Осторожно, двери закрываются! Следующая станция — «Хтонический ужас»!
Как и в викторианскую эпоху, современные британцы с мистическим страхом относятся к своему лондонскому метро. Они не решаются оставаться в одиночестве на пустынных станциях, потому что всерьёз верят, что в их подземке давно обосновались призраки.
Некоторые из них очень популярны.
Например, призрак некоего Уильяма Терриса, который бродит во фраке и перчатках на станции Конвент-Гарден. По легенде, именно здесь, поблизости от театра Адельфи, его зарезали в 1897 году. Есть у этого духа особое пристрастие: он частенько заглядывает в комнату отдыха персонала метро, а ещё ищет свою любимую булочную-кондитерскую, которая раньше находилась на месте станции.
По платформе станции «Олдвич», которая была построена на месте старого театра, часто прогуливается привидение некой безымянной актрисы. Оно неожиданно появляется на рельсах, пугая служащих метро.
На станции «Фаррингтон» пассажиры, в ожидании поезда, содрогаются от раздающихся из темноты туннеля душераздирающих воплей. Это кричит дух 13-ти летней девочки Энн Нейлон, убитой в 1758 году хозяином шляпной мастерской, в которой она работала. Лондонские охотники за привидениями уверены, что духи появляются на станциях, построенных на месте домов, с которыми связаны трагические истории. После строительства метрополитена духи переселились в него.
Как и в викторианскую эпоху, современные британцы с мистическим страхом относятся к своему лондонскому метро. Они не решаются оставаться в одиночестве на пустынных станциях, потому что всерьёз верят, что в их подземке давно обосновались призраки.
Некоторые из них очень популярны.
Например, призрак некоего Уильяма Терриса, который бродит во фраке и перчатках на станции Конвент-Гарден. По легенде, именно здесь, поблизости от театра Адельфи, его зарезали в 1897 году. Есть у этого духа особое пристрастие: он частенько заглядывает в комнату отдыха персонала метро, а ещё ищет свою любимую булочную-кондитерскую, которая раньше находилась на месте станции.
По платформе станции «Олдвич», которая была построена на месте старого театра, часто прогуливается привидение некой безымянной актрисы. Оно неожиданно появляется на рельсах, пугая служащих метро.
На станции «Фаррингтон» пассажиры, в ожидании поезда, содрогаются от раздающихся из темноты туннеля душераздирающих воплей. Это кричит дух 13-ти летней девочки Энн Нейлон, убитой в 1758 году хозяином шляпной мастерской, в которой она работала. Лондонские охотники за привидениями уверены, что духи появляются на станциях, построенных на месте домов, с которыми связаны трагические истории. После строительства метрополитена духи переселились в него.
👻22👍2🥰2❤1👏1
Немножко солнца в ноябрьский сумрак.
Чарльз Кортни Каран
(англ. Charles Courtney Curran, 1861 — 1942) - американский художник-импрессионист.
Фирменный стиль Карана сочетал в себе мягкий свет импрессионизма с реалистичными деталями и композицией академической традиции. Он особенно умел изображать естественную красоту пейзажа, и на его картинах часто изображались женщины, наслаждающиеся активным отдыхом, пикником, чтением или просто греющиеся на солнце.
Чарльз Кортни Каран
(англ. Charles Courtney Curran, 1861 — 1942) - американский художник-импрессионист.
Фирменный стиль Карана сочетал в себе мягкий свет импрессионизма с реалистичными деталями и композицией академической традиции. Он особенно умел изображать естественную красоту пейзажа, и на его картинах часто изображались женщины, наслаждающиеся активным отдыхом, пикником, чтением или просто греющиеся на солнце.
❤18👍4🍓3😁2
Гамаши (или гетры ) - род вязаных чулок, без ступней или часть обуви в виде голенищ.
С наружной стороны застегивались на пуговицы.
Надевались поверх носков, чулок или штанов, прикрывая сверху ступню. Под верхний край штиблет подкладывали штибль-манжеты из белого холста и стягивали ремнём или подвязкой под коленом.
