществом является цена. Но деньги- восполнимый ресурс, и многие из тех, кто ездят на автомобилях это понимают. Даже здоровье, при наличии денег, не в любой ситуации, но часто можно поправить. А вот время- ресурс не восполнимый. Его никогда не будет больше, чем сейчас, в эту секунду. Поэтому самый очевидный способ привлечь людей в общественный транспорт- это дать им возможность экономить время. Если время в пути на ОТ будет предсказуемо, и существенно ниже, чем на авто, то ОТ станет намного привлекательнее.
Сразу предсказываю негодование многих автомобилистов. Для тех, кто ни за что не готов отказаться от своей машины выделенные полосы несомненное и очевидное зло. Но надо понимать, что есть некоторые общественные блага и нельзя их «забивать» под себя. Нельзя перегораживать путь к реке в водоохранной зоне, нельзя огораживать место под авто в общем дворе, нельзя требовать привилегий для себя любимого, если в целом для общества они вызовут негативные последствия. А большинство воронежцев по прежнему ежедневно пользуются общественным транспортом, более того, многие из автолюбителей в случае появления комфортного и удобного общественного транспорта им воспользоваться.
Кто-то тут же припомнит, что в 2012 году в Воронеже уже пытались вводить выделенные полосу на Плехановской, но не принимает её наш менталитет. На что я отвечу- в 2018 у нас и платные парковки пытались вводить, но и они не заработали. Потому что главным условием исполнения закона является неотвратимость наказания. Если за кражи перестанут сажать в тюрьму, то уже завтра вы не досчитаетесь многих своих ценных вещей. А если перестанут наказывать за насилие, то тогда вообще страшно представить, что может случится. Вот такое уж существо человек. Не все конечно, но тех, кто мигом станет преступником будет достаточно для того, чтобы навести хаос. В 2012 году на Плехановской нарисовали разметку, но при этом не было ни штрафа за ее пересечение, ни наказания за парковку на ней. Да и маршруткам было непонятно,зачем полтьзоваться одной полосой, когда автомобили используют все, в том числе и выделенную для ОТ.
В Воронеже на самом деле есть ВП в двух местах- на Пушкинской- ее используют троллейбусы на технических рейсах, и возле Сити-парка Град. И там и там они вполне выполняют свои функции. Я уверен, что и в других местах будут выполнять.
А с чего начать? Как сделать так, чтобы горожане поверили в перспективу выделенных полос?
Воронежу повезло, у нас есть целых три участка, на которых ВП можно ввести в кратчайшие сроки. И называются они Чернавский, ВОГРЭС и Северный. Здесь есть как минимум по 3 полосы в каждую сторону, запрещена парковка, нет боковых съездов. Для обустройства выделенок достаточно лишь немного краски и камеры фотофиксации. При чем камеры- неотъемлемая часть. Только при неотвратимости наказания проект заработает.
А теперь представьте, как в пиковый период пассажиры автобусов с довольным видом будут смотреть на автомобилистов? И следующим желанием закономерно будет введение выделенных полос и на городских улицах.
Внедрить их получится далеко не везде, но основные магистрали- Московский и Ленинский проспекты,9 Января
Согласитесь, когда в соцопросах жители Воронежа высказывают желание о метро, они не подразумевают при этом большого желания спускаться в подземелья, более того они не желают тратить лишнее драгоценное время на спуски, подъёмы и переходы. Люди хотят другого. Они хотят чтобы время, потраченное на перемещение из точки А в точку Б было предсказуемо, и, желательно, чтобы путь был быстрее, чем пешком или на автомобиле. Однако, метро- это самый дорогой из вожможных вариантов организации городского транспорта, и далеко не всегда самый эффективный.
А как сделать так, чтобы наземный транспорт ходил быстрее?
Для этого можно обустроить выделенные полосы.
