Концепт автобуса ПАЗ был разработан более полувека назад, но многие дороги в районах примерно столько же не видели ремонта. А ПАЗики сохраняют ряд преимуществ по сравнению с другими видами общественного транспорта – например, у них высокая проходимость в условиях плохих дорог. Павловский автобус может проехать по грунтовке, в отличие, например, от ЛиАЗа.

По мнению гражданского активиста, эксперта в транспортной сфере Виталия Иванищева, в городе ПАЗов быть не должно, но на сельских дорогах плохого качества с низкими скоростями они вполне имеют право на существование. Кроме того, уточняет Виталий Игоревич, современные модели изменили не только дизайн: есть варианты с накопительными площадками и даже низкопольные варианты.
https://poligraf.media/obsestvo/20210715/polsotni-avtobusov-paz-popolnyat-rayonnyye-avtoparki

Ситуацию с воронежским ДК имени 50-летия Октября Жлоб считает полезным сравнить с происходящим в Матери городов русских. В Киеве, где правят, как всем в России известно, антисоветчики, русофобы, бандеровцы и неонацисты, к советскому наследию в виде комплекса «Цветы Украины» отнеслись даже изначально гораздо бережнее, чем это предполагается в Воронеже. В киевском здании ученые занимались исследованием цветов, располагался учебно-методический павильон с магазином, оранжереей и исследовательским центром. Купивший здание в 2020 году застройщик запланировал переделку под офисное помещение с надстройкой, чтобы создать офисное здание с ресторанами и спорткомплексом. Даже такие планы не понравились местным активистам (требующим реставрации с сохранением исторического облика), остановившим снос здания совсем недавно, 12 июля, и даже киевскому суду, пока наложившему запрет на любые действия со зданием. В Воронеже, городе страны, объединенной тысячелетней историей и сохраняющей память предков (если верить новой Конституции), «Полтинник» судя по действиям «Аксиомы» ждёт явно куда более печальная судьба.
Примечательны и одинаковые доводы киевских и воронежских капиталистов. Вот видный воронежский строитель единоросс Иван Кандыбин заявляет, что «здание ветхое, ремонтировать его смысла нет, а творческие объединения пусть просят помощи у управления культуры». А вот представительница киевского застройщика основательница Украинского клуба недвижимости Ольга Соловей говорит местным активистам, что «мы не можем сохранить тот фасад в полноценном его виде, как он есть. Интерьерные решения и планирования – они неэффективны. Там очень старое обустройство этого фасада... Теперь уже это частная собственность. Этот дом принадлежит человеку, который имеет все права реализовать свое видение этого здания».
Так что по-братски пока выглядят лишь аппетиты строительных компаний. А признать «Полтинник» культурным наследием воронежские власти вряд ли согласятся. Разве что после сноса...

О! В комменты боты прибежали!

Отсутствие мыла и туалетной бумаги в туалете- серьезное основание для сноса. Кресла, кстати, в 2016 году перетягивают к 100-летию концерна, проводку пару лет назад меняли. Кровлю надо подлатать, но всё же читать такое даже весело)))

Кстати, КБХА продают не только полтинник, но и другие активы. Например ДОЛ Орленок. На авито висит объявление- 110 млн руб. По нынешним временам это стоимость одного этажа небольшого многоквартирного дома.

С Орленком лично у меня тоже много воспоминаний. Лагерь работал круглый год. В младшем школьном возрасте мы приезжали сюда с ночевкой на выходные кататься на лыжах, в 10 лет я отдыхал ребенком на потоке. Последний раз я был там на слете педотрядов в октябре 2004 года. После- закрытие и запустение. В конце нулевых здесь жили рабочие, трудящиеся на строительстве Галереи Чижова.

Честно скажу, с точки зрения архитектуры Орленок не имеет высокой ценности. 4 безликие коробки жилых корпусов, типовое здание столовой с концертным залом. Но ряд преимуществ здесь есть- удобное расположение в доступности от городского транспорта, большая территория, хорошая природа, в пешей доступности Усманка с пляжем.

Что здесь будет после продажи? Ввиду близости жилых районов, очевидно, что очередной жилой комплекс. Ряд лагерей и турбаз уже застроено. Тем временем, в Воронеже нет мест детского отдыха. Ну уто есть, если вы озадачитесь и решите провести лагерь для детей, то единственным местом, подходящим для этого окажется Лесная Сказка за Маклоком. А потребность есть- тематические и творческие объединения, спортивные секции, нуждаются в подобных площадках.

Но судя по всему, в Воронеже есть лишь одна потребность- квадратные метры жилья. Иных не имеем.