Различают военные (фото 1) и гражданские гетры (фото 2). С конца 19 по 20 век гражданские гамаши постепенно в своем большинстве и разнообразии являлись частью и женского костюма (фото 3).
Настоящий пик популярности гамашей пришёлся на время правления короля Георга V (короля Великобритании и Ирландии) - 20-е года 20 в.
Именно Георг V открыл цветочную выставку, облачённый в парадный костюм, начищенные ботинки и… гамаши (фото 4, справа, 1927 год, Балморал).
Делали их из кожи, замши, шерсти и войлока (фото 5). Летом в городе носили гамаши, сшитые из полотна цвета овса, коричневого, бледно-жёлтого, серо-голубого, кремового или белого.
Джентльмены носили гамаши поверх чёрных лакированных туфлей - и белый цвет ткани, используемой при этом, говорил о том, что человек мало передвигается пешком и у него есть камердинер, который следит за белизной его гамашей. А это, несомненно, подчёркивало богатство и престиж обладателя (фото 6).
С наружной стороны застегивались на пуговицы.
Надевались поверх носков, чулок или штанов, прикрывая сверху ступню. Под верхний край штиблет подкладывали штибль-манжеты из белого холста и стягивали ремнём или подвязкой под коленом.
Различают военные (фото 1) и гражданские гетры (фото 2). С конца 19 по 20 век гражданские гамаши постепенно в своем большинстве и разнообразии являлись частью и женского костюма (фото 3).
Настоящий пик популярности гамашей пришёлся на время правления короля Георга V (короля Великобритании и Ирландии) - 20-е года 20 в.
Именно Георг V открыл цветочную выставку, облачённый в парадный костюм, начищенные ботинки и… гамаши (фото 4, справа, 1927 год, Балморал).
Делали их из кожи, замши, шерсти и войлока (фото 5). Летом в городе носили гамаши, сшитые из полотна цвета овса, коричневого, бледно-жёлтого, серо-голубого, кремового или белого.
Джентльмены носили гамаши поверх чёрных лакированных туфлей - и белый цвет ткани, используемой при этом, говорил о том, что человек мало передвигается пешком и у него есть камердинер, который следит за белизной его гамашей. А это, несомненно, подчёркивало богатство и престиж обладателя (фото 6).
👍14😁4❤2👏1
Британская империя на протяжении нескольких веков была владычицей морей и океанов. И поиски кратчайших путей, в том числе Северо-Западного прохода - морского пути через Северный Ледовитый океан вдоль северного берега Северной Америки и Канадского Арктического архипелага, - были приоритетной задачей Королевского флота Британии.
Экспедиция Джона Франклина покинула Лондон в мае 1845 года. Её целью было найти северный путь в Азию — в случае успеха морское плавание из Англии в Индию, на тот момент предполагавшее полугодовое путешествие, сократилось бы на несколько месяцев. Экспедиция Франклина стала 19-й попыткой британского флота открыть северный путь, но на неё возлагались особые надежды.
Исследовательские суда «Эребус» и «Террор», переделанные из парусных боевых кораблей, были обшиты железом для лучшего сопротивления льдам; на них были установлены паровые двигатели и отопительные системы, а также опреснители воды. Наконец, экспедиция Франклина стала одним из первых исследовательских предприятий, решивших проблему провианта с помощью консервов — предполагалось, что погруженных на суда продуктов 134 членам экспедиции хватит на три года.
Вскоре корабли достигли берегов Гренландии, где экипажи написали свои последние письма и пополнили запасы провианта. Что произошло дальше, никто так и не понял. Корабли пропали.
