Закрываем сезон. 15 км сегодня, ~45 на завтра, но в таком выезде дистанция не главное.

#velontiev_технический

Ода Fairlight-у.
Внимание, рубрика Технопорно на канале!

В мае-2022 анонс очередного new bike на всем известном сайте познакомил меня с небольшим британским брендом Fairlight. Свежепредставленный Holt (версии 1.0) на первый взгляд выглядел, как современный и при этом стальной кантрийник. Сочетание интересное, знания о таких байках я, можно сказать, собираю, а отдельные фото в анонсе здорово интриговали. Так что полез посмотреть подробности на сайте производителя - и был, в хорошем смысле, поражен подходом к описанию своего продукта для конечного пользователя. И подходом к созданию отдельных частей конструкции - не поражен, но восхищен точно.

4 дня назад тот же сайт сообщил, что на смену модели Secan v2.5 пришла версия 3.0. Беглый обзор добавил новую порцию уважения Fairlight-у и вызвал желание наконец написать что-нибудь про то, какие крутые и повернутые на своем деле ребята там заправляют.

Итак, что тут есть? С технической стороны самое интересное, наверное, сменные дропауты. В случае Holt-а это позволяет без лишних усилий собрать его с PM- или FM-калипером сзади, на последнем Secan-е - выбрать практически любую из доступных гравийных трансмиссий, вне зависимости от принципа ее интеграции с велосипедом. И легко поменять потом на иную, если захочется.

То, что Fairlight делает свои рамы из 853-го Рейнольдса, оснащает их кареточным стаканом Т47 и, несмотря на общую легкость трубок, сохраняет штатные бонки под установку багажников для всех ценителей турить с парой паньер (на этом месте разработчики Chumba должны икнуть), очень круто, но не уникально для индустрии.

А вот чего я не видел больше ни у кого, так это фантастических по объему и степени подробности Design Notes. Многостраничные ПДФки (тут Holt, тут Secan) рассказывают вот вообще все, что только может заинтересовать потенциального обладателя рамы (и сборщика кастома на ее основе). Десятки фотографий рамы со всех ракурсов. Описание, где какой толщины трубки (и почему). TYRE CLEARANCE, черт дери! С фотографиями нескольких различных покрышек и остающихся зазоров, а не основанный невесть на каких соображениях. Примеры подходящих систем, с подробным указанием чейнлайна для них. Шикарные таблицы геометрии - для Holt-а указаны отдельные чиселки для трех вариантов длины вилки, у Secan-а трейл прописан для разных размеров колес!

А еще для каждой модели имеются фотоальбомы реальных сборок: легко представить, как выглядит тот или иной размер - такое тоже встречается крайне редко, если вообще встречается.

А еще демонстрируется "послужной список" вела в Больших Гонках (калибра HT550 и SRMR). Понятно, что выигрывают райдеры, а не велосипеды...но приятно знать, что интересную тебе модель выбирают настоящие крутаны.

А еще дефолтно вынесенное в название модели обозначение версии (1.0, 2.5, 3.0 etc) радует внутреннего классификатора и позволяет не путаться в их отличиях между собой, если появляется такой вопрос. В большинстве иных случаев с этим сильно сложнее.

В общем, вот такие пионеры-всем-примеры. Приятно, что они существуют.

P.S. но какая религия заставила сделать на Secan-е открытую проводку троса переклюка, я все равно понимать отказываюсь:)

P.P.S. первые 6 фото - Holt V1.0, все сборки в размере M, та, что с сумками - байк Сары Хеллер (Sarah Heller) с Atlas Mountain Race этого года. Оснащена одной из любимых мной под туристские задачи спарок шин, к слову.
Последние 4 - свежий Secan 3.0, размер 54Т (предлагается также подлинейка R, с более низким стаком), и три варианта дропаутов (классика, Shimano DM, Sram T-Type).

Внезапный пост любви к лингвистическим связям, чешскому языку и авторам с чувством юмора

Помимо вышеперечисленного, мне давно и прочно нравится контора BMC. Ну серьезно, ребята делают кантрийные подвесы с VPP красивее, чем СантаКруз, кантрийные хардтейлы с углами 67/75 на 120 мм хода и грэвелы c названием Медведь. Как такое не любить? Еще они собаку съели на шоссейниках, но в этом я мало смыслю.

Но в авангарде геометрических трендов МТБшки от BMC были не всегда. В 2015-2017 серия Speedfox, подававшаяся чуть ли не как трейловая, предлагала более чем скромные углы и короткий кокпит, в обмен на отличные характеристики при езде по ровному и вверх (кто сказал "идеальный подвес для Тур Юнайта"?). Еще там до последнего сохранялись двойники спереди (и это редкий пример подвеса, на котором оно смотрелось вполне ок).

К чему речь про Спидфоксы? Ну во-первых, когда-то давно, когда я хотел катать всякое низкогорье быстро и красиво, и в Чулково выезжать, и в Битце раздавать, Speedfox 02 2017-го года был моей личной мечтой для такого существования.

А во-вторых, буквально сегодня на глаза попался архивный обзор ровно этой модели. На чешском языке. И это прям восторг.