Первое фото- скриншот с сайта авито. На втором фото в верхнем ряду второй справа- это я. Июнь 1997 года, 24 года назад.

В своём посте на эту тему высказался и гражданский активист Виталий Иванищев:

– Может ли «Аксиома» это сохранить? Пусть коммерциализировать, монетизировать, но оставить площадку? Думаю, что да, вполне. Есть пример – СК «Энергия». Здесь построили жильё, но оставили спортивную составляющую. Может, мы зря волнуемся, ведь концепция ещё не представлена. Но надеяться на то, что застройщики просто так решили заплатить полмиллиарда, чтобы вложиться в культуру и досуг горожан, не приходится.
http://tv-gubernia.ru/novosti/obwestvo/gorod/detej_lishat_kruzhkov_i_sekcij_voronezhcy_o_vykuplennom_dk_imeni_50letiya_oktyabrya/

Отличные новости! Секретарь городского отделения ЕдРа Вадим Кстенин предлагает передать ДОЛ Орлёнок в муниципальную собственность и использовать для детского отдыха!
Интересно, а что по этому поводу думает глава городской округа Вадим Кстенин? И почему об этом именно партийный работник сообщил?

https://t.me/vadim_kstenin/3

«Конкурс де-факто отсутствовал, практически на всех лотах все забрали своё. Сегодня можно с уверенностью сказать, что никакой реформы у нас не было, ещё пять лет у нас будет ровно та же система. Перевозчики будут просить поднять тариф, его будут немного поднимать, обещая за это обновления и улучшения, но по факту ничего не изменится», – выражает мнение общественник. Кроме того, Виталий Иванищев уверен, что по факту центр принятия решения находится в руках у региональной власти и многие транспортные проблемы не решаются.

«Воронежские власти задолжали своему транспорту. Мы единственный миллионный город, в котором ничего не вкладывается в инфраструктуру – в остановочные павильоны и подходы к ним, в знаки, диспетчерские, разворотные кольца и туалеты для водителей. Это задача муниципалитета, а не перевозчика. Нельзя сказать, что денег нет совсем.  Деньги есть, но тратятся они на другие, часто весьма сомнительные проекты. В текущих условиях власти могли бы вернуть часть долгов транспортной инфраструктуре, но почему-то лица, принимающие решения, не хотят этого делать», – комментирует Виталий Иванищев.
https://abireg.ru/newsitem/88912/

Попробуйте в жару надеть облегающую прорезиненную одежду. Долго проходите? А что станет с вашей кожей?

Неприятно, да. Зато троллейбус закатывать в пленку оказывается можно.
Сегодня увидел троллейбусы в свежей оклейке. Ребята, ну зачем опять?
С точки зрения элементарных законов физики. Между пленкой и металлом образуются пустоты, а так как наносят пленку с помощью влаги, то образуются идеальные условия для коррозии- воздух, вода, металл. Машины гниют просто на глазах, отдельные элементы за пару месяцев рассыпаются в труху. Выгода весьма сомнительна. Доход со всего воронежского парка едва ли покроет капитальный ремонт одного троллейбуса.
Посмотрите как выглядит троллейбус в Чебоксарах, он построен ещё в девяностые. И как выглядят наши машины конца нулевых.
348 машина выехала на рейс всего 5 лет назад и до 2020 года была как конфетка. А теперь посмотрите что с ней стало после того как на нее наклеили, а после сняли пленку.
Кстати, наносить рекламу на борта официально запрещено. Формально управление транспорта может штрафовать перевозчика. Но почему-то в случае с троллейбусом глаза на нарушение все закрывают.
Городской транспорт должен быть в фирменной ливрее. У нас даже появился бело-зеленый дизайн-код. Представьте себе мэра, который ходит на работу в футболке с рекламой строительной смеси или доставки еды? Трудно? Так вот и троллейбус должен быть "в костюме".
Остатки машин скоро просто догониют и 2 оставшихся маршрута станет нечем обслуживать.
Электротранспорт продолжают целенаправленно убивать.

Справедливости ради стоит сказать, что Управление транспорта Воронежа совместно с федерацией автоспорта рассматривают возможность организации обучения водителей троллейбуса в Воронеже.

В настоящий момент уже начат предварительный сбор заявок, для того чтобы оценить количество желающих.

Правда если выпуск будет сокращаться, то где им работать? Но новость все равно хорошая. Главное, чтобы не вышло как в загадке про лягушку и кувшинку- захотеть спрыгнуть и спрыгнуть- этот две большие разницы.

Единственным разумным решением здесь может быть только поиск подрядчика для того, чтобы переходы закопать, а по улице сделать нормальные наземные переходы со светофором и островком безопасности.

https://t.me/adm_vrn/627