Сейчас у воронежца, имеющего автомобиль, есть 2 варианта добраться на работу в час-пик. Либо постояв в пробке на автомобиле, либо постояв в пробке в автобусе. Учитывая качество нашего городского пассажирского транспорта, единственным его преимуществом является цена. Но деньги- восполнимый ресурс, и многие из тех, кто ездят на автомобилях это понимают. Даже здоровье, при наличии денег, не в любой ситуации, но часто можно поправить. А вот время- ресурс не восполнимый. Его никогда не будет больше, чем сейчас, в эту секунду. Поэтому самый очевидный способ привлечь людей в общественный транспорт- это дать им возможность экономить время. Если время в пути на ОТ будет предсказуемо, и существенно ниже, чем на авто, то ОТ станет намного привлекательнее.
Сразу предсказываю негодование многих автомобилистов. Для тех, кто ни за что не готов отказаться от своей машины выделенные полосы несомненное и очевидное зло. Но надо понимать, что есть некоторые общественные блага и нельзя их «забивать» под себя. Нельзя перегораживать путь к реке в водоохранной зоне, нельзя огораживать место под авто в общем дворе, нельзя требовать привилегий для себя любимого, если в целом для общества они вызовут негативные последствия. А большинство воронежцев по прежнему ежедневно пользуются общественным транспортом, более того, многие из автолюбителей в случае появления комфортного и удобного общественного транспорта им воспользоваться.
Кто-то тут же припомнит, что в 2012 году в Воронеже уже пытались вводить выделенные полосу на Плехановской, но не принимает её наш менталитет. На что я отвечу- в 2018 у нас и платные парковки пытались вводить, но и они не заработали. Потому что главным условием исполнения закона является неотвратимость наказания. Если за кражи перестанут сажать в тюрьму, то уже завтра вы не досчитаетесь многих своих ценных вещей. А если перестанут наказывать за насилие, то тогда вообще страшно представить, что может случится. Вот такое уж существо человек. Не все конечно, но тех, кто мигом станет преступником будет достаточно для того, чтобы навести хаос. В 2012 году на Плехановской нарисовали разметку, но при этом не было ни штрафа за ее пересечение, ни наказания за парковку на ней. Да и маршруткам было непонятно,зачем полтьзоваться одной полосой, когда автомобили используют все, в том числе и выделенную для ОТ.
В Воронеже на самом деле есть ВП в двух местах- на Пушкинской- ее используют троллейбусы на технических рейсах, и возле Сити-парка Град. И там и там они вполне выполняют свои функции. Я уверен, что и в других местах будут выполнять.
А с чего начать? Как сделать так, чтобы горожане поверили в перспективу выделенных полос?
Воронежу повезло, у нас есть целых три участка, на которых ВП можно ввести в кратчайшие сроки. И называются они Чернавский, ВОГРЭС и Северный. Здесь есть как минимум по 3 полосы в каждую сторону, запрещена парковка, нет боковых съездов. Для обустройства выделенок достаточно лишь немного краски и камеры фотофиксации. При чем камеры- неотъемлемая часть. Только при неотвратимости наказания проект заработает.
А теперь представьте, как в пиковый период пассажиры автобусов с довольным видом будут смотреть на автомобилистов? И следующим желанием закономерно будет введение выделенных полос и на городских улицах.
Внедрить их получится далеко не везде, но основные магистрали- Московский и Ленинский проспекты,9 Января
, Ворошилова, Кольцовская, 20 лет Октября, Ленина- вполне пригодны для ВП.
Выделенные полосы- не панацея для ОТ, для комфортного и безопасного городского транспорта необходимы и комфортная пешеходная среда, и удобные транспортные карты, и современный подвижной состав, и продуманная маршрутная сеть. Но без них мы город удобным для горожан, не сделаем.
Выделенные полосы- не панацея для ОТ, для комфортного и безопасного городского транспорта необходимы и комфортная пешеходная среда, и удобные транспортные карты, и современный подвижной состав, и продуманная маршрутная сеть. Но без них мы город удобным для горожан, не сделаем.
Воронежский общественный транспорт не пинает только ленивый. Но как должна выглядеть идеальная транспортная система города с населением в миллион? Не идеальную, но весьма комфортную систему я увидел в Тбилиси.
Начну с того, что в 2006 году в грузинской столице закрыли одновременно и троллейбусную, и трамвайную системы. Решение очень спорное, но скорее всего оно было обосновано политическими мотивами, нежели экономическими или социальными. Впрочем, сейчас не об этом.
