Как снимали сцены с поездом в фильме "Назад в будущее 3". Никаких 3D и остальных D. Классика.

Это Мир Поездов 🚂

В Индии создан боевой железнодорожный ракетный комплекс

Индийская организация оборонных исследований и разработок DRDO провела успешный пуск баллистической ракеты средней дальности (до 2 тыс. км) Agni-Prime с мобильной пусковой установки на рельсовом ходу. На видео видно, что для установки использован переоборудованный четырехосный вагон на базе пассажирского кузова.

Отмечается, что боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) способен перемещаться по сети без ограничений, что обеспечивает скрытность, высокую мобильность и запуск за короткое время. Комплекс автономен и оснащен современными средствами связи и системами защиты. Отмечается, что он уже принят на вооружение.

БЖРК разрабатывались в США, Китае, КНДР, СССР и России. Так, в 1987–1994 годах на вооружении СССР стоял ракетный комплекс 15П961 «Молодец» (РТ-23 УТТХ). Разработка современного российского БЖРК «Баргузин» велась с 2012 года Московским институтом теплотехники и была прекращена в 2017-м.

Видео: Министерство обороны Индии

@rollingstock

Ж/д в заголовках СМИ, 30 сентября 2025

🚇Vgudok — «Тарифный форсаж РЖД»: индексация железнодорожных грузовых тарифов состоится не с января 2026 г., а уже с 1 декабря 2025 г. Разбираем подробности.

🚇ПортНьюс — «Минтранс разработал порядок согласования с ФСБ заходов в порты России судов, следующих из иностранных портов»: капитан морского порта должен будет не позднее одного часа после получения информации о планах по заходу в российский порт судна, следующего из иностранного порта, проинформировать территориальный орган ФСБ для согласования  захода.

🚇РЖД-Партнёр — «Штрафы на РЖД и весы Фемиды»: перевозчик продвигает через Минтранс РФ идею проиндексировать ставки штрафов за необеспеченные заявки на грузоперевозки в 25 раз. Комментируют юристы.

#кадр_дня

РЖД. Connecting people.

#тарифы

Общий рост грузовых тарифов ОАО «РЖД» за последние три года составил +64,5% (за три года — 2022, 2023 и 2024 гг.) Было пять повышений: в январе и июне 2022 г., в январе и декабре 2023 г., в декабре 2024 г.). И это ещё без учёта отдельного дополнительного увеличения в январе 2025 г. тарифов на порожний пробег полувагонов, крытых и платформ.

Тарифы в эти три года росли темпами, существенно превышающими инфляцию (ИПЦ). Накопленная инфляция за эти три года — декабрь 2024 г. к декабрю 2021 г. — составила 31,7%.
Если же взять период за три с половиной года, то есть по июнь 2025 г., то за это время накопленная инфляция составила 36,7%. То есть в любом случае темпы роста железнодорожных тарифов примерно двукратно превышают темпы ИПЦ.

Подробнее — в материале Vgudok.

#визионерство

Эффект Мейснера и сверхпроводниковое будущее железных дорог?

#а_как_у_них

В сентябре 2025 года США и Казахстан заключили «крупнейший в истории» контракт на поставку локомотивов на сумму $4,2 млрд. Американские чиновники и СМИ тут же заговорили о «прорыве», «тысячах рабочих мест в Техасе и Пенсильвании» и «снижении зависимости региона от российских и китайских маршрутов». Однако, как это часто бывает, за громкими заявлениями скрывается более прагматичная и гораздо менее сенсационная реальность.

Начнём с того, что Казахстан покупает американские локомотивы уже 16 лет. С 2009 года в Астане работает Локомотивосборочный завод Wabtec Kazakhstan (ЛКЗ), который собирает тепловозы серии ТЭ33А «Evolution». За это время выпущено более 600 машин для нужд КТЖ и на экспорт, а уровень локализации производства достиг 45%. Завод имеет потенциал выпуска до 130 локомотивов в год, и ежегодно производит 75–80  тепловозов. Таким образом, нынешний контракт — это не внезапный прорыв, а продолжение уже давно сложившегося сотрудничества.

