Forwarded from ROLLINGSTOCK
Грузовые вагоны в текущих условиях не окупаются
Такие оценки представил Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, в ходе конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии». По его словам, на рынок продолжает давить ставка ЦБ и недавнее снижение не улучшит ситуацию: ее сокращение должно быть еще более существенным. Замедление темпов производства вагонов наблюдается с мая.
Александр Слободяник представил расчет сроков окупаемости, выполненный по экономической модели ROLLINGSTOCK, которые охватили оценки по полувагонам с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, крытым вагонам и 80-футовым фитинговым платформам. Согласно им, по изученным родам подвижного состава при текущих условиях в комфортные сроки до 10 лет с учетом дисконтирования могут окупиться только крытые вагоны. Однако для этого должны совпасть оптимистичные условия в виде ставки аренды на уровне 3500 руб. за ваг./сут. и цена самого подвижного состава на уровне 4,5 млн руб.
@rollingstock
Такие оценки представил Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, в ходе конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии». По его словам, на рынок продолжает давить ставка ЦБ и недавнее снижение не улучшит ситуацию: ее сокращение должно быть еще более существенным. Замедление темпов производства вагонов наблюдается с мая.
Александр Слободяник представил расчет сроков окупаемости, выполненный по экономической модели ROLLINGSTOCK, которые охватили оценки по полувагонам с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, крытым вагонам и 80-футовым фитинговым платформам. Согласно им, по изученным родам подвижного состава при текущих условиях в комфортные сроки до 10 лет с учетом дисконтирования могут окупиться только крытые вагоны. Однако для этого должны совпасть оптимистичные условия в виде ставки аренды на уровне 3500 руб. за ваг./сут. и цена самого подвижного состава на уровне 4,5 млн руб.
@rollingstock
👍15😱5👎4❤3🤔3👏1🎉1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👎67😁19🤔7❤5👍2🤬1🤨1
Forwarded from 360.ru
⚡️Два человека погибли и 14 пострадали из-за аварии на железной дороге в Амурской области. Как сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре, поезд сошел с рельсов и столкнулся с бульдозером.
В момент ЧП на одной из платформ укладочного поезда находились работники: один из них погиб на месте, второй скончался в больнице.
Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении требований охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц.
Подписаться на @tv360 I Обратная связь I Чат 360 I Наш канал в MAX
В момент ЧП на одной из платформ укладочного поезда находились работники: один из них погиб на месте, второй скончался в больнице.
Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении требований охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц.
Подписаться на @tv360 I Обратная связь I Чат 360 I Наш канал в MAX
😱39🤬10🤯5❤4😢4👍1🥰1🤔1
Forwarded from Дальневосточная транспортная прокуратура
Амурской области
По предварительной информации, 19 сентября 2025 года около 20:40 (время местное) на перегоне Беленькая - Федосеев Тындинского региона Дальневосточной железной дороги в Амурской области при проведении работ по замене рельсошпальной решетки в период "технологического окна" произошел сход 2 вагонов платформ и укладочного крана.
Пострадало 14 человек, из них 2 погибли.
На место происшествия выезжал Тындинский транспортный прокурор Александр Ионов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬30❤8👍4😢2
#поезда
Если вы просматриваете нашу ленту новостей за обеденным столом, пропустите этот пост. Для остальных продолжим.
Локомотивные бригады электричек своих уважаемых пассажиров, конечно, любят. Настолько, что готовы прощать им безобидные шалости в виде выбрасывания разного мусора в места, для этого не предназначенные.
Администрация одного крупного моторвагонного депо лишь подтвердила чувства бригад к пассажирам, обязав бригады прочищать за пассажирами туалеты.
Шрифт на картинке мелкий, мы переписали. Это из предрейсового инструктажа:
«К сведению локомотивных бригад!
В ближайшее время на электропоездах серии ЭС2Г «Ласточка» и ЭС104 «Финист» будут установлены улавливатели для исключения засора вакуумного блока горловины сливного отверстия ЭЧТК. Локомотивным бригадам в период эксплуатации (при устранении засоров ЭЧТК силами ТЧМ, ТЧПМ*) и при выполнении уборки составов во время отстоя, обеспечить сохранность данного оборудования (улавливателей).
Специальные крючки для вынимания улавливателей из отверстий унитаза будут расположены в инструментальном шкафу кабины управления».
Уборка вагонов (и туалетов) много лет назад передана на аутсорс, работники депо в этом не участвуют. У «клининг-менеджеров», помимо средств индивидуальной защиты (спецодежды, перчаток), есть ещё и возможность переодеться, если вдруг – чпок – и порция содержимого засора прилетит на одежду. Машинист с помощником будут носить это на себе до конца смены, и потом до дома. Фу.
Ну и без шуток:
«ТК РФ Статья 60. Запрещение требовать выполнения работы, не обусловленной трудовым договором
Запрещается требовать от работника выполнения работы, не обусловленной трудовым договором, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом и иными федеральными законами».