Искать пропавших моряков начали только в 1848 году. Снарядить поисковую экспедицию удалось благодаря настойчивости жены Франклина, леди Джейн. Вскоре в адмиралтействе признали, что экспедицию следует считать неудавшейся, и объявили награду за возвращение её участников. К 1850 году поисками пропавшей экспедиции Франклина занималось сразу несколько отрядов и не меньше тринадцати судов. Их участникам удалось обнаружить на острове Бичи могилы трёх членов команды Франклина. Позднее исследователи обнаружили у инуитов несколько предметов, принадлежавших пропавшим морякам. Инуиты рассказали, что те, замерзая и голодая, начали есть друг друга.
В 1859 году участники поискового отряда нашли на острове Кинг-Уильям спрятанную в камнях записку. В ней было два сообщения. Одно, датированное 27 мая 1847 года, было подписано Джоном Франклином. Он сообщал, что оба судна благополучно пережили очередную зиму во льдах к северу от острова. Второе, написанное на том же листе, было датировано 25 апреля 1848 года. В нем говорилось, что «Эребус» и «Террор» оставались скованными льдом на протяжении последних полутора лет; что 24 члена экспедиции, включая самого Франклина, погибли; что 22 апреля моряки покинули суда и пешком отправились на юг. Впоследствии на острове Кинг-Уильям находили останки участников экспедиции; на их костях обнаруживались отметины, которые могут свидетельствовать о каннибализме.
Отыскать первое из пропавших судов удалось только в 2014 году. «Эребус» был обнаружен в восточной части залива Куин-Мод, к югу от острова Кинг-Уильям. «Террор» был обнаружен 3 сентября 2016 года — спустя два года и один день с момента обнаружения «Эребуса». По мнению исследователей, которым удалось проникнуть в кают-компанию и несколько помещений затонувшего судна, оно было «запечатано» на зиму: все двери и отверстия были закрыты.
После обнаружения «Эребуса» была выдвинута версия, что участники экспедиции бросили «Террор» и перебрались на флагманский «Эребус», уплыли на юг, и лишь потом продолжили путь пешком.
Экспедиция Джона Франклина покинула Лондон в мае 1845 года. Её целью было найти северный путь в Азию — в случае успеха морское плавание из Англии в Индию, на тот момент предполагавшее полугодовое путешествие, сократилось бы на несколько месяцев. Экспедиция Франклина стала 19-й попыткой британского флота открыть северный путь, но на неё возлагались особые надежды.
Исследовательские суда «Эребус» и «Террор», переделанные из парусных боевых кораблей, были обшиты железом для лучшего сопротивления льдам; на них были установлены паровые двигатели и отопительные системы, а также опреснители воды. Наконец, экспедиция Франклина стала одним из первых исследовательских предприятий, решивших проблему провианта с помощью консервов — предполагалось, что погруженных на суда продуктов 134 членам экспедиции хватит на три года.
Вскоре корабли достигли берегов Гренландии, где экипажи написали свои последние письма и пополнили запасы провианта. Что произошло дальше, никто так и не понял. Корабли пропали.
Искать пропавших моряков начали только в 1848 году. Снарядить поисковую экспедицию удалось благодаря настойчивости жены Франклина, леди Джейн. Вскоре в адмиралтействе признали, что экспедицию следует считать неудавшейся, и объявили награду за возвращение её участников. К 1850 году поисками пропавшей экспедиции Франклина занималось сразу несколько отрядов и не меньше тринадцати судов. Их участникам удалось обнаружить на острове Бичи могилы трёх членов команды Франклина. Позднее исследователи обнаружили у инуитов несколько предметов, принадлежавших пропавшим морякам. Инуиты рассказали, что те, замерзая и голодая, начали есть друг друга.
В 1859 году участники поискового отряда нашли на острове Кинг-Уильям спрятанную в камнях записку. В ней было два сообщения. Одно, датированное 27 мая 1847 года, было подписано Джоном Франклином. Он сообщал, что оба судна благополучно пережили очередную зиму во льдах к северу от острова. Второе, написанное на том же листе, было датировано 25 апреля 1848 года. В нем говорилось, что «Эребус» и «Террор» оставались скованными льдом на протяжении последних полутора лет; что 24 члена экспедиции, включая самого Франклина, погибли; что 22 апреля моряки покинули суда и пешком отправились на юг. Впоследствии на острове Кинг-Уильям находили останки участников экспедиции; на их костях обнаруживались отметины, которые могут свидетельствовать о каннибализме.