Итак, Тбилисский транспорт глазами туриста. Город достаточно вытянутый, поэтому транспортную схему легко можно было бы представить в виде дерева, где ствол- это основная, красная линия метро, а ветви- это вторая, вспомогательная линия метро и многочисленные автобусы и маршрутки.
Система оплаты — по транспортной карте. Карту можно купить в кассе метро и в специальных кассах и местах продажи в городе, там же можно и пополнить её баланс. Залоговую стоимость в 2 лари (50 рублей) можно вернуть, сдав карту в кассу. Стоимость проезда- 0,5 лари (12,5 рублей). Но, в течение 90 минут можно неограниченное количество раз пересаживаться с метро на автобус, между автобусами, и обратно в метро абсолютно бесплатно, оплатив проезд всего лишь один раз!
В маршрутках проезд подороже- 0,8 лари (20 рублей), зато ездят они быстрее автобусов. В маршрутке оплата такая же, транспортной картой. Той же самой транспортной картой можно расплатиться также и на городских канатных дорогах, правда там проезд составит 2,5 лари (62,5 рублей).
Метро и автобусы ходят как минимум до полуночи. Абсолютно все автобусы и маршрутки оформлены в едином, желтом стиле. Перепутать экскурсионный автобус с городским практически невозможно. В едином стиле сделаны и остановки. Каждый павильон (по крайней мере в центре) оборудован электронным табло, которое показывает как скоро подойдёт автобус нужного маршрута. И это работает, я убедился лично. Табло светодиодные, поэтому их хорошо видно даже в солнечную погоду. Подобные штуки есть, например в соседнем с нами Тамбове. В Воронеже экраны установили жутко неудобные, днём они отсвечивали, да и систему оповещения так и не настроили, а позже управление транспорта и вовсе сдали их в аренду как рекламные поверхности и заклеили бумажной рекламой.
Но вернёмся в Тбилиси. В каждом остановочном павильоне здесь помимо прочей справочной информации есть транспортная схема города, а также схема движения проходящих автобусов, обозначены пересадочные узлы. Вся информация — на двух языках, грузинском и английском. На английском же дублируются и аудио оповещения в метро.
Есть ли минусы у Тбилисского транспорта? Конечно есть. Вот, что заметил я.
1. Отсутствие наземного электротранспорта.
2. Аншлаги на автобусах — только на грузинском.
3. Большинство автобусов- с высокими ступенями и без просторных накопительных площадок.
4. Канатная дорога из центра к парку аттракционов оплачивается лишь картой парка аттракционов.
Метро как в Тбилиси, в Воронеже построить будет сложно — у нас иначе устроены пассажирские потоки, к тому же вряд ли Воронеж получит 20 годовых своих бюджетов от кого-нибудь в подарок. Но организовать систему с магистральными и подвозными маршрутами, единой картой оплаты и бесплатными пересадками возможно и у нас. Мешает только одно- му…ки в администрации городского округа.
https://7x7-journal.ru/posts/2017/09/09/kak-mozhno-organizovat-obshestvennyj-transport-v-gorode-millionnike
Начну с того, что в 2006 году в грузинской столице закрыли одновременно и троллейбусную, и трамвайную системы. Решение очень спорное, но скорее всего оно было обосновано политическими мотивами, нежели экономическими или социальными. Впрочем, сейчас не об этом.
Итак, Тбилисский транспорт глазами туриста. Город достаточно вытянутый, поэтому транспортную схему легко можно было бы представить в виде дерева, где ствол- это основная, красная линия метро, а ветви- это вторая, вспомогательная линия метро и многочисленные автобусы и маршрутки.
Система оплаты — по транспортной карте. Карту можно купить в кассе метро и в специальных кассах и местах продажи в городе, там же можно и пополнить её баланс. Залоговую стоимость в 2 лари (50 рублей) можно вернуть, сдав карту в кассу. Стоимость проезда- 0,5 лари (12,5 рублей). Но, в течение 90 минут можно неограниченное количество раз пересаживаться с метро на автобус, между автобусами, и обратно в метро абсолютно бесплатно, оплатив проезд всего лишь один раз!
