#уголь
Удивительные вещи происходят с российским коксующимся углём. На прошлой неделе рынок облетела новость о том, что в начале апреля цены на него снизились до 122-132 долларов за тонну, чему способствовало сокращение выпуска стали в России и Китае. Говорили даже, что это угрожает маржинальности экспорта державшегося до последнего металлургического угля.
Но уже сегодня выяснилось, что всё не так плохо. Нетбэки российских поставщиков коксующегося угля показали положительную динамику во всех направлениях — северо-западном, южном и восточном, следует из материалов NEFT Research. Доходность экспорта на условиях FOB Дальний Восток за неделю выросла на 4,8%, до 2,92 тыс. руб. за тонну, FOB Финский залив — на 2,2%, до 4,07 тыс. руб. за тонну, FOB Азово-Черноморский бассейн — на 2,4%, до 3,82 тыс. руб. за тонну. Цены в зависимости от порта выросли до 125,8–196,8 доллара за тонну.
Несмотря на позитивную динамику, эксперты не верят в долгосрочность тренда. Да и глобально для рынка металлургического угля ничего не изменилось. А рост стоимости аналитики назвали стечением обстоятельств.
Поспособствовало этому начало перевозки угля строго в инновационных вагонах, а также внешнеэкономические факторы. Такие как заморозка пошлин США, аварии и последующее снижение предложения на крупной шахте Appin в Новом Южном Уэльсе и аварийной остановки работ в шахте Moranbah North в Квинсленде.
В то же время, у такого ценового тренда нет большого потенциала ввиду наблюдаемого падения цен на готовую стальную продукцию в КНР.
Ну а мы хотим отметить, что добывающей отрасли пора бы привыкнуть к волатильности на мировом угольном рынке. И не сеять панику с криками об отсутствии рентабельности экспорта, что мы видели неделей ранее.
Удивительные вещи происходят с российским коксующимся углём. На прошлой неделе рынок облетела новость о том, что в начале апреля цены на него снизились до 122-132 долларов за тонну, чему способствовало сокращение выпуска стали в России и Китае. Говорили даже, что это угрожает маржинальности экспорта державшегося до последнего металлургического угля.
Но уже сегодня выяснилось, что всё не так плохо. Нетбэки российских поставщиков коксующегося угля показали положительную динамику во всех направлениях — северо-западном, южном и восточном, следует из материалов NEFT Research. Доходность экспорта на условиях FOB Дальний Восток за неделю выросла на 4,8%, до 2,92 тыс. руб. за тонну, FOB Финский залив — на 2,2%, до 4,07 тыс. руб. за тонну, FOB Азово-Черноморский бассейн — на 2,4%, до 3,82 тыс. руб. за тонну. Цены в зависимости от порта выросли до 125,8–196,8 доллара за тонну.
Несмотря на позитивную динамику, эксперты не верят в долгосрочность тренда. Да и глобально для рынка металлургического угля ничего не изменилось. А рост стоимости аналитики назвали стечением обстоятельств.
Поспособствовало этому начало перевозки угля строго в инновационных вагонах, а также внешнеэкономические факторы. Такие как заморозка пошлин США, аварии и последующее снижение предложения на крупной шахте Appin в Новом Южном Уэльсе и аварийной остановки работ в шахте Moranbah North в Квинсленде.
В то же время, у такого ценового тренда нет большого потенциала ввиду наблюдаемого падения цен на готовую стальную продукцию в КНР.
Ну а мы хотим отметить, что добывающей отрасли пора бы привыкнуть к волатильности на мировом угольном рынке. И не сеять панику с криками об отсутствии рентабельности экспорта, что мы видели неделей ранее.
Forwarded from Поликарпов RSA
Частный парк маневровых локомотивов: кризис стал нормой?