Отыскать первое из пропавших судов удалось только в 2014 году. «Эребус» был обнаружен в восточной части залива Куин-Мод, к югу от острова Кинг-Уильям. «Террор» был обнаружен 3 сентября 2016 года — спустя два года и один день с момента обнаружения «Эребуса». По мнению исследователей, которым удалось проникнуть в кают-компанию и несколько помещений затонувшего судна, оно было «запечатано» на зиму: все двери и отверстия были закрыты.
После обнаружения «Эребуса» была выдвинута версия, что участники экспедиции бросили «Террор» и перебрались на флагманский «Эребус», уплыли на юг, и лишь потом продолжили путь пешком.
😱14🔥8👍5🫡5😁1
В наше время классическое кольцо на помолвку - это золотой ободок с бриллиантиком. Но в 19 веке люди были более изобретательными.
10 февраля 1840 года принцесса Виктория вышла замуж за принца Альберта. Харизматичная Виктория не только выбрала для торжества нетипичное белое платье — на её безымянном пальце также красовалось помолвочное кольцо в виде змеи, инкрустированное рубинами, бриллиантами и крупным изумрудом (фото 1, 2).
С тех пор у британской королевской семьи появилась традиция обмениваться необычными помолвочными кольцами — с бриллиантами и цветными драгоценными камнями, иногда неожиданной огранки.
Одно из самых символичных украшений принадлежало Александре Датской: 10 марта 1863 года она связала себя узами брака с принцем Уэльским Альбертом Эдуардом (сыном Виктории и Альберта), на пальце у неё красовалось кольцо-акростих, созданное мастерами Дома Garrard. На ободке из драгоценного металла было закреплено несколько камней. Если соединить первые буквы названий этих минералов, получится слово «Берти» — именно так Александра ласково называла будущего супруга (фото 3, 4).
Нам с вами, конечно, нужны английские названия камней. Итак: beryl, emerald, ruby, topaz, jacinth, emerald.
10 февраля 1840 года принцесса Виктория вышла замуж за принца Альберта. Харизматичная Виктория не только выбрала для торжества нетипичное белое платье — на её безымянном пальце также красовалось помолвочное кольцо в виде змеи, инкрустированное рубинами, бриллиантами и крупным изумрудом (фото 1, 2).
С тех пор у британской королевской семьи появилась традиция обмениваться необычными помолвочными кольцами — с бриллиантами и цветными драгоценными камнями, иногда неожиданной огранки.
Одно из самых символичных украшений принадлежало Александре Датской: 10 марта 1863 года она связала себя узами брака с принцем Уэльским Альбертом Эдуардом (сыном Виктории и Альберта), на пальце у неё красовалось кольцо-акростих, созданное мастерами Дома Garrard. На ободке из драгоценного металла было закреплено несколько камней. Если соединить первые буквы названий этих минералов, получится слово «Берти» — именно так Александра ласково называла будущего супруга (фото 3, 4).
Нам с вами, конечно, нужны английские названия камней. Итак: beryl, emerald, ruby, topaz, jacinth, emerald.
👍9🔥6😁4😍3❤1
Чудо инженерного гения викторианской эпохи — Форт Бридж Эдинбурга (фото 1). Но рождение этого чуда обязано катастрофе Ферт-оф-Тэй, о которой можно почитать здесь.
Проектировщиками моста Форт Бридж были: Томас Бауч, Джон Фаулер и Бенджамин Бейкер (фото 2).
Проект строительства моста через залив Форт был одобрен парламентом в 1865 году. Необходимо было учесть ошибки и причины обрушения моста через залив Тэй.
Именно, Фаулер (железнодорожный инженер Британии, автор проектов ряда мостов и локомотивов, упоминался сегодня в сторис канала) и Бейкер представили Шотландии новый проект постройки моста, основанной на консольной структуре конструкции, что не позволило бы малейшей вибрации при проходящему по нему локомотива.