В маршрутках проезд подороже- 0,8 лари (20 рублей), зато ездят они быстрее автобусов. В маршрутке оплата такая же, транспортной картой. Той же самой транспортной картой можно расплатиться также и на городских канатных дорогах, правда там проезд составит 2,5 лари (62,5 рублей).
Метро и автобусы ходят как минимум до полуночи. Абсолютно все автобусы и маршрутки оформлены в едином, желтом стиле. Перепутать экскурсионный автобус с городским практически невозможно. В едином стиле сделаны и остановки. Каждый павильон (по крайней мере в центре) оборудован электронным табло, которое показывает как скоро подойдёт автобус нужного маршрута. И это работает, я убедился лично. Табло светодиодные, поэтому их хорошо видно даже в солнечную погоду. Подобные штуки есть, например в соседнем с нами Тамбове. В Воронеже экраны установили жутко неудобные, днём они отсвечивали, да и систему оповещения так и не настроили, а позже управление транспорта и вовсе сдали их в аренду как рекламные поверхности и заклеили бумажной рекламой.
Но вернёмся в Тбилиси. В каждом остановочном павильоне здесь помимо прочей справочной информации есть транспортная схема города, а также схема движения проходящих автобусов, обозначены пересадочные узлы. Вся информация — на двух языках, грузинском и английском. На английском же дублируются и аудио оповещения в метро.
Есть ли минусы у Тбилисского транспорта? Конечно есть. Вот, что заметил я.
1. Отсутствие наземного электротранспорта.
2. Аншлаги на автобусах — только на грузинском.
3. Большинство автобусов- с высокими ступенями и без просторных накопительных площадок.
4. Канатная дорога из центра к парку аттракционов оплачивается лишь картой парка аттракционов.
Метро как в Тбилиси, в Воронеже построить будет сложно — у нас иначе устроены пассажирские потоки, к тому же вряд ли Воронеж получит 20 годовых своих бюджетов от кого-нибудь в подарок. Но организовать систему с магистральными и подвозными маршрутами, единой картой оплаты и бесплатными пересадками возможно и у нас. Мешает только одно- му…ки в администрации городского округа.
https://7x7-journal.ru/posts/2017/09/09/kak-mozhno-organizovat-obshestvennyj-transport-v-gorode-millionnike
7x7-journal.ru
Как можно организовать общественный транспорт в городе-миллионнике
Воронежский общественный транспорт не пинает только ленивый. Но как должна выглядеть идеальная транспортная система города с населением в миллион? Не идеальную, но весьма комфортную систему я увидел в Тбилиси.
Forwarded from Удобный Воронеж
Представляем вашему внимаю текст о ситуации с пешеходными переходами в Воронеже. Куда они исчезают? Что говорит мэрия? И на ком действительно лежит ответственность за ДТП в городе?
Обо всём этом читайте в нашем новом лонгриде!
https://vk.com/@makevrn-pochemu-udobnogo-voronezha-ne-budet?wall_owner_id=-105327815
Обо всём этом читайте в нашем новом лонгриде!
https://vk.com/@makevrn-pochemu-udobnogo-voronezha-ne-budet?wall_owner_id=-105327815
Vk
Почему удобного Воронежа не будет?!
Друзья, как вы догадываетесь, в нашем городе идёт ожесточённая борьба с пешеходами, по другому это не назовёшь, и сейчас мы вам это докажем.
Олеся Олесюк с 41 канала попробовала разобраться чем грозит Воронежу сокращение пригородных маршруток. На видео мнения горожан и мои комментарии по этому поводу.
https://youtu.be/cpjiCzdZFMA
https://youtu.be/cpjiCzdZFMA
YouTube
В Воронеже ожидается сокращение пригородных маршруток
В Воронеже ожидается сокращение пригородных маршруток. По слухам это произойдет уже в сентябре. Теперь пригородный автобус будет доезжать до окраины областного центра, а дальше пассажиру придется пересаживаться, к примеру, такая судьба ожидает жителей Новой…
Впервые за долгое время есть позитивные новости про электротранспорт.
