#зарплата

Вместо осеннего урожая — новогодний подарок: в РЖД откладывается индексация зарплаты. Мы рассказали об этом первыми ещё в конце августа. И недавно перенос подтвердили в самой компании. Обычно индексацию проводили два-три раза в год, и ближайшая должна была случиться в октябре. Но планы изменились и теперь пересчёт оформят не раньше, чем в декабре. По данным источников редакции в РЖД, индексацию проведут буквально под бой курантов, то есть в конце месяца. Так что, похоже, первую «повышенную» выплату сотрудники получат уже в январе.

Формально нарушений нет, и компания выполняет все обязательства перед сотрудниками: по Коллективному договору индексация должна проводиться не реже двух раз в год, и это требование будет соблюдено. Однако сам график был скорректирован, что вызвало вопросы (и недовольство) у работников и интерес у отраслевых наблюдателей. Причина переноса кроется в непростом финансовом положении РЖД, и в компании этого не скрывают.

Подробнее — в материале Vgudok.

#поезда

8 сентября на ст. Пелла Октябрьской ж/д произошло событие, мимо которого мы не могли пройти. Электричка проехала платформу, но интересно не это. В таких случаях принято применять экстренное торможение, однако полтора вагона всё равно оказались за пределами платформы. Хорошего в такой ситуации мало, хотя и страшного ничего нет. Пассажиры прошли к дверям, находящимся у платформы, и спокойно вышли. Но нашёлся один «сам_себе_режиссёр», который заснял происходящее и отправил видео в СМИ. Там его обнаружила прокуратура, которая сообщила о проведении проверки исполнения законодательства.

А теперь давайте посмотрим видео. Ни одного пассажира, спускающегося из вагона вне платформы, нет.
Платформа оборудована надземным пешеходным переходом, но значительная часть пассажиров спрыгивает с платформы и переходит пути в необорудованном для этого месте. «Люди должны вот так ползти» - комментирует автор видео, но не уточняет, кто их заставил игнорировать штатный переход, доступ к которому от проезда платформы не пострадал.

Сам автор, вместе с «ползущими», по его словам, пассажирами, находится на путях, откуда и снимает свою нетленку. Проход по железнодорожным путям в неустановленных местах, согласно ч. 5 ст. 11.1 КоАП, может принести автору отрицательный гонорар в виде штрафа 500 рублей. Надеемся: прокуратура даст надлежащую оценку, «Оскар» от надзорного ведомства найдёт героя.

#логистика

Российский вице-премьер Алексей Оверчук прибыл в Египет, чтобы обсудить развитие сотрудничества и лично осмотреть площадку российской промышленной зоны в Экономической зоне Суэцкого канала.

Главный интерес для России заключается в стратегическом расположении зоны. Суэцкий канал — это одна из важнейших артерий мировой торговли. Для российской логистики, которая в последние годы сильно перестраивается под влиянием санкций и изменения маршрутов торговли, присутствие у Суэца открывает новые возможности. Так, промзона РФ в Египте должна стать не только площадкой для локализации производства и выхода на африканские рынки, но и ключевой логистической точкой.

«Предстоят работы по его освоению и созданию необходимой инфраструктуры непосредственно в самой зоне. Сейчас мы собрали группу заинтересованных российских предпринимателей, а также представителей предпринимательских ассоциаций. Полагаем, что российская промышленная зона станет для нашего бизнеса удобной точкой входа как в сам Египет, так и на Африканский континент. В ходе визита поедем на площадку и вместе посмотрим, египтяне расскажут о преимуществах своей экономической зоны», - заключил Оверчук.

#кадры

Сергей Тертычный вновь возглавил железнодорожного оператора ООО «Транспортные технологии». Соответствующая запись появилась в ЕГРЮЛ 11 сентября.

Компания была создана в 2015 году и специализируется на перевозке нефтеналивных и универсальных грузов. Среднемесячный объём перевозок превышает 400 тыс. тонн. По итогам 2024 года выручка составила 24,8 млрд рублей, чистая прибыль — 4,8 млрд рублей.

Тертычный руководил компанией до декабря 2024 года, когда его сменил Дмитрий Притула, бывший исполнительный директор «Первой грузовой компании». Ранее Сергей Тертычный был соучредителем ЗАО «Сеал-Транс» и связан с «Нефтетранссервисом», известным перевозками железнодорожных грузов и активной покупкой подвижного состава в 2010–2011 годах.

