Тема: запас доходности грузовых перевозок на покрытие всех расходов.
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
«С 2004 года запас был внушительный, с 2010 начались определённые колебания. С чем они были связаны? В первую очередь с отказом от инвентарного парка.
Поскольку тариф, плата за инфраструктуру в вагоне инвентарного и приватного парка расходилась, отказ от инвентарного привёл к тому, что доходность каждой тонны для российских железных дорог снизилась».
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
«С 2004 года запас был внушительный, с 2010 начались определённые колебания. С чем они были связаны? В первую очередь с отказом от инвентарного парка.
Поскольку тариф, плата за инфраструктуру в вагоне инвентарного и приватного парка расходилась, отказ от инвентарного привёл к тому, что доходность каждой тонны для российских железных дорог снизилась».
Тема: предложения об изменении тарифной политики РЖД.
Спикер: Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий.
«Были предложения от РЖД сделать тарифную систему, которая бы учитывала направление перевозок — Дальний Восток, не Дальний Восток. Сделать «калькулятор», который бы считал по каждому маршруту свой тариф с учётом каких-то определённых факторов: по дефицитной инфраструктуре груз едет, по не дефицитной инфраструктуре и так далее.
Поэтому, возможно, наоборот, как раз хорошо, что мы не через революцию идём с точки зрения тарифов, а через эволюцию с тем или иным темпом».
Спикер: Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий.
«Были предложения от РЖД сделать тарифную систему, которая бы учитывала направление перевозок — Дальний Восток, не Дальний Восток. Сделать «калькулятор», который бы считал по каждому маршруту свой тариф с учётом каких-то определённых факторов: по дефицитной инфраструктуре груз едет, по не дефицитной инфраструктуре и так далее.
Поэтому, возможно, наоборот, как раз хорошо, что мы не через революцию идём с точки зрения тарифов, а через эволюцию с тем или иным темпом».
Тема: падение объемов грузовых перевозок при дефиците пропускных способностей.
Спикер: Мария Никитина, основатель основатель N. Trans Lab.
«Все мы свидетели драматического парадокса, который происходит сегодня на железнодорожном транспорте. С одной стороны, мы месяц за месяцем теряем объёмы перевозок и боремся за них, а с другой —имеем дефицит пропускных способностей железной дороги. Как это сочетается, не вполне понятно.
Но в качестве лечения мы предлагаем все прежние настройки и правила недискриминационного доступа, которые, с одной стороны, приводят к ограничению возможностей для высокодоходных грузов, а с другой — по-прежнему забивают и делают дефицитным Восточный полигон, за счёт грузов, которые менее приоритетные, и если уж не создают убыток, то сильно малодоходные для железной дороги».
Спикер: Мария Никитина, основатель основатель N. Trans Lab.
«Все мы свидетели драматического парадокса, который происходит сегодня на железнодорожном транспорте. С одной стороны, мы месяц за месяцем теряем объёмы перевозок и боремся за них, а с другой —имеем дефицит пропускных способностей железной дороги. Как это сочетается, не вполне понятно.
Но в качестве лечения мы предлагаем все прежние настройки и правила недискриминационного доступа, которые, с одной стороны, приводят к ограничению возможностей для высокодоходных грузов, а с другой — по-прежнему забивают и делают дефицитным Восточный полигон, за счёт грузов, которые менее приоритетные, и если уж не создают убыток, то сильно малодоходные для железной дороги».
Тема: необходимость в распределении грузов по классам.
Спикер: Мария Никитина, основатель основатель N. Trans Lab.
«В соответствии с такой экономической логикой, где классность грузов будет определяться по видам перевозок, по дальности и на основе транспортных затрат в цене продукции, чтобы была возможность учитывать изменения цен на рынке и обязательно связывать тарифы с себестоимостью перевозок для обеспечения финансовой стабильности железнодорожного транспорта и определения реального запроса на грузоперевозки».
Спикер: Мария Никитина, основатель основатель N. Trans Lab.