17 апреля на заседании Комитета ТПП РФ по транспорту выступил с докладом о состоянии парка маневровых локомотивов России
Основные тезисы:
📍Парк маневровых локомотивов РЖД – 5,5 тыс. ед. Он системно обновляется, в среднем по 160-170 локомотивов в год
📍По различным оценкам, частный парк локомотивов составляет 5-8 тыс. ед. (оценка RSA – 6,5 тыс. ед.). Более 40% парка в собственности у промышленных предприятий, у ППЖТ – около 20%
📍Высокий износ частного парка: более 70% локомотивов старше 30 лет. Он обновляется недостаточными темпами, локомотивы закупают преимущественно промышленные предприятия
📍Обновление парка ППЖТ происходит довольно редко, ситуация приближается к критической. В скором времени локомотивы ППЖТ не смогут получать права выхода на пути общего пользования
Подробнее – на слайдах
P.S. Решение проблемы старения частного парка участники заседания только через различные меры господдержки
@polikarpov_rollingstock
17 апреля на заседании Комитета ТПП РФ по транспорту выступил с докладом о состоянии парка маневровых локомотивов России
Основные тезисы:
📍Парк маневровых локомотивов РЖД – 5,5 тыс. ед. Он системно обновляется, в среднем по 160-170 локомотивов в год
📍По различным оценкам, частный парк локомотивов составляет 5-8 тыс. ед. (оценка RSA – 6,5 тыс. ед.). Более 40% парка в собственности у промышленных предприятий, у ППЖТ – около 20%
📍Высокий износ частного парка: более 70% локомотивов старше 30 лет. Он обновляется недостаточными темпами, локомотивы закупают преимущественно промышленные предприятия
📍Обновление парка ППЖТ происходит довольно редко, ситуация приближается к критической. В скором времени локомотивы ППЖТ не смогут получать права выхода на пути общего пользования
Подробнее – на слайдах
P.S. Решение проблемы старения частного парка участники заседания только через различные меры господдержки
@polikarpov_rollingstock
Vgudok
#а_как_у_них В следующий раз, когда будете жаловаться на условия труда, вспомните про индийских машинистов. Им запрещено есть и ходить в туалет во время работы, сообщил The Hindu. В Индийских железных дорогах компании уверены, что прием пищи и посещение…
#а_как_у_них
Министерство железных дорог Индии оборудует локомотивы уборными комнатами несмотря на то, что государственный ж/д перевозчик запретил машинистам пользоваться ими во время следования поезда, пишет The Hindu.
В ответ на запрос издания Министерство сообщило, что с 2018 года писсуарами оборудовали уже 883 локомотива. До 2014 года, уточнили в ведомстве, в стране вообще не было тяги с удобствами для машинистов. Кроме того, за последние годы локомотивы также оборудовали кондиционерами. Из 15 тысяч локомотивов в Индии системы климат-контроля есть уже в 7075 единицах.
С 2016 года по закону машинист может управлять составом не дольше 10 часов.
Министерство железных дорог Индии оборудует локомотивы уборными комнатами несмотря на то, что государственный ж/д перевозчик запретил машинистам пользоваться ими во время следования поезда, пишет The Hindu.
В ответ на запрос издания Министерство сообщило, что с 2018 года писсуарами оборудовали уже 883 локомотива. До 2014 года, уточнили в ведомстве, в стране вообще не было тяги с удобствами для машинистов. Кроме того, за последние годы локомотивы также оборудовали кондиционерами. Из 15 тысяч локомотивов в Индии системы климат-контроля есть уже в 7075 единицах.
С 2016 года по закону машинист может управлять составом не дольше 10 часов.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: планы РЖД по изменению тарифов на перевозку алюминия и глинозема.
Спикер: Татьяна Средникова, председатель рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
«Эксперты предполагают, что реформа может быть связана с потерями РЖД из-за угольных квот (до 200 млрд руб. в 2024 году), но официально это отрицают. Инициатива РЖД логична с точки зрения финансовой устойчивости перевозчика, но требует баланса интересов. Удорожание логистики для алюминиевой отрасли — удар по экспортному потенциалу. Важно найти компромисс, например, через поэтапное снижение тарифов на алюминий параллельно с ростом ставок на глинозем.
Кроме того, необходимо учитывать инфраструктурные ограничения, дефицит пропускной способности, который уже сказывается на грузопотоке. РЖД ищут способы повысить доходность, но «Русал» опасается, что это ударит по экспорту. Дискуссия продолжится — следующий этап: обсуждение с металлургами».
