В своём посте на эту тему высказался и гражданский активист Виталий Иванищев:

– Может ли «Аксиома» это сохранить? Пусть коммерциализировать, монетизировать, но оставить площадку? Думаю, что да, вполне. Есть пример – СК «Энергия». Здесь построили жильё, но оставили спортивную составляющую. Может, мы зря волнуемся, ведь концепция ещё не представлена. Но надеяться на то, что застройщики просто так решили заплатить полмиллиарда, чтобы вложиться в культуру и досуг горожан, не приходится.
http://tv-gubernia.ru/novosti/obwestvo/gorod/detej_lishat_kruzhkov_i_sekcij_voronezhcy_o_vykuplennom_dk_imeni_50letiya_oktyabrya/

Отличные новости! Секретарь городского отделения ЕдРа Вадим Кстенин предлагает передать ДОЛ Орлёнок в муниципальную собственность и использовать для детского отдыха!
Интересно, а что по этому поводу думает глава городской округа Вадим Кстенин? И почему об этом именно партийный работник сообщил?

https://t.me/vadim_kstenin/3

«Конкурс де-факто отсутствовал, практически на всех лотах все забрали своё. Сегодня можно с уверенностью сказать, что никакой реформы у нас не было, ещё пять лет у нас будет ровно та же система. Перевозчики будут просить поднять тариф, его будут немного поднимать, обещая за это обновления и улучшения, но по факту ничего не изменится», – выражает мнение общественник. Кроме того, Виталий Иванищев уверен, что по факту центр принятия решения находится в руках у региональной власти и многие транспортные проблемы не решаются.

«Воронежские власти задолжали своему транспорту. Мы единственный миллионный город, в котором ничего не вкладывается в инфраструктуру – в остановочные павильоны и подходы к ним, в знаки, диспетчерские, разворотные кольца и туалеты для водителей. Это задача муниципалитета, а не перевозчика. Нельзя сказать, что денег нет совсем.  Деньги есть, но тратятся они на другие, часто весьма сомнительные проекты. В текущих условиях власти могли бы вернуть часть долгов транспортной инфраструктуре, но почему-то лица, принимающие решения, не хотят этого делать», – комментирует Виталий Иванищев.
https://abireg.ru/newsitem/88912/

Попробуйте в жару надеть облегающую прорезиненную одежду. Долго проходите? А что станет с вашей кожей?

Неприятно, да. Зато троллейбус закатывать в пленку оказывается можно.
Сегодня увидел троллейбусы в свежей оклейке. Ребята, ну зачем опять?
С точки зрения элементарных законов физики. Между пленкой и металлом образуются пустоты, а так как наносят пленку с помощью влаги, то образуются идеальные условия для коррозии- воздух, вода, металл. Машины гниют просто на глазах, отдельные элементы за пару месяцев рассыпаются в труху. Выгода весьма сомнительна. Доход со всего воронежского парка едва ли покроет капитальный ремонт одного троллейбуса.
Посмотрите как выглядит троллейбус в Чебоксарах, он построен ещё в девяностые. И как выглядят наши машины конца нулевых.
348 машина выехала на рейс всего 5 лет назад и до 2020 года была как конфетка. А теперь посмотрите что с ней стало после того как на нее наклеили, а после сняли пленку.
Кстати, наносить рекламу на борта официально запрещено. Формально управление транспорта может штрафовать перевозчика. Но почему-то в случае с троллейбусом глаза на нарушение все закрывают.
Городской транспорт должен быть в фирменной ливрее. У нас даже появился бело-зеленый дизайн-код. Представьте себе мэра, который ходит на работу в футболке с рекламой строительной смеси или доставки еды? Трудно? Так вот и троллейбус должен быть "в костюме".
Остатки машин скоро просто догониют и 2 оставшихся маршрута станет нечем обслуживать.
Электротранспорт продолжают целенаправленно убивать.

Справедливости ради стоит сказать, что Управление транспорта Воронежа совместно с федерацией автоспорта рассматривают возможность организации обучения водителей троллейбуса в Воронеже.

В настоящий момент уже начат предварительный сбор заявок, для того чтобы оценить количество желающих.

Правда если выпуск будет сокращаться, то где им работать? Но новость все равно хорошая. Главное, чтобы не вышло как в загадке про лягушку и кувшинку- захотеть спрыгнуть и спрыгнуть- этот две большие разницы.