Сегодня на планерке мэр объявил, что получил от главы дептранса Москвы Ликсутова письмо, в котором говорится что столица готова отдать нам 15 троллейбусов в хорошем техническом состоянии. Полностью нас это не спасёт, но как минимум пока что отсрочит смерть электротранспорта.
Запрос на московские троллейбусы воронежские власти почему-то отправили только после нашей встречи с Латыниным в конце прошлого года, раньше никто и не думал этого делать. Но хорошо то, что имеет хороший результат.
Сегодня на планерке мэр объявил, что получил от главы дептранса Москвы Ликсутова письмо, в котором говорится что столица готова отдать нам 15 троллейбусов в хорошем техническом состоянии. Полностью нас это не спасёт, но как минимум пока что отсрочит смерть электротранспорта.
Запрос на московские троллейбусы воронежские власти почему-то отправили только после нашей встречи с Латыниным в конце прошлого года, раньше никто и не думал этого делать. Но хорошо то, что имеет хороший результат.
Троллейбусное депо Воронежа впервые за долгие годы, ожидает пополнение. Да б/у, но сейчас, в этот момент эти 15 машин могут стать спасением троллейбусного движения в Воронеже. В сети много едких и негативных комментариев- мол побираемся у Москвы, списанный хлам и т. д. Негатив можно понять- городской транспорт сегодня печальное зрелище, но новость о 15 рогатых не радовать всё равно не может.
Сергей Семенович Собянин родился в 1958 году. Это был расцвет троллейбуса. В годы его детства было построено большинство линий в Москве, а в 1960 году троллейбусное движение открыто и в Воронеже. Откуда у Собянина ненависть к этому виду транспорта- я не знаю. Может в детстве троллейбус окатил его водой из лужи, а может кондуктором в троллейбусе работала отказавшая ему во взаимности девушка. Но никаких разумных объяснений ненависти Сергея Семеновича к троллям найти невозможно.
В начале нулевых он был губернатором Тюменской области и к 2009 году движение троллейбусов в Тюмени было остановлено. Контактную сеть сняли, живые машины отправили в Курган, а территорию депо застроили. Местные сайты называют в числе причин закрытия троллейбуса в первую очередь лакомый кусок земли под депо и желание частных перевозчиков истребить конкурента. Что там было на самом деле- тюменцам виднее.
В 2009 году Собянин стал мэром Москвы, а в 2010 он впервые заявил, что троллейбус надо убрать. Ещё раз говорю, патологическая ненависть к троллейбусам- это какая-то душевная травма Сергея Семеновича. Москва была троллейбусной столицей мира. Пятая по году постройки система, 600 км путей КС. С середины 2010х троллейбус стали убирать и к 2020 году планируется его полное уничтожение в столице. Местами его меняют на электробус. Более дорогие по цене машины, малоэффективные в наших условиях. Но столичный бюджет может себе такое позволить. При этом большинство маршрутов меняются на обыкновенные дизельные автобусы.
В стремлении уничтожить троллейбус Москва поспешно избавляется от подвижного состава. Делается все возможное, чтобы троллейбусные маршруты было нечем обслуживать. У регионов чаще всего просто нет денег на покупку машин, поэтому в стремлении закрыть московский троллейбус власти просто раздают их в качестве гуманитарной помощи. 15 штук достанется и нам. А если бы они достались не нам, то на них ездили бы солдаты НАТО. Шутка конечно, иначе они уехали бы в какую-нибудь Тулу, уже солидно пополнившую свой парк за счет Москвы. Мы не выпрашивали ничего с протянутой рукой, мы просто забираем то, от чего Москва хочет побыстрее избавится.
По поводу возраста б/у машин. Да, они старше воронежских. Но согласитесь, бывают же обычные авто, свежие по году, но убитые в хлам, а бывают немолодые, но вполне приличные. В Москве умеют следить за транспортом, откровенного хлама на маршрутах там нет. Электротранспорт имеет меньше узлов, чем транспорт с ДВС, поэтому после капитального ремонта вполне может отработать ещё лет 10.