Вместо обычных строительных материалов чугуна и железа, было решено выбрать сталь. Мост состоит из гранитных быков (опор моста), стоящих в воде. Дизайнеры сумели подготовить фундамент, подводные опоры при помощи кессонов (подводных конструкций, своего рода резервуаров или камер, 27 -метровых цилиндров, проникающих вглубь грунта). А консоли, что были собраны из труб диаметром 3,6 метров, поддерживают рукава (протяженность 207,3 м). На создание опор ушло в то время рекордное количество стали — почти 55 тыс. тонн и семь лет.
Примечательно, что жизнь строителей моста за эти семь
долгих лет не останавливалась. Приходилось, там где строили и бельё сушить (фото 3).
На открытие моста 4 марта 1890 г. приехали Его Величество Принц Уэльский (позже ставший королём Эдвардом VII). Принц прервал для своё путешествие по России для личного присутствия на торжественной церемонии открытия моста через залив Форт.
Джону Фаулеру за успешное строительство этого моста дали звание баронета.
Даниил Гранин в своих «Примечаниях к путеводителю: два моста» отмечал: «Легкий, светлый новый мост висел на тонких трубах, которые казались нитями, он был паутинно натянут над блеском воды, вместо мощности в нём была невесомость; он поражал не сложностью, а простотой. Инженерная мысль, расчёты, формулы — все было спрятано, сведено в минимум линий, и те казались лишь рисунком. Ничего не могло быть проще, изящней, чем новый мост. Плавный выгиб его выглядел законченным совершенством.»
В 1999 году Британское правительство выдвинуло мост на включение в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Проектировщиками моста Форт Бридж были: Томас Бауч, Джон Фаулер и Бенджамин Бейкер (фото 2).
Проект строительства моста через залив Форт был одобрен парламентом в 1865 году. Необходимо было учесть ошибки и причины обрушения моста через залив Тэй.
Именно, Фаулер (железнодорожный инженер Британии, автор проектов ряда мостов и локомотивов, упоминался сегодня в сторис канала) и Бейкер представили Шотландии новый проект постройки моста, основанной на консольной структуре конструкции, что не позволило бы малейшей вибрации при проходящему по нему локомотива.
Вместо обычных строительных материалов чугуна и железа, было решено выбрать сталь. Мост состоит из гранитных быков (опор моста), стоящих в воде. Дизайнеры сумели подготовить фундамент, подводные опоры при помощи кессонов (подводных конструкций, своего рода резервуаров или камер, 27 -метровых цилиндров, проникающих вглубь грунта). А консоли, что были собраны из труб диаметром 3,6 метров, поддерживают рукава (протяженность 207,3 м). На создание опор ушло в то время рекордное количество стали — почти 55 тыс. тонн и семь лет.
Примечательно, что жизнь строителей моста за эти семь
долгих лет не останавливалась. Приходилось, там где строили и бельё сушить (фото 3).
На открытие моста 4 марта 1890 г. приехали Его Величество Принц Уэльский (позже ставший королём Эдвардом VII). Принц прервал для своё путешествие по России для личного присутствия на торжественной церемонии открытия моста через залив Форт.
Джону Фаулеру за успешное строительство этого моста дали звание баронета.
Даниил Гранин в своих «Примечаниях к путеводителю: два моста» отмечал: «Легкий, светлый новый мост висел на тонких трубах, которые казались нитями, он был паутинно натянут над блеском воды, вместо мощности в нём была невесомость; он поражал не сложностью, а простотой. Инженерная мысль, расчёты, формулы — все было спрятано, сведено в минимум линий, и те казались лишь рисунком. Ничего не могло быть проще, изящней, чем новый мост. Плавный выгиб его выглядел законченным совершенством.»
В 1999 году Британское правительство выдвинуло мост на включение в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
👏12🔥6👍5❤3