Единственным разумным решением здесь может быть только поиск подрядчика для того, чтобы переходы закопать, а по улице сделать нормальные наземные переходы со светофором и островком безопасности.

https://t.me/adm_vrn/627

«Проспект Революции – безусловно одно из самых важных городских пространств, лицо города. Идея его благоустройства мне симпатична, реализация – не очень. Первое, и главное – нет комплексного подхода. Разрабатывать концепцию начали только после ремонта дорожного покрытия и замены бордюрного камня, не оставив шанса пересмотра функциональных зон улично-дорожной сети. Также до начала работы над концепцией заменили опоры фонарных столбов. Планировалось, что старые обвесы пристроят к новым опорам. По факту же оказалось, что новые опоры абсолютно иного стиля. К тому же чисто технически старые обвесы к ним не подходят. Что касается озеленения, мне тоже, к сожалению, не понятно, зачем уничтожать то, что есть, ведь не факт, что новые деревья приживутся».
https://vrn.aif.ru/society/details/klyony_vmesto_lip_kak_v_voronezhe_idet_blagoustroystvo_prospekta_revolyucii

"– В послании Федеральному собранию глава государства Владимир Путин обозначил новую меру поддержки регионов в виде бюджетных инфраструктурных кредитов. Губернатор Воронежской области Александр Гусев уже определил приоритетные направления, на которые они будут привлекаться. Среди таковых – общественный транспорт, в первую очередь, в нашем случае – троллейбусы, так как автобусы большого класса мы уже очень серьезно обновили, вывели на линию 140 единиц. Электротранспорт – это не только подвижной состав, но и инфраструктура – контактная сеть, тяговые подстанции, которыми десятилетия никто не занимался. Так что в ближайшее время будем принимать стратегические решения о том, чтобы модернизировать наши тяговые подстанции, обновлять технику, намерены из четырех троллейбусных маршрутов делать семь, как запланировано новой маршрутной сетью, – отметил мэр Воронежа Вадим Кстенин."

А теперь давайте представим, как лица распределяющие средства на электротранспорт спрашивают:
-Воронеж, вам троллейбус нужен?
-Да, нужен!
-А что ж вы последние годы его гробили тогда? Почему у вас десяток машин новых отработали 5 лет и встали? Почему вы то что есть, не бережете, гноите в пленке? Почему движение не регулярное и как где ремонт, так останавливаете? Почему в вечерний час-пик троллейбус не ходит? Вы вообще за последние три года хоть что-то для электротранспорта в городе сделали???
-ааа... Ууууу..... Ммммм мы федеральных денег ждали!

Как вы думаете, кому дадут федеральные деньги, городам, которые в условиях ограниченных средств сохраняют и развивают электротранспорт или Воронежу?

Вот кстати да. Адвокатская контора Бородина в своё время внесла вклад в сохранение электротранспорта больше, чем вся мэрия за последние 10 лет. Удалось вернуть в собственность города территорию депо, подстанции. А за ряд объектов, типа трамвайного депо 3, получить приличного размера компенсации. Жаль, что тот задел, который был у города в 2009 году был так бездарно превращен в прах...

Многие эксперты в сфере городского благоустройства крайне негативно высказываются о подземных пешеходных переходах. Так, воронежский общественник Виталий Иванищев считает, что в городе подземные переходы не нужны, исключением могут являться только ЖД-вокзалы, но и там они должны быть оборудованы лифтами. К основным недостаткам этих сооружений относится высока стоимость, так как переходы необходимо не просто ремонтировать, но еще и содержать. Здесь Виталий Игоревич приводит в пример ремонт подземного перехода у Детского Мира десятилетней давности, на который ушли десятки миллионов, а через год он вернулся в удручающее состояние. В подземных переходах небезопасно в вечернее и ночное время, так как там довольно часто концентрируются маргинальные элементы общества. В них тяжело спускаться маломобильным людям, которые составляют не менее трети от всех пешеходов. Виталий Иванищев резюмирует, что ни на улице Ворошилова, ни на Московском проспекте подземные переходы не имеют смысла, так как рядом установлены светофоры.
https://poligraf.media/obsestvo/20210723/v-voronezhe-nachali-iskat-podryadchika-dlya-remonta-dvukh-podzemnykh-perekhodov

Кто и как использует диспетчерскую на Перхоровича?
В очередной раз вынуждены поднять проблему конечных. Кстати, с прошлой съемки в диспетчерской появилось много новых надписей и нового мусора. Вскоре, возможно, восстанавливать будет нечего. Видео получилось бодрое и с сюрпризами. Если интересна тема городского транспорта, то посмотрите.
https://youtu.be/1pwkUj_W4iE

Бульвары — не место для прогулок в Воронеже

А ведь можно было сделать всё по уму.