«В соответствии с такой экономической логикой, где классность грузов будет определяться по видам перевозок, по дальности и на основе транспортных затрат в цене продукции, чтобы была возможность учитывать изменения цен на рынке и обязательно связывать тарифы с себестоимостью перевозок для обеспечения финансовой стабильности железнодорожного транспорта и определения реального запроса на грузоперевозки».
Тема: заинтересованность китайских компаний в перевозках по МТК «Север – Юг».
Спикер: Айсен Николаев, Глава комиссии Госсовета по энергетике, руководитель Республики Саха (Якутия).
«Транспортный маршрут Север - Юг в нашем случае - это погранпереход Джалинда - Мохэ. Сначала грузы из Китая будут идти по железной дороге до Нижнего Бестяха в районе Якутска, затем переваливаться на речной транспорт, доставляться до морского порта Найба и далее перегружаться на морские суда, которые пойдут на запад».
Источник
Спикер: Айсен Николаев, Глава комиссии Госсовета по энергетике, руководитель Республики Саха (Якутия).
«Транспортный маршрут Север - Юг в нашем случае - это погранпереход Джалинда - Мохэ. Сначала грузы из Китая будут идти по железной дороге до Нижнего Бестяха в районе Якутска, затем переваливаться на речной транспорт, доставляться до морского порта Найба и далее перегружаться на морские суда, которые пойдут на запад».
Источник
Тема: конкурентоспособность российского поезда ВСМ на международном рынке.
Спикер: Андрей Никитин, министр транспорта РФ.
«Мы уже видим, что поезд, который мы построим, будет абсолютно определенно конкурентоспособен относительно тех образцов, которые есть в мире - китайских, французских».
Источник
Спикер: Андрей Никитин, министр транспорта РФ.
«Мы уже видим, что поезд, который мы построим, будет абсолютно определенно конкурентоспособен относительно тех образцов, которые есть в мире - китайских, французских».
Источник
Главные отраслевые новости на 28 апреля:
🔹Vgudok – «Уголь ДНР соберут по кусочкам».
От брикетов до углехимии: жажде топливных инноваций мешает отсутствие инвестиций и спроса.
🔹ТАСС – «Решетников: объем торговли между РФ и Оманом увеличился вчетверо с начала года».
Министр экономического развития России отметил, что российский экспорт в султанат вырос в 10 раз.
🔹PortNews – «Суэцкий канал и Севморпуть могут эффективно работать в связке».
Россия и Египет заинтересованы в увеличении двустороннего грузооборота.
🔹Vgudok – «Уголь ДНР соберут по кусочкам».
От брикетов до углехимии: жажде топливных инноваций мешает отсутствие инвестиций и спроса.
🔹ТАСС – «Решетников: объем торговли между РФ и Оманом увеличился вчетверо с начала года».
Министр экономического развития России отметил, что российский экспорт в султанат вырос в 10 раз.
🔹PortNews – «Суэцкий канал и Севморпуть могут эффективно работать в связке».
Россия и Египет заинтересованы в увеличении двустороннего грузооборота.
Тема: заинтересованность России и Египта в увеличении двустороннего грузооборота за счёт работы Суэцкого канала и Севморпути в связке.
Спикер: Николай Патрушев, помощник президента РФ, глава Морской коллегии России.
«Россия и Египет в силу своего уникального географического положения являются важнейшими звеньями мировой логистической архитектуры.
Наши страны контролируют уникальные морские коммуникации. Египет – Суэцкий канал, а Россия — Северный морской путь, на базе которого в настоящее время развивается Трансарктический транспортный коридор.
По этому маршруту мы планируем перевозить грузы большинства регионов России и других стран в государства Азии и Африки».
Источник
Спикер: Николай Патрушев, помощник президента РФ, глава Морской коллегии России.
«Россия и Египет в силу своего уникального географического положения являются важнейшими звеньями мировой логистической архитектуры.
Наши страны контролируют уникальные морские коммуникации. Египет – Суэцкий канал, а Россия — Северный морской путь, на базе которого в настоящее время развивается Трансарктический транспортный коридор.