У любого самодурства должен быть предел.
Похоже, в моторвагонном хозяйстве его не видят.
* ТЧМ — машинист. ТЧПМ — такого кода нет;
ТЧМП — помощник машиниста;
ЭЧТК — экологически чистый туалетный комплекс.
Если вы просматриваете нашу ленту новостей за обеденным столом, пропустите этот пост. Для остальных продолжим.
Локомотивные бригады электричек своих уважаемых пассажиров, конечно, любят. Настолько, что готовы прощать им безобидные шалости в виде выбрасывания разного мусора в места, для этого не предназначенные.
Администрация одного крупного моторвагонного депо лишь подтвердила чувства бригад к пассажирам, обязав бригады прочищать за пассажирами туалеты.
Шрифт на картинке мелкий, мы переписали. Это из предрейсового инструктажа:
«К сведению локомотивных бригад!
В ближайшее время на электропоездах серии ЭС2Г «Ласточка» и ЭС104 «Финист» будут установлены улавливатели для исключения засора вакуумного блока горловины сливного отверстия ЭЧТК. Локомотивным бригадам в период эксплуатации (при устранении засоров ЭЧТК силами ТЧМ, ТЧПМ*) и при выполнении уборки составов во время отстоя, обеспечить сохранность данного оборудования (улавливателей).
Специальные крючки для вынимания улавливателей из отверстий унитаза будут расположены в инструментальном шкафу кабины управления».
Уборка вагонов (и туалетов) много лет назад передана на аутсорс, работники депо в этом не участвуют. У «клининг-менеджеров», помимо средств индивидуальной защиты (спецодежды, перчаток), есть ещё и возможность переодеться, если вдруг – чпок – и порция содержимого засора прилетит на одежду. Машинист с помощником будут носить это на себе до конца смены, и потом до дома. Фу.
Ну и без шуток:
«ТК РФ Статья 60. Запрещение требовать выполнения работы, не обусловленной трудовым договором
Запрещается требовать от работника выполнения работы, не обусловленной трудовым договором, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом и иными федеральными законами».
У любого самодурства должен быть предел.
Похоже, в моторвагонном хозяйстве его не видят.
* ТЧМ — машинист. ТЧПМ — такого кода нет;
ТЧМП — помощник машиниста;
ЭЧТК — экологически чистый туалетный комплекс.
🤬89😁19❤9👏4🤯4😱4👎3🤔1
#безопасность
Из оперативной информации ОАО «РЖД» (имеется в распоряжении редакции):
«В сутках 19.09.2025 в 20:28 местн. вр. на 1 пути 138 км ПК4 перегона Беленькая - Путевой Пост 139 км ДВОСТ ж.д. при производстве работ в «окно» при движении укладочного поезда (укладочным краном вперед УК25/25 №49 баланса ПМС-217) к месту производства работ произошел сход подвижного состава в результате выезда на участок с демонтированной рельсошпальной решеткой».
Далее – столкновение с бульдозером.
Укладочный кран УК25/25 выпуска 2017-го года, при непосредственном участии которого произошла трагедия на Дальнем Востоке, является самоходным. При самостоятельном движении он может развивать скорость до 15 км/час. Судя по фотографиям с места происшествия, «пропахал» кран несколько десятков метров. Тягового усилия 13 тс. при максимальной грузоподъёмности 25 т. для такого движения мало.
Значит, надвиг по железнодорожному п пути со сходом на подготовленное щебёночное основание осуществлялся тепловозом. Кто давал машинисту команду на движение, почему машинист не почувствовал значительного возрастания усилияпри движении крана по щебню, мы пока не знаем.Налицо несогласованность действий, но пока это лишь предположение.
Двое работников травмированы смертельно. Их стаж работы на железнодорожном транспорте – по пять месяцев у каждого. У остальных пострадавших – от пяти месяцев до полутора лет, и лишь у двоих – девять и почти четырнадцать лет.
Будет больше подробностей – расскажем.
Из оперативной информации ОАО «РЖД» (имеется в распоряжении редакции):
«В сутках 19.09.2025 в 20:28 местн. вр. на 1 пути 138 км ПК4 перегона Беленькая - Путевой Пост 139 км ДВОСТ ж.д. при производстве работ в «окно» при движении укладочного поезда (укладочным краном вперед УК25/25 №49 баланса ПМС-217) к месту производства работ произошел сход подвижного состава в результате выезда на участок с демонтированной рельсошпальной решеткой».
Далее – столкновение с бульдозером.
Укладочный кран УК25/25 выпуска 2017-го года, при непосредственном участии которого произошла трагедия на Дальнем Востоке, является самоходным. При самостоятельном движении он может развивать скорость до 15 км/час. Судя по фотографиям с места происшествия, «пропахал» кран несколько десятков метров. Тягового усилия 13 тс. при максимальной грузоподъёмности 25 т. для такого движения мало.