Источник
Спикер: Татьяна Средникова, председатель рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
«Эксперты предполагают, что реформа может быть связана с потерями РЖД из-за угольных квот (до 200 млрд руб. в 2024 году), но официально это отрицают. Инициатива РЖД логична с точки зрения финансовой устойчивости перевозчика, но требует баланса интересов. Удорожание логистики для алюминиевой отрасли — удар по экспортному потенциалу. Важно найти компромисс, например, через поэтапное снижение тарифов на алюминий параллельно с ростом ставок на глинозем.
Кроме того, необходимо учитывать инфраструктурные ограничения, дефицит пропускной способности, который уже сказывается на грузопотоке. РЖД ищут способы повысить доходность, но «Русал» опасается, что это ударит по экспорту. Дискуссия продолжится — следующий этап: обсуждение с металлургами».
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 22 апреля 2025
🚞Vgudok – «Министерство угольного развития»: господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив.
🚞РБК – «Инвесторы вернут угольные шахты властям новых регионов для их ликвидации»: инвесторы в угольные активы новых территорий вернут регионам девять из 15 шахт, взятых в аренду год назад, для дальнейшей ликвидации. Они оказались нерентабельными при текущих мировых ценах на уголь и высоких издержках.
🚞РЖД-Партнёр – «Уникальная ситуация: перевозка прямыми контейнерными поездами из Китая стала дешевле deep sea»: в апреле ставки на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию обновили постпандемийный минимум на фоне слабого спроса со стороны импортеров и профицита провозных мощностей.
🚞ТАСС – «Савельев и Хинштейн обсудили подготовку к возобновлению работы аэропорта Курска»: обсуждалась подготовка к возобновлению работы международного аэропорта имени М.И. Гуревича после стабилизации ситуации в регионе и строительство транспортно-пересадочного узла рядом с центральным вокзалом Курска.
🚞Vgudok – «Министерство угольного развития»: господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив.
🚞РБК – «Инвесторы вернут угольные шахты властям новых регионов для их ликвидации»: инвесторы в угольные активы новых территорий вернут регионам девять из 15 шахт, взятых в аренду год назад, для дальнейшей ликвидации. Они оказались нерентабельными при текущих мировых ценах на уголь и высоких издержках.
🚞РЖД-Партнёр – «Уникальная ситуация: перевозка прямыми контейнерными поездами из Китая стала дешевле deep sea»: в апреле ставки на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию обновили постпандемийный минимум на фоне слабого спроса со стороны импортеров и профицита провозных мощностей.
🚞ТАСС – «Савельев и Хинштейн обсудили подготовку к возобновлению работы аэропорта Курска»: обсуждалась подготовка к возобновлению работы международного аэропорта имени М.И. Гуревича после стабилизации ситуации в регионе и строительство транспортно-пересадочного узла рядом с центральным вокзалом Курска.
#кадр_дня
Аэропорту Оита в японском Кунисаки 13 апреля присвоили название Oita Hello Kitty Airport.
Переименование приурочили к выставке EXPO 2025 в Осаке, которая продлится до 13 октября. А с августа по октябрь из аэропорта запустят бесплатные автобусы в тематический парк развлечений Sanrio Harmonyland. Парк посвящён Hello Kitty.
Аэропорту Оита в японском Кунисаки 13 апреля присвоили название Oita Hello Kitty Airport.
Переименование приурочили к выставке EXPO 2025 в Осаке, которая продлится до 13 октября. А с августа по октябрь из аэропорта запустят бесплатные автобусы в тематический парк развлечений Sanrio Harmonyland. Парк посвящён Hello Kitty.
#отрасль
В середине весны в лидеры рейтинга всевозможных активностей в транспортной отрасли вырвалось Минэкономразвития. Господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив.
Сначала из министерских кабинетов был извлечён немного немолодой, однако весьма интересный документ под названием «Анализ чувствительности прогнозных объёмов экспортных перевозок к цене и тарифам на грузовые перевозки на примере Восточного полигона». Главной целью 30-страничного фолианта (датируемого маем 2024 года) было заявлено «определение того, как могут измениться прогнозные объёмы перевозки грузов по Восточному полигону в зависимости от изменения тарифа РЖД».