Эксперты расценили возвращение Тертычного как свидетельство сохранения стратегии компании по укреплению позиций на рынке перевозок нефтеналивных и универсальных грузов.

#а_как_у_них

Литва сохранила жёсткую позицию по транзиту белорусских удобрений: новый премьер-министр Инга Ругинене заявила, что страна не намерена пересматривать запрет, введённый в 2022 году. Даже несмотря на освобождение Минском части политзаключённых и первые шаги США по смягчению санкционного давления на Беларусь, Вильнюс выступает против любых послаблений и настаивает на ужесточении ограничений.

Речь идёт прежде всего о ключевом экспорте Белоруссии — калийных удобрениях. До 2022 года через Клайпедский порт ежегодно проходило более 10 млн тонн продукции «Беларуськалия». После запрета транзита поток был переориентирован в российские порты. Сейчас белорусские удобрения отгружаются через Усть-Лугу, Мурманск и другие терминалы. Известно, что к следующему году Беларусь планирует перевались 20 млн тонн своих грузов, включая удобрения.

Для России такая переориентация стала усилением позиций на рынке перевалки минеральных удобрений. Морские хабы фактически закрепили за собой долгосрочный экспортный поток, ранее зависевший от Литвы. Для Беларуси плечо доставки увеличилось, но в то же время страна сформировала новую схему экспорта, не зависящую от политической конъюнктуры в Евросоюзе.

Позиция Вильнюса выглядит последовательной, но в стратегическом плане она отрезала Литву от крупного грузопотока и связанной с ним выручки, что сказалось и на бюджетах железнодорожного перевозчика.

#СМП

Китай официально обозначил готовность углублять сотрудничество с Россией в строительстве и эксплуатации инфраструктуры СМП. В МИД КНР подчеркнули, что Арктика рассматривается как ключевой регион международной торговли, а сам маршрут обладает потенциалом стать одной из главных альтернатив Суэцкому каналу (где-то мы это уже слышали).

Пекин заявляет о принципах уважения, взаимной выгоды и устойчивого развития. Для Китая Арктика — это не только вопрос логистики, но и стратегическая возможность укрепить торговые связи с Европой, сократив сроки доставки грузов почти вдвое по сравнению с традиционными маршрутами.

Символично, что уже 15 сентября стартует первый транзитный рейс по СМП из Китая в Европу. Судно должно прибыть в Санкт-Петербург к середине октября. Этот шаг может стать началом регулярных поставок и фактически закрепить за Китаем статус одного из главных внешних игроков на арктическом направлении.

Для России партнёрство с Китаем дает возможность ускорить развитие арктической инфраструктуры: китайцы придут со своими капиталами. Вопрос только, на каких условиях они будут вкладываться в наши порты…

#Украина

«Укрзализныця» боится уничтожения: компания заявила, что РФ намерена «уничтожить украинскую жд-инфраструктуру».

В заявлении, которое распространила УЗ, утверждается, что жд-инфраструктура Незалежной подверглась серии «массированных комплексных атак, при которых удары наносятся и по тяговым подстанциям, и по вокзалам, и по депо одновременно с целью полного разрушения узла».

Глава «Укрзализныци» Александр Перцовский заявил, что Россия активизировала удары по узловым станциям и другой ж\д инфраструктуре Украины:

«Массированно атакуют наши ключевые станции - Лозовая, Синельниково, Козятин. Практически по всей стране они бьют по узловым станциям. Это комплексные атаки, когда под удар попадают и подстанции энергетические, и локомотивные депо, и вокзалы пассажирские. Бьют так, чтобы по сути узел был разрушен».

Впрочем, если вспомнить состояние украинских дорог, поездов и обилие казнокрадов в правлении компании, то можно заметить, что на грани разрушения УЗ уже очень-очень давно.

#анонс

18 сентября 2025 года в Москве состоится конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» — площадка, где представители операторских компаний, грузовладельцы и эксперты обсудят самые острые вопросы работы на сети РЖД.

📍 Место: отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5
🖥 Формат: офлайн и онлайн

В программе три насыщенные дискуссии:
✔️Современные технологии работы на сети РЖД в условиях ограничений
✔️Экономика операторов и грузовладельцев: вызовы и решения
✔️Правовая база деятельности операторов

Организатор — редакция журнала «РЖД-Партнер».