По этому маршруту мы планируем перевозить грузы большинства регионов России и других стран в государства Азии и Африки».
Источник
Тема: увеличение объема торговли между РФ и Оманом.
Спикер: Максим Решетников, глава Минэкономразвития.
«Экономические отношения между Султанатом Оман и Российской Федерацией в последние годы демонстрируют значительный рост. Объем торговли существенно увеличился, в четыре раза за первые месяцы 2026 года, а российский экспорт в Оман вырос в десять раз».
Источник
Спикер: Максим Решетников, глава Минэкономразвития.
«Экономические отношения между Султанатом Оман и Российской Федерацией в последние годы демонстрируют значительный рост. Объем торговли существенно увеличился, в четыре раза за первые месяцы 2026 года, а российский экспорт в Оман вырос в десять раз».
Источник
Тема: повышение добавленной стоимости угля как ключевой фактор поддержки отрасли.
Спикер: Михаил Аткин, директор компании «Городской центр экспертиз».
«Традиционная угольная генерация находится под серьёзным давлением — как со стороны экологической повестки, так и из-за конкуренции с газом и возобновляемыми источниками энергии. В этой ситуации повышение добавленной стоимости угля становится ключевым фактором сохранения отрасли.
Брикетирование — это базовая, но важная технология, позволяющая повысить эффективность использования угля, особенно низкосортного. Для регионов с ограниченной логистикой и сложной экономической ситуацией, таких как ДНР, это может стать одним из инструментов стабилизации отрасли.
Однако стратегически более важным направлением остаётся углехимия, которая предлагает уже готовый продукт, — именно она формирует продукты с высокой добавленной стоимостью».
Спикер: Михаил Аткин, директор компании «Городской центр экспертиз».
«Традиционная угольная генерация находится под серьёзным давлением — как со стороны экологической повестки, так и из-за конкуренции с газом и возобновляемыми источниками энергии. В этой ситуации повышение добавленной стоимости угля становится ключевым фактором сохранения отрасли.
Брикетирование — это базовая, но важная технология, позволяющая повысить эффективность использования угля, особенно низкосортного. Для регионов с ограниченной логистикой и сложной экономической ситуацией, таких как ДНР, это может стать одним из инструментов стабилизации отрасли.
Однако стратегически более важным направлением остаётся углехимия, которая предлагает уже готовый продукт, — именно она формирует продукты с высокой добавленной стоимостью».
Тема: обусловленность развития угольной промышленности мировой конъюнктурой и местоположением угольных месторождений.
Спикер: Николай Кульбака, экономист.
«Для ДНР все эти факторы являются, скорее всего, весьма неопределёнными.
Во-первых, продукция ДНР в ближайшее время едва ли будет приниматься на мировом рынке из-за неопределённого политического статуса.
Во-вторых, для восстановления нормального производства понадобятся серьёзные вложения».
Спикер: Николай Кульбака, экономист.
«Для ДНР все эти факторы являются, скорее всего, весьма неопределёнными.
Во-первых, продукция ДНР в ближайшее время едва ли будет приниматься на мировом рынке из-за неопределённого политического статуса.
Во-вторых, для восстановления нормального производства понадобятся серьёзные вложения».
Тема: перспективы развития углехимии.
Спикер: Михаил Аткин, директор компании «Городской центр экспертиз».
«Углехимия — одно из немногих направлений, где у угля есть долгосрочный потенциал. Производство синтетического топлива, химического сырья, удобрений и композитных материалов может существенно расширить рынок. Однако это капиталоёмкая и технологически сложная отрасль.
Её развитие оправдано только при наличии масштабов, инвестиций и устойчивого спроса. В других угольных регионах (за исключением ДНР) — да, есть смысл развивать, но точечно и с учётом логистики и рынков сбыта».
Спикер: Михаил Аткин, директор компании «Городской центр экспертиз».