Подробнее — в материале Vgudok.
В середине весны в лидеры рейтинга всевозможных активностей в транспортной отрасли вырвалось Минэкономразвития. Господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив.
Сначала из министерских кабинетов был извлечён немного немолодой, однако весьма интересный документ под названием «Анализ чувствительности прогнозных объёмов экспортных перевозок к цене и тарифам на грузовые перевозки на примере Восточного полигона». Главной целью 30-страничного фолианта (датируемого маем 2024 года) было заявлено «определение того, как могут измениться прогнозные объёмы перевозки грузов по Восточному полигону в зависимости от изменения тарифа РЖД».
Подробнее — в материале Vgudok.
#отрасль
Представители рынка, железнодорожники и эксперты на семинаре «РЖД-партнёра» обсудили болевые точки, вспомнили о ЧП и нестыковках в регламентах, немного поспорили и обсудили будущее.
Начали дискуссию с уже давно наболевших проблем: профицит вагонов, Восточный полигон всё ещё забит, инфраструктура не всегда соответствует потребностям грузовладельцев, поставки угля падают, порожняк стоит. Но всё это решаемо, особенно если начинать с проблем со скоростью движения грузов по сети, заявили участники.
Подробнее — в репортаже Vgudok.
Представители рынка, железнодорожники и эксперты на семинаре «РЖД-партнёра» обсудили болевые точки, вспомнили о ЧП и нестыковках в регламентах, немного поспорили и обсудили будущее.
Начали дискуссию с уже давно наболевших проблем: профицит вагонов, Восточный полигон всё ещё забит, инфраструктура не всегда соответствует потребностям грузовладельцев, поставки угля падают, порожняк стоит. Но всё это решаемо, особенно если начинать с проблем со скоростью движения грузов по сети, заявили участники.
Подробнее — в репортаже Vgudok.
Vgudok
РЖД и клиентам нужна общая площадка для общения. На деловом семинаре обсудили главные показатели работы ЖД,
Представители рынка, железнодорожники и эксперты на семинаре «РЖД-партнёра» обсудили болевые точки, вспомнили о ЧП и нестыковках в регламентах, немного поспорили и обсудили будущее.
#пассажиры
Общественный транспорт по всей России стал чаще опаздывать, проще говоря, ездить не по расписанию. Теперь в среднем пассажир, не успевший на свой автобус или трамвай, следующего ждёт в среднем почти 16 минут.
По подсчётам экспертов, такая печальная статистика наблюдалась последний раз аж девять лет назад. Таковы данные комплексного наблюдения условий жизни россиян, проведённого Росстатом. Ранее такие паузы между прибытиями автобусов и трамваем с троллейбусами фиксировали в далёком 2016 году. С тех пор из года в год время ожидания общественного транспорта по стране равнялось в среднем 12 минутам.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Общественный транспорт по всей России стал чаще опаздывать, проще говоря, ездить не по расписанию. Теперь в среднем пассажир, не успевший на свой автобус или трамвай, следующего ждёт в среднем почти 16 минут.
По подсчётам экспертов, такая печальная статистика наблюдалась последний раз аж девять лет назад. Таковы данные комплексного наблюдения условий жизни россиян, проведённого Росстатом. Ранее такие паузы между прибытиями автобусов и трамваем с троллейбусами фиксировали в далёком 2016 году. С тех пор из года в год время ожидания общественного транспорта по стране равнялось в среднем 12 минутам.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Обещанного 16 минут ждут. В России увеличилось время ожидания пассажирами общественного транспорта
Общественный транспорт в городах России стал чаще опаздывать. Среднее время ожидания - 16 минут.
Forwarded from РИА Новости
РЖД к 80-летию Победы брендировали поезда "Ласточка", которые курсируют между Москвой и Минском, передает корреспондент РИА Новости. Состав в таком тематическом исполнении отправится в первый рейс во вторник днем.