Регистрация:
📞 +7 (812) 418-34-90
✉️ conf@rzd-partner.ru

Заявку можно оставить также на странице конференции по ссылке.

Ж/д в заголовках СМИ, 16 сентября 2025

🚅Vgudok — «Сахалинский мост предлагает сообразить на троих»: с учётом примерных прогнозируемых затрат на проект в размере (скажем грубо) 1 трлн рублей, можно сказать, что в принципе сумма подъёмная.

🚅Прайм — «Российская промзона в Египте станет точкой входа в Африку, заявил Оверчук»: целый ряд стран уже присутствует в этой зоне и разрабатывает свои участки.

🚅Интерфакс — «Страны Балтии договорились об электрификации Rail Baltica за 1,77 млрд евро»: в общей сложности будет электрифицировано 2,4 тысячи км железной дороги, установлено 50 тысяч опор ЛЭП.

🚅РЖД-Партнёр — «Угольные перевозки в Казахстане выросли на 5% с мая по сентябрь 2025 года»: для оперативной координации перевозочного процесса круглосуточно работает штаб, в состав которого входят свыше 60 сотрудников из центральных и региональных подразделений компании.

#кадр_дня

А чего сразу машинист? Это начальник должен помнить!

#мост

Дальний Восток — это не просто регион, это целая философия. Если на западе России транспортная инфраструктура является незыблемым столпом экономики, то на востоке это чаще всего символ отчаянной борьбы с логистическим адом, политических амбиций и вечных проектов, которые то вспыхивают яркой звездой, то растворяются на огромной территории в тумане неясных перспектив. История с мостом на Сахалин — яркий пример. То его строят, то не строят, то тоннель роют, то переправу рисуют, то миллиарды тратят, то сметы пересчитывают.

И вот когда казалось, что тема немного затихла, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков подкинул новую интригу: а не скинуться ли нам всем миром, то бишь народными облигациями, на «стройку века»?

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Железная дорога, о которой мы мечтаем: так выглядит самый высокий и самый быстрый аттракцион в Европе!

Высота конструкции составляет 77 метров, длина падения на первом спуске имеет 80 метров и 84 градуса наклона.

#контейнеры

Заместитель гендиректора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов дал интервью «Эксперту», в котором и рассказал о падении грузооборота на Востоке, и похвастался успехами компании в сложные времена, и даже затронул тему тарифов РЖД. Ключевые тезисы — в обзоре Vgudok.

🔹Снижение контейнерных перевозок через Дальний Восток стало заметным сигналом для отрасли, сообщил Маслов. Однако, по словам представителя FESCO, это скорее корректировка объемов после нескольких лет аномального роста.

«Во-первых, действительно, в целом грузопоток через Дальний Восток снизился. Но нужно понимать, что это снижение в сравнении с аномально высокими цифрам 2021, 2022, 2023 и 2024 гг. … Неудивительно, что после такого роста сейчас происходит даже не охлаждение, а нормальное распределение грузов между остальными портами страны*», — говорит Герман Маслов.

*здесь, впрочем, стоило бы отметить, что грузы не перераспределились с Дальнего Востока. Их просто стало меньше, ведь судя по падениям в хабах Юга, и Северо-Запада, перетока с ДВ не произошло.

🔹FESCO же отмечает рост потоков в Санкт-Петербурге и Новороссийске, а также усиление позиций на сухопутных маршрутах через Казахстан.

«Что касается FESCO, то в этом году мы видим рост грузопотока в Санкт-Петербурге, небольшой рост в Новороссийске. Также идет рост через сухопутные погранпереходы. По перевозкам через Казахстан по итогам 7 месяцев FESCO заняла первое место среди российских компаний», — говорит он.

Тем не менее конкуренция усиливается, ставки снижаются, и перевозчикам приходится адаптироваться.

«Ставки фрахта сейчас двигаются вниз, — соответственно, компании вынуждены работать над себестоимостью перевозок», — отмечает Маслов.

🔹Отдельный вопрос для игроков рынка — тарифы РЖД. Грядущее повышение вызывает споры, но в FESCO смотрят на это прагматично.