«Углехимия — одно из немногих направлений, где у угля есть долгосрочный потенциал. Производство синтетического топлива, химического сырья, удобрений и композитных материалов может существенно расширить рынок. Однако это капиталоёмкая и технологически сложная отрасль.
Её развитие оправдано только при наличии масштабов, инвестиций и устойчивого спроса. В других угольных регионах (за исключением ДНР) — да, есть смысл развивать, но точечно и с учётом логистики и рынков сбыта».
Тема: отсутствие инвестиционных перспектив в угольной отрасли.
Спикер: источник редакции, пожелавший общаться на условиях анонимности.
«Ни один адекватный инвестор сегодня не будет инвестировать в уголь — хоть в ДНР, хоть в любом другом регионе. Экспортные потоки падают, никакого угольного ренессанса не будет уже никогда.
Вкладываться в углехимию надо было начинать лет 20 назад, сейчас начинать с нуля дорого и бессмысленно, да и китайцы очень далеко ушли вперёд.
Что касается брикетирования, то это актуально для энергодефицитных районов вроде Арктической зоны, зоны северного завоза, где можно развернуть модульные установки для холодного брикетирования прямо в посёлках. Зачем это делать в ДНР, как и куда это потом везти — очень большой вопрос».
Спикер: источник редакции, пожелавший общаться на условиях анонимности.
«Ни один адекватный инвестор сегодня не будет инвестировать в уголь — хоть в ДНР, хоть в любом другом регионе. Экспортные потоки падают, никакого угольного ренессанса не будет уже никогда.
Вкладываться в углехимию надо было начинать лет 20 назад, сейчас начинать с нуля дорого и бессмысленно, да и китайцы очень далеко ушли вперёд.
Что касается брикетирования, то это актуально для энергодефицитных районов вроде Арктической зоны, зоны северного завоза, где можно развернуть модульные установки для холодного брикетирования прямо в посёлках. Зачем это делать в ДНР, как и куда это потом везти — очень большой вопрос».
Тема: поставки российских энергоносителей в Китай.
Спикер: Игорь Моргулов, посол РФ в КНР.
«По итогам 2025 года поставки отечественных энергоносителей в КНР достигли почти $80 млрд - это треть всей взаимной торговли. Россия уже несколько лет подряд - крупнейший экспортер нефти, а с недавних пор - и газа на китайский рынок, стабильно находится в тройке лидеров по отгрузкам угля.
Реализуется ряд совместных масштабных проектов, в том числе в области атомной энергетики, налажено плотное взаимодействие в технологическом секторе и по «зеленой» повестке».
Источник
Спикер: Игорь Моргулов, посол РФ в КНР.
«По итогам 2025 года поставки отечественных энергоносителей в КНР достигли почти $80 млрд - это треть всей взаимной торговли. Россия уже несколько лет подряд - крупнейший экспортер нефти, а с недавних пор - и газа на китайский рынок, стабильно находится в тройке лидеров по отгрузкам угля.
Реализуется ряд совместных масштабных проектов, в том числе в области атомной энергетики, налажено плотное взаимодействие в технологическом секторе и по «зеленой» повестке».
Источник
Тема: санкции ЕС против Мурманска в целях остановки развития Арктики.
Спикер: Алексей Фадеев, доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга.
«Введенные секторальные ограничения в 20-м пакете санкций со стороны ЕС - это попытка остановить то масштабное развитие арктической зоны, которое сегодня происходит, а также прямое подтверждение стратегического значения порта Мурманска для российской экономики и экономики целого ряда стран, которые сопряжены с Россией Трансарктическим транспортным коридором (ТТК)».
Источник
Спикер: Алексей Фадеев, доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга.
«Введенные секторальные ограничения в 20-м пакете санкций со стороны ЕС - это попытка остановить то масштабное развитие арктической зоны, которое сегодня происходит, а также прямое подтверждение стратегического значения порта Мурманска для российской экономики и экономики целого ряда стран, которые сопряжены с Россией Трансарктическим транспортным коридором (ТТК)».
