#а_как_у_них

Министерство железных дорог Индии оборудует локомотивы уборными комнатами несмотря на то, что государственный ж/д перевозчик запретил машинистам пользоваться ими во время следования поезда, пишет The Hindu.

В ответ на запрос издания Министерство сообщило, что с 2018 года писсуарами оборудовали уже 883 локомотива. До 2014 года, уточнили в ведомстве, в стране вообще не было тяги с удобствами для машинистов. Кроме того, за последние годы локомотивы также оборудовали кондиционерами. Из 15 тысяч локомотивов в Индии системы климат-контроля есть уже в 7075 единицах.

С 2016 года по закону машинист может управлять составом не дольше 10 часов.

Тема: планы РЖД по изменению тарифов на перевозку алюминия и глинозема.

Спикер: Татьяна Средникова, председатель рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

«Эксперты предполагают, что реформа может быть связана с потерями РЖД из-за угольных квот (до 200 млрд руб. в 2024 году), но официально это отрицают. Инициатива РЖД логична с точки зрения финансовой устойчивости перевозчика, но требует баланса интересов. Удорожание логистики для алюминиевой отрасли — удар по экспортному потенциалу. Важно найти компромисс, например, через поэтапное снижение тарифов на алюминий параллельно с ростом ставок на глинозем.

Кроме того, необходимо учитывать инфраструктурные ограничения,  дефицит пропускной способности, который уже сказывается на грузопотоке. РЖД ищут способы повысить доходность, но «Русал» опасается, что это ударит по экспорту. Дискуссия продолжится — следующий этап: обсуждение с металлургами».

Источник

Ж/д в заголовках СМИ, 22 апреля 2025

🚞Vgudok – «Министерство угольного развития»: господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив.

🚞РБК – «Инвесторы вернут угольные шахты властям новых регионов для их ликвидации»: инвесторы в угольные активы новых территорий вернут регионам девять из 15 шахт, взятых в аренду год назад, для дальнейшей ликвидации. Они оказались нерентабельными при текущих мировых ценах на уголь и высоких издержках.

🚞РЖД-Партнёр – «Уникальная ситуация: перевозка прямыми контейнерными поездами из Китая стала дешевле deep sea»: в апреле ставки на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию обновили постпандемийный минимум на фоне слабого спроса со стороны импортеров и профицита провозных мощностей.

🚞ТАСС – «Савельев и Хинштейн обсудили подготовку к возобновлению работы аэропорта Курска»: обсуждалась подготовка к возобновлению работы международного аэропорта имени М.И. Гуревича после стабилизации ситуации в регионе и строительство транспортно-пересадочного узла рядом с центральным вокзалом Курска.

#отрасль

В середине весны в лидеры рейтинга всевозможных активностей в транспортной отрасли вырвалось Минэкономразвития. Господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив.

Сначала из министерских кабинетов был извлечён немного немолодой, однако весьма интересный документ под названием «Анализ чувствительности прогнозных объёмов экспортных перевозок к цене и тарифам на грузовые перевозки на примере Восточного полигона». Главной целью 30-страничного фолианта (датируемого маем 2024 года) было заявлено «определение того, как могут измениться прогнозные объёмы перевозки грузов по Восточному полигону в зависимости от изменения тарифа РЖД».

Подробнее — в материале Vgudok.

#поезда

Красота живого железнодорожного тоннеля в Японии.

#отрасль

Представители рынка, железнодорожники и эксперты на семинаре «РЖД-партнёра» обсудили болевые точки, вспомнили о ЧП и нестыковках в регламентах, немного поспорили и обсудили будущее.

Начали дискуссию с уже давно наболевших проблем: профицит вагонов, Восточный полигон всё ещё забит, инфраструктура не всегда соответствует потребностям грузовладельцев, поставки угля падают, порожняк стоит. Но всё это решаемо, особенно если начинать с проблем со скоростью движения грузов по сети, заявили участники.

Подробнее — в репортаже Vgudok.

#пассажиры

Общественный транспорт по всей России стал чаще опаздывать, проще говоря, ездить не по расписанию. Теперь в среднем пассажир, не успевший на свой автобус или трамвай, следующего ждёт в среднем почти 16 минут.

По подсчётам экспертов, такая печальная статистика наблюдалась последний раз аж девять лет назад. Таковы данные комплексного наблюдения условий жизни россиян, проведённого Росстатом. Ранее такие паузы между прибытиями автобусов и трамваем с троллейбусами фиксировали в далёком 2016 году. С тех пор из года в год время ожидания общественного транспорта по стране равнялось в среднем 12 минутам. 

Подробнее — в материале Vgudok/Город.

Ж/д в заголовках СМИ, 23 апреля 2025

🚄ТАСС – «Эльга» запускает строительство второй линии Тихоокеанской железной дороги»: в компании отметили, что это позволит увеличить провозную способность магистрали до 50 млн тонн угля в год с Эльгинского месторождения.

🚄РИА Новости – «РЖД запустили брендированные к 80-летию Победы «Ласточки»: состав отправился в Минск во вторник с Белорусского вокзала столицы.

🚄РБК – «Россия нарастила экспорт коксующегося угля в Индию»: на Россию с 1 апреля 2024 по 31 марта 2025 года приходится 16% всего индийского импорта коксующегося угля, поставки в эту страну выросли почти в 1,7 раза, до 8,2 млн т.

#кадр_дня

Весна. Аллергики.

#перевозки

На состоявшемся на днях в Москве очередном форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» одна из пленарных сессий была посвящена логистике и её перспективам.

Эксперты и представители компаний спорили о том, почему, несмотря на огромные вливания в данную сферу в последние годы, ситуация на железной дороге остаётся очень сложной, и вообще «туда ли мы растём»? 

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

На станциях высокоскоростных ж/д в Китае установлены складывающиеся барьеры безопасности.

Шах и мат, любители кинуться под поезд в час пик.