Значит, надвиг по железнодорожному п пути со сходом на подготовленное щебёночное основание осуществлялся тепловозом. Кто давал машинисту команду на движение, почему машинист не почувствовал значительного возрастания усилияпри движении крана по щебню, мы пока не знаем.Налицо несогласованность действий, но пока это лишь предположение.
Двое работников травмированы смертельно. Их стаж работы на железнодорожном транспорте – по пять месяцев у каждого. У остальных пострадавших – от пяти месяцев до полутора лет, и лишь у двоих – девять и почти четырнадцать лет.
Будет больше подробностей – расскажем.
😱38🙏32❤16🤬9👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔥28👏16👍7👎3
Forwarded from Подъём
Зампред комитета ГД по транспорту опроверг обсуждение идеи сделать платным проезд по всем дорогам. Он заявил, что это антиконституционно.
Замначальника управления регионального развития Росавтодора Денис Кирюхин сказал на форуме в Казани, что в России планируется ввести оплату на всех дорогах за пройденные километры. По словам чиновника, к 2027 году деньги хотят начать брать за проезд на основных автомагистралях, а к 2030 году создадут «бесшовную» систему с оплатой при любой поездке. Кирюхин считает, что это позволит «прийти к социальной справедливости: кто пользуется инфраструктурой, тот и платит».
Первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рифат Шайхутдинов ответил изданию «Подъём», что депутаты такую меру не рассматривали и не обсуждали, кроме того, она противоречит Конституции.
«В нашем комитете такая инициатива не обсуждалась, впервые слышу про нее. Я думаю, что она не получит поддержку, потому что у нас право на свободное передвижение граждан зафиксировано в Конституции. У нас на сегодняшний день жёстко регулируется, что при наличии платной дороги должна быть возможность бесплатного передвижения в этом же направлении. Поэтому я думаю, что это не получит поддержку. Но пока мы такие инициативы в комитете не видели и не рассматривали».
Кирюхин из Росавтодора говорил, что проект находится на стадии обсуждения. По словам чиновника, введение платы необходимо для пополнения дорожных фондов в условиях, когда «растёт стоимость строительных ресурсов, стоимость содержания».
🔻 Подписывайтесь на «Подъём»!
Замначальника управления регионального развития Росавтодора Денис Кирюхин сказал на форуме в Казани, что в России планируется ввести оплату на всех дорогах за пройденные километры. По словам чиновника, к 2027 году деньги хотят начать брать за проезд на основных автомагистралях, а к 2030 году создадут «бесшовную» систему с оплатой при любой поездке. Кирюхин считает, что это позволит «прийти к социальной справедливости: кто пользуется инфраструктурой, тот и платит».
Первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рифат Шайхутдинов ответил изданию «Подъём», что депутаты такую меру не рассматривали и не обсуждали, кроме того, она противоречит Конституции.
«В нашем комитете такая инициатива не обсуждалась, впервые слышу про нее. Я думаю, что она не получит поддержку, потому что у нас право на свободное передвижение граждан зафиксировано в Конституции. У нас на сегодняшний день жёстко регулируется, что при наличии платной дороги должна быть возможность бесплатного передвижения в этом же направлении. Поэтому я думаю, что это не получит поддержку. Но пока мы такие инициативы в комитете не видели и не рассматривали».
Кирюхин из Росавтодора говорил, что проект находится на стадии обсуждения. По словам чиновника, введение платы необходимо для пополнения дорожных фондов в условиях, когда «растёт стоимость строительных ресурсов, стоимость содержания».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁22👎14🤬10❤5👍3🔥1
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
Через железнодорожные станции Оксочи и Веребье в Новгородской области 120 лет — с 1880-х по 2001 год — проходил главный ход Октябрьской дороги и маршрут из Москвы в Петербург.
Огромный Веребьинский обход был построен в 19 веке, потому что прямой подъем на крутом участке паровозам оказался не под силу. В 2001 году его спрямили, и станции оказались заброшенными.
Бытует знаменитая легенда, что Николай I случайно обвел свой палец на карте, а подчиненные не решились нарушить его волю и построили дорогу так, как нарисовал император.
В деревне Оксочи живет около 70 человек, здесь работают магазин и почта.
Удивительное чувство — стоять у вокзала, где больше ста лет теплилась жизнь, но откуда больше никогда не отправится поезд.
Огромный Веребьинский обход был построен в 19 веке, потому что прямой подъем на крутом участке паровозам оказался не под силу. В 2001 году его спрямили, и станции оказались заброшенными.
Бытует знаменитая легенда, что Николай I случайно обвел свой палец на карте, а подчиненные не решились нарушить его волю и построили дорогу так, как нарисовал император.
В деревне Оксочи живет около 70 человек, здесь работают магазин и почта.
Удивительное чувство — стоять у вокзала, где больше ста лет теплилась жизнь, но откуда больше никогда не отправится поезд.
😢54👍33❤18