«Мы считаем, что повышение на определенный процент должно быть, оно неизбежно. Ведь нужны инвестиции в инфраструктуру…», — комментирует он.

🔹При этом, говоря о тарифах, Маслов указывает на риск оттока грузов с железной дороги на автотранспорт, что уже заметно на ключевых маршрутах.

«Переток грузов на автотранспорт стремительно растет, причем практически на всех основных коридорах… По нашей оценке, они достаточно существенные, переток грузов на автотранспорт продолжится даже на больших расстояниях», — считает топ-менеджер.

🔹Один из главных факторов устойчивости FESCO — диверсификация маршрутов. Компания не стала ограничиваться Дальним Востоком и пошла в новые регионы.

«Еще в 2023 г. мы приняли решение не концентрировать все свои усилия на Дальнем Востоке… Поэтому у нас сейчас сбалансированная логистика. Если Дальний Восток проседает, мы выигрываем на Балтике или на Черном море», — подчеркивает Маслов.

🔹Особое внимание компания уделяет международным направлениям. Запуск сервиса в ЮАР стал частью стратегии «разворота к Глобальному Югу».

«[Сервис в ЮАР] — это в том числе наш разворот к Глобальному Югу. Еще ранее мы открыли сервисы в Индию, Турцию, очень активно работаем в Юго-Восточной Азии, начали перевозки из Кении», — говорит он.

В планах: Южная Америка, Египет, новые линии в Индии и Юго-Восточной Азии.

«Мы очень плотно смотрим на запуск сервиса в Южную Америку. Это в первую очередь Бразилия, Уругвай, Парагвай и Аргентина. Считаем, что это новое интересное направление. Также смотрим на Египет», — делится планами Маслов.

🔹В долгосрочной перспективе компания готовится и к расширению флота.

«Мы точно будем увеличивать флот и точно будем увеличивать вместимость на китайском направлении, плотно рассматриваем индийское направление. И, как я уже сказал, изучаем такие возможности для Южной Америки», — резюмирует он.

#инфраструктура

В последние годы по евразийской логистической повестке гулял призрак Трансафганской железной дороги — амбициозного мегапроекта, который должен был связать Центральную Азию с Индийским океаном через талибский Афганистан и неспокойный Пакистан. Звучало как мантра для «изолятов» и сказка для тех, кто мечтал о несметных миллиардах транзита.

И тут грянул гром: Пекин, главный строитель и инвестор «Пояса и пути», якобы поставил крест на своих крупнейших инфраструктурных проектах в Пакистане. Неужели это окончательный приговор всем мечтам фантазёров, которые уже давно носятся с идеей прокладки рельсов через «минное поле»?

Подробнее — на сайте Vgudok.

#зерно

Экспортные железнодорожные перевозки зерна через сеть РЖД в августе заметно выросли. По данным компании, в направлении портов было отправлено 1,4 млн тонн — это на 15,4% больше, чем в августе прошлого года.

Основную часть составили поставки через порты Северо-Запада: 1,3 млн тонн, что означает рост на 26,9% в сравнении с прошлогодними объёмами.

В целом экспортная погрузка зерна достигла 1,8 млн тонн, прибавив 7,3% к уровню августа 2024 года. Внутренние перевозки также увеличились — 620 тыс. тонн, плюс 10,2% год к году.

Лидеры по отгрузке в августе 2025-го:

🔹Ставропольский край — 306 тыс. тонн (+5,6% к 2024-му),
🔹Липецкая область — 200 тыс. тонн (+12%),
🔹Волгоградская область — 192 тыс. тонн (+23,3%).

#инфраструктура

Минтранс России впервые утвердил среднемесячные размеры оплаты труда рабочего первого разряда, занятого в строительстве транспортной инфраструктуры.

До этого момента в дорожном строительстве, в отличие от смежных отраслей, не существовало официально закреплённого уровня базовой зарплаты. Это приводило к тому, что сметная стоимость возведения объектов транспортной инфраструктуры была сильно занижена.

Теперь ситуация меняется. По словам Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, приказ Минтранса станет «значительным шагом к приведению сметной стоимости объектов в соответствие с рыночными условиями».

По сути речь идёт не только о справедливой оценке труда рабочих, но и о корректировке финансовых расчётов при планировании строительства дорог и других транспортных объектов, что повлияет и на бюджеты, разумеется…