Слово "бульвар" переводится как "земляной вал", именно на месте бывших земляных валов бульвары и создавали. Так появился и наш Кольцовский бульвар - в 1774 году это был вал на окраине города. В середине XX века на улице Лесных дворов - так тогда называлась Кольцовская - была выкопана канава, прообраз канализации. В середине XX века канаву засыпали и высадили деревья. Но можно ли прогуляться по бульвару напрямую?

Сегодня он состоит из четырех отдельных участков. Подходим к перекрестку через Среднемосковскую...прямого перехода нет. Для того, чтобы попасть на следующий участок легально, надо перейти справа или слева Кольцовскую, дождаться зеленого света при пересечении Среднемосковской, вновь дождаться зеленого и только тогда вернуться на бульвар. По задумке лиц, организовавших здесь движение, прогуляться по бульвару напрямую нельзя.

Подходим к перекрестку с улицей Карла Маркса - аналогичная ситуация, вновь три перехода.

Следующий перекресток - с ул. Комиссаржевской. Здесь помимо прочего торцы бульвара еще и озаборены. Но мы через три перехода попадаем на четвертый участок и видим, что здесь вообще отсутствует тротуар. Люди здесь тоже гуляют, даже тропинка протоптана. Идем до конца и упираемся в тупик. Ни справа, ни слева перехода на бульвар нет. Вместо того, чтобы сделать этот ценный кусок земли в центре местом для прогулок, лица, принимающие решения, превратили его в мертвую и безжизненную зону.


Переместимся на Красноармейский бульвар.

На перекрестке с ул. Фридриха Энгельса все аналогично - три перехода. При этом пандусы сделаны и для прямого прохода по бульвару.

Следующий перекресток - с улицей Пушкинская. Здесь вообще нет ни одного перехода. Видимо, прогулка по бульвару вообще не предполагается.

Далее большой перекресток с ул. Кирова. На противоположной стороне остановка общественного транспорта, поэтому пешеходы здесь регулярно перебегают дорогу. При этом чаще всего это бабушки, которым тяжело спускаться в подземный переход или идти в противоположную сторону до следующего перекрестка. К сожалению, сквозного прохода по бульвару вновь нет.

Обходим через подземный переход, доходим до следующего разрыва. Ну надо же, здесь прямой переход между участками бульвара! Оказывается, так можно! Впрочем, на очередном разрыве в районе бизнес-инкубатора опорного университета переходов вновь нет.

Что мы имеем по итогу?

У нас есть ценность в виде городских бульваров, но нет возможности нормально по ним гулять. При этом для организации комфортной городской среды здесь не нужны миллионы рублей. Достаточно властям самим иногда прогуливаться по городу пешком.

Подробнее: https://bloknot-voronezh.ru/news/bulvary-ne-mesto-dlya-progulok-v-voronezhe-1370353?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Прямая ссылка на видео https://youtu.be/0I3ouP1S2o0

Автоюрист Николай Киселев в своей постоянной колонке на Моё! заявил, что не верит, что 70% горожан пользуются общественным транспортом. В качестве примера он привел пл. Застава, где по его словам на 4-5 автобусов приходится 60-70 автомобилей.
Правда 70 автомобилей в среднем перевозит 85 человек. Даже в пиковое время автомобили не провезут более 200 человек. Наполняемость автобусов даже в меж пик не менее 25-30 человек, то есть 5 автобусов перевозят около 150 человек. Это легко доказывается экономикой, при меньшей наполняемости автобус просто не выйдет на линию даже в межпик, такая уж у нас система ОТ. В пиковое время 5 автобусов большой вместимости перевезут более 500 человек одновременно. Так что с математика у автоюриста что-то не бьется.
По ссылке- колонка Киселева. А на видео мой эксперимент- посчитаем сколько на самом деле проезжает автомобилей и автобусов через Заставу.
https://moe-online.ru/news/city/1099597
https://www.youtube.com/watch?v=ykJp15P82iY&t=4s

Наконец-таки затестили Мадагаскар. Тот что наш, в Семилукском районе.
Организаторы задумали сделать имитацию моря в наших широтах, построили пруд с пляжем из гальки и соленой водой. С точки зрения инфраструктуры- все очень неплохо. Есть раздевалки, чистый туалет, лежаки, кафе, детские и спортивные зоны, душ и даже баня-парилка. Получилось или нет, вопрос дискуссионный, но я бы поставил скорее положительную оценку. О том как это выглядит- в новом видео https://youtu.be/rMIEKIhM0P8