Подробности сделки — на сайте Vgudok.

#суда

Минтранс подготовил проект изменений, которые должны быть внесены в Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним. Документ будет дополнен порядком согласования с ФСБ России захода в российский морской порт судов, следующих из иностранных портов.

Согласно проекту изменений в Общие правила плавания и стоянки судов, капитан морского порта будет обязан в течение часа после получения информации о планируемом заходе судна из иностранного порта уведомить территориальный орган ФСБ для согласования.

Если согласование получено, судно включается в суточный график движения и расстановки, который утверждает капитан порта. В случае отказа — капитан российского порта должен незамедлительно проинформировать об этом капитана судна, судовладельца либо морского агента, направившего информацию о заходе судна.

В пояснении к проекту отмечается, что новые меры направлены на обеспечение безопасности, включая защиту объектов ТЭК, расположенных в морских портах, и на предотвращение террористических угроз.

Изменения разрабатываются в рамках исполнения указа президента РФ № 502 от 21 июля 2025 года «Об особенностях захода судов в морские порты Российской Федерации».

#а_как_у_них

В Босфорском проливе сегодня образовалась внушительная пробка: около 70 судов застряли из-за заглохшего сухогруза.

По данным турецких властей, судно, потерявшее ход, проходя в северном направлении, стало причиной полной остановки движения. В результате пролив был перекрыт в обе стороны, пока буксиры пытались устранить проблему.

Задержки коснулись прежде всего пассажирских и прогулочных судов, однако последствия затрагивают и грузоперевозки по ключевому маршруту из Чёрного моря в Средиземное.

В общем, в очередной раз мы видим, что один из самых загруженных проливов мира, через который ежедневно проходят десятки миллионов тонн грузов, крайне уязвим. Даже небольшой сбой превращается в серьёзный фактор риска для логистики.

#вези_плати

Минтранс предлагает закрепить в уставе железнодорожного транспорта схему «вези или плати».

Соответствующий законопроект опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Поправки предполагают, что в договор об организации перевозок можно будет включать условие: грузоотправитель оплачивает провозные платежи за весь согласованный объём грузов, даже если фактически этот объём не предъявлен к перевозке.

Кроме того, президент или правительство смогут определять виды грузов, направления перевозок и порядок доступа к такой услуге. В свою очередь перевозчик обязуется перевезти определённый объём, а клиент, даже при недопоставке, всё равно платит за транспортировку всего согласованного обьема.

РЖД презентуют «вези или плати» как инструмент гарантированной загрузки инфраструктуры и никакой ответственности за срывы оплаченных поставок по вине перевозчика. Для их клиентов схема — это новые риски роста затрат в случае проседания спроса или сбоев в поставках.

#РАЗЪЯСНЯЕМ

📌 С 1 октября 2025 г. вводится в действие «Модуль по автоматизации процесса приписки железнодорожного подвижного состава» электронного сервиса «Личный кабинет Клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок» (ЛК РЖД-Груз).

Новый функционал дает возможность владельцам железнодорожного подвижного состава воспользоваться услугой по приписке грузовых вагонов, подав заявку в электронном виде.

"Это полезный продукт, который облегчает процедуру приписки. Но перед подачей заявки должна быть проведена совместная целевая работа владельца вагона, который планирует его приписать, и владельца пути необщего пользования. Также хочу обратить внимание, что в новом модуле есть возможность прикрепления формы договора на отстой вагонов", - отмечает Андрей Глазунов, председатель Рабочей группы по грузовой работе и транспортному обслуживанию СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

🔎 Приписка грузовых вагонов к железнодорожным станциям осуществляется в соответствии с требованиями Порядка приписки железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям, принадлежащим ОАО «РЖД» (Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 сентября 2025 г. № 2039/р).

#подвижнойсостав #вагоны #отстойвагонов #припискавагонов #ржд #эдо #цифровизация #грузоперевозки #промжелдортранс #ппжт #операторскаядеятельность #ждинфраструктура

Ж/д в заголовках СМИ, 1 октября 2025

🚅Vgudok — «Изотермическая эзотерика РЖД»: к вагонам-термосам предъявят особые требования.