Источник
Главные отраслевые новости на 29 апреля:
🔹Vgudok – «Операторы должны РЖД, банкам и друг другу».
Участникам железнодорожного рынка приходится терпеть и ждать спасительного (но это не точно) 2028 года.
🔹ТАСС – «Никитин: Россия обсуждает соглашения для упрощения перевозок по МТК Север - Юг».
«Глава Минтранса отметил, что РФ также работает над созданием сквозных логистических сервисов.
🔹PortNews – «Власти Калининграда предлагают изменить механизм субсидирования морских перевозок».
Деньги должны идти не перевозчику, а грузоотправителю или получателю.
🔹Vgudok – «Операторы должны РЖД, банкам и друг другу».
Участникам железнодорожного рынка приходится терпеть и ждать спасительного (но это не точно) 2028 года.
🔹ТАСС – «Никитин: Россия обсуждает соглашения для упрощения перевозок по МТК Север - Юг».
«Глава Минтранса отметил, что РФ также работает над созданием сквозных логистических сервисов.
🔹PortNews – «Власти Калининграда предлагают изменить механизм субсидирования морских перевозок».
Деньги должны идти не перевозчику, а грузоотправителю или получателю.
Тема: предложение властей Калининграда об изменении механизма субсидирования морских перевозок.
Спикер: Алексей Беспрозванных, губернатор Калининградской области.
«Субсидии на морские перевозки стали ключевой темой. Помимо того, что продвигаем на федеральном уровне идею «бесшовного» финансирования на три года, рассматриваем возможность поменять механизм в принципе: деньги должны идти не перевозчику, а грузоотправителю или получателю. Это может снизить стоимость доставки.
Но риски тоже есть, их не игнорируем. Поручил собрать все позиции и подготовить предложения для внесения изменений в нормативку».
Источник
Спикер: Алексей Беспрозванных, губернатор Калининградской области.
«Субсидии на морские перевозки стали ключевой темой. Помимо того, что продвигаем на федеральном уровне идею «бесшовного» финансирования на три года, рассматриваем возможность поменять механизм в принципе: деньги должны идти не перевозчику, а грузоотправителю или получателю. Это может снизить стоимость доставки.
Но риски тоже есть, их не игнорируем. Поручил собрать все позиции и подготовить предложения для внесения изменений в нормативку».
Источник
Тема: обсуждение соглашения для упрощения перевозок по МТК Север - Юг.
Спикер: Андрей Никитин, министр транспорта РФ.
«Подписан межведомственный меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита с иранской и бахрейнской сторонами. Обсуждается подписание аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, Кенией, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном и Афганистаном».
Источник
Спикер: Андрей Никитин, министр транспорта РФ.
«Подписан межведомственный меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита с иранской и бахрейнской сторонами. Обсуждается подписание аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, Кенией, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном и Афганистаном».
Источник
Тема: продолжение работы восточного и западного маршрута МТК Север – Юг в условиях кризиса на Ближнем Востоке.
Спикер: Наталья Задонская, замруководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».
«Было такое ощущение, что восточная ветка может прекратить свое существование, потому что подверглись атаке и железнодорожные мосты. Но надо отдать должное еще исламской республике Иран, потому что они восстановили свою инфраструктуру в очень короткий срок.
Конечно, ставка несколько увеличилась, и условия страхования меняются, но в целом работа ведется. Даже по [железной дороге] Решт – Астара, насколько я знаю, тоже все в процессе работы, ничего не останавливается».
Источник
Спикер: Наталья Задонская, замруководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».
«Было такое ощущение, что восточная ветка может прекратить свое существование, потому что подверглись атаке и железнодорожные мосты. Но надо отдать должное еще исламской республике Иран, потому что они восстановили свою инфраструктуру в очень короткий срок.
Конечно, ставка несколько увеличилась, и условия страхования меняются, но в целом работа ведется. Даже по [железной дороге] Решт – Астара, насколько я знаю, тоже все в процессе работы, ничего не останавливается».
Источник