Тут конечно другой вопрос. Хочешь узнать как сделать относительно новый троллейбус хламом, а получающее поддержку предприятие убыточным- спроси у Михал Иваныча Трофимова, директора Воронежпассажиртранса. Искренне надеюсь, что его сменят на кого-то более вменяемого, а прокуратура вплотную займется его делами. Но это уже другая история.
В Воронеже катастрофически не хватает троллейбусов на линии. И у нас есть все шансы, что через год обслуживать маршруты будет просто нечем. 15 хоть и б/у, но живых машин помогут отсрочить закрытие городского электротранспорта, а значит сохранить инфраструктуру- территорию депо, опоры и подстанции. А всё это в будущем может быть основой для современного городского транспорта.
Сергей Семенович Собянин родился в 1958 году. Это был расцвет троллейбуса. В годы его детства было построено большинство линий в Москве, а в 1960 году троллейбусное движение открыто и в Воронеже. Откуда у Собянина ненависть к этому виду транспорта- я не знаю. Может в детстве троллейбус окатил его водой из лужи, а может кондуктором в троллейбусе работала отказавшая ему во взаимности девушка. Но никаких разумных объяснений ненависти Сергея Семеновича к троллям найти невозможно.
В начале нулевых он был губернатором Тюменской области и к 2009 году движение троллейбусов в Тюмени было остановлено. Контактную сеть сняли, живые машины отправили в Курган, а территорию депо застроили. Местные сайты называют в числе причин закрытия троллейбуса в первую очередь лакомый кусок земли под депо и желание частных перевозчиков истребить конкурента. Что там было на самом деле- тюменцам виднее.
В 2009 году Собянин стал мэром Москвы, а в 2010 он впервые заявил, что троллейбус надо убрать. Ещё раз говорю, патологическая ненависть к троллейбусам- это какая-то душевная травма Сергея Семеновича. Москва была троллейбусной столицей мира. Пятая по году постройки система, 600 км путей КС. С середины 2010х троллейбус стали убирать и к 2020 году планируется его полное уничтожение в столице. Местами его меняют на электробус. Более дорогие по цене машины, малоэффективные в наших условиях. Но столичный бюджет может себе такое позволить. При этом большинство маршрутов меняются на обыкновенные дизельные автобусы.
В стремлении уничтожить троллейбус Москва поспешно избавляется от подвижного состава. Делается все возможное, чтобы троллейбусные маршруты было нечем обслуживать. У регионов чаще всего просто нет денег на покупку машин, поэтому в стремлении закрыть московский троллейбус власти просто раздают их в качестве гуманитарной помощи. 15 штук достанется и нам. А если бы они достались не нам, то на них ездили бы солдаты НАТО. Шутка конечно, иначе они уехали бы в какую-нибудь Тулу, уже солидно пополнившую свой парк за счет Москвы. Мы не выпрашивали ничего с протянутой рукой, мы просто забираем то, от чего Москва хочет побыстрее избавится.
По поводу возраста б/у машин. Да, они старше воронежских. Но согласитесь, бывают же обычные авто, свежие по году, но убитые в хлам, а бывают немолодые, но вполне приличные. В Москве умеют следить за транспортом, откровенного хлама на маршрутах там нет. Электротранспорт имеет меньше узлов, чем транспорт с ДВС, поэтому после капитального ремонта вполне может отработать ещё лет 10.
Тут конечно другой вопрос. Хочешь узнать как сделать относительно новый троллейбус хламом, а получающее поддержку предприятие убыточным- спроси у Михал Иваныча Трофимова, директора Воронежпассажиртранса. Искренне надеюсь, что его сменят на кого-то более вменяемого, а прокуратура вплотную займется его делами. Но это уже другая история.
В Воронеже катастрофически не хватает троллейбусов на линии. И у нас есть все шансы, что через год обслуживать маршруты будет просто нечем. 15 хоть и б/у, но живых машин помогут отсрочить закрытие городского электротранспорта, а значит сохранить инфраструктуру- территорию депо, опоры и подстанции. А всё это в будущем может быть основой для современного городского транспорта.