🚅Интерфакс — «FESCO фиксирует снижение контейнерного рынка в России за 8 месяцев на 5,3%»: импортные перевозки снизились на 9%, до 1,751 млн TEU, железнодорожный транзит - на 5%, до 384 тысяч TEU, внутренние контейнерные перевозки - на 15%, до 790 тысяч TEU.

🚅ТАСС — «Минтранс РФ и ДНР привлекут дополнительные грузопотоки в порт Мариуполя»: по итогам 2024 года мощность порта достигла 4,2 млн тонн.

🚅РЖД-Партнёр — «В следующем году правительство РФ может выделить 10 млрд руб. на реализацию программы trade-in по грузовым вагонам»: первым зампредом правительства России Денисом Мантуровым поручено рассмотреть данный вопрос причастным ведомствам: Минфину, Минтрансу и Минпромторгу.

🚅Прайм — «Суд в Москве удовлетворил иск "дочки" РЖД к Минфину»: ФПК в 2023 году по договору с Росжелдором перевозила учащихся старше 10 лет с установленной законом 50%-ной льготой на билеты. Выпадающие доходы компании составили около 3,9 миллиарда рублей, а компенсировано за счет бюджета было только около 1,5 миллиарда рублей.

#вагоны

ОАО «РЖД» исполнило телеграмму, которая может привести к серьёзным потрясениям на рынке рефрижераторных перевозок.

Документ, формально направленный на усиление контроля за техническим состоянием изотермических вагонов с тележками КВЗ-И2 и ЦМВ-Dessau, по словам представителей логистики скоропорта, фактически ставит под угрозу работу значительной части специализированного подвижного состава.

Подробнее — в материале Vgudok.

#РЖД

Сегодня День компании отмечает РЖД.

И хотя железные дороги в России начались гораздо раньше, не только аббревиатура, но сама сущность РЖД уже вошла в историю, как и МПС. Сейчас как никогда заметно, что РЖД — плоть от плоти нашей страны со всеми достоинствами и недостатками.

Важно, что такая форма управления огромным национальным хозяйством и достоянием (не путать!) оказалась эффективной и служит всем 150 миллионам граждан.

Желаем компании сохранять масштаб, прирастать и числом, и качеством, преумножать новое и бережно хранить то, что формирует знания и многолетний опыт РЖД.

#а_как_у_них

В Калифорнии железнодорожникам приходится быть предельно внимательным, чтобы никого не раздавить. А то ведь засудят.

#экспорт

Китайский юань продолжает укреплять позиции на мировом валютном рынке. По данным Банка международных расчетов (BIS), в апреле 2025 года среднедневной оборот торгов юанем достиг $817 млрд, что приблизило его к показателям британского фунта.

Хотя юань по-прежнему занимает пятое место среди самых торгуемых валют, он заметно сократил разрыв с фунтом стерлингов, чья доля снизилась с 12,9% до 10,2% после почти десятилетней стабильности на уровне около 13%.

Лидером мирового валютного рынка остается доллар США, участвующий в 89,2% всех сделок (против 88,4% в 2022 году). Евро ослабил позиции — его доля сократилась до 28,9% с 30,6%. Японская иена осталась почти без изменений — 16,8%. Среди других валют выделился швейцарский франк: его доля выросла до 6,4%, что позволило ему подняться на шестое место в рейтинге.

Рост показал и гонконгский доллар — 3,8% против 2,6% в 2022 году, вернувшись к уровню, зафиксированному еще в 2019 году. Австралийский, канадский и сингапурский доллары сохранили стабильные позиции — около 6%, 6% и 2% соответственно.

Несмотря на успехи в обороте, глобальная роль юаня остается неоднозначной. По данным SWIFT, его доля в международных платежах в июле 2025 года составила лишь 2,9% против 4,7% годом ранее. Пекин продолжает политику по расширению влияния своей валюты, смягчая валютные ограничения и стремясь снизить доминирование доллара, однако процесс продвижения юаня на мировой арене пока выглядит противоречиво.