Вот, например, взгляд на историю появления бренда:

Ve Švajcu toho umí hodně. Udělat čokoládu, hodinky, vybavit svou armádu top nožíkama a pak se vyhnout všem větším válečným konfliktům posledního století a hlídat hodně moc peněz fakt hodně moc lidem. K těm penězům se tak nějak váže i vznik značky BMC. V roce 1994 si totiž jeden Švýcar řekl: „auto mám, dům mám, chatu mám, Victorinox mám, co já ještě nemám? Nemám fabriku na kola.“

"В 1994-м один швейцарец изрек сказал: машина [у меня] есть, дом есть, загородный дом [хата, ага] есть, Викторинокс есть, чего ж еще у меня нет? Велосипедного завода." По-моему, отлично.

А вот еще прекрасное:

A teď vážně. BMC znamená Bike Manufacturing Company (fabrika, co dělá kola). Název značí dvě věci. Jednak jsou Švýcaři opravdu vášniví a kreativní ve vymýšlení názvů a druhak si doopravdy založili celou vlastní továrnu s vlastním vývojem. Je jenom škoda, že i přes to se většina rámů vyrábí na Taiwanu. Co na plat, s karbonem si holt ví na východě asi tak nějak víc rady.

"Серьезно. BMC расшифровывается как Bike Manufacturing Company (компания по производству велосипедов). Название означает две вещи. Во-первых, швейцарцы очень страстно и творчески подходят к придумыванию названий, а во-вторых, они действительно создали целую фабрику с собственными разработками. Жаль только, что, несмотря на это, большинство рам производится на Тайване. Ну и черт с ним, на востоке, наверное, знают больше о карбоне." Даже не знаю, что тут лучше, мысль про "страстно и творчески" или ремарка насчет карбона.

А касаемо лингвистических параллелей... Конечно, текст после беглого взгляда был засунут в переводчик, но! Взять ту же фразу про размышления "одного швейцарца", что у него есть - кажется, что с учетом контекста любому современному носителю языка русского она понятна и так. Равно как и "топ ножики", и еднак с другаком, и "дооправды заложили". И вот ВИДЕТЬ, порой довольно внезапно, такие связи языков, ощущать за словами конструкции (развивающиеся, возможно, по схожим законам) просто очень _прикольно_. Помню чувство радости из далекого уже детства, когда сам сравнил в мозгу небоскреб и skyscraper и ПОНЯЛ, что они буквально одинаковые (а еще увидел anchor за строительным анкером, и ряд других каких-то слов).

P. S. а вот с этим кусочком переводчик не справился:

Ale teď už ke konkrétnímu kolu. BMC Speedfox je devětadvacítkový trailbike s karbonovým rámem a hlíníkovou zadní stavbou která dává 130mm zdvihu.

"Деветадвацитковый" байк, по его мнению, 29-местный. Что ж, простим, понятие специфическое. Но "глиняным" (hliníkové в рамках фразы предлагается перевести именно так) задний треугольник, конечно, не является. Алюминиевый он тут. Почему тогда такое слово? А из чего у нас алюминий добывают? То-то же.

P.P.S. швейцарцам завидую. Мне вот для счастья не только велосипедного завода не хватает (да и Victorinox особо не спасет, будем честны).

2024-й стал историей, а первая публикация 2025-го здесь - трибьют событиям прошлой уже осени, абсолютно разным по смыслу, но идеально описываемым одним и тем же словом.

Душевность.

Ноябрь, Большое Ночное Ориентирование. Когда-то меня звали туда из года в год, а я отнекивался. Ну какой из меня ориентировщик, бегать не люблю, а с картой еще и не умею, все эти ваши планирования ниток, выбор траекторий, считывание микрорельефа на ходу - не, не смогу. Дайте ММБ, километровые перегоны по буеракам - вот там да, там и КП найду, и до финиша дойду потому что страдать и терпеть умею хорошо и непринужденно. И то, не на скорость дойду, просто как факт.

Но в 2023-м я все же добрался до БНО, и атмосферой "самого душевного старта сезона" был покорен сразу и бесповоротно. Следующего раза объективно ждал.

БНО - это встречи. Приветствия, улыбки, пересечения со знакомыми и полузнакомыми, кого в таком формате тоже приятно видеть. Пост-дистанционные костры, вокруг которых командами, группами, клубами собирается народ - и общается, общается, общается. Как правило, до утра.

БНО - это сотни фонарей, пронизывающих Темный Холодный Лес, сразу перестающий быть темным (да и холодным тоже, как только возьмешь темп). Круто, что старт у всех в разное время и стратегии тоже разные: нет пелотона, люди буквально везде, и никогда не думаешь, опережаешь ты очередного встреченного у призмы коллегу или наоборот, ведь вы можете идти совсем разными путями. Это здорово, в голову не лезут лишние мысли - только чистая радость от процесса.

А ее много. БНО, конечно, прежде всего соревнование. И пусть эмоции от борьбы за топ мне неведомы, удовольствие от соревнования с самим собой - и с местностью - запредельное. Когда начинаешь уверенно держать азимут, когда, осознав собственный темп, среди десятка одинаковых гряд буквально чувствуешь нужную - и, 5 минут натурально перевшись через лес без четких ориентиров, вываливаешься прямо на КП - это очень локальная, но концентрированная радость. А потом на следующий КП, а потом еще, а потом в эйфории творишь странное, теряешь время, но быстро привязываешься и пилишь дальше. Не так уж я и плохо ориентируюсь, оказывается!

Протокол скорее подтверждает, чем опровергает этот тезис: в М-зачете по дистанции В2 я 21-й при 81 классифицированной команде. Если смотреть на всю В2, включая МЖ и Ж, окажусь 36-м из 180. Наверняка кто-то выходит на В2 чисто погулять, все серьезные личности бодаются за позиции на В1, но даже с поправкой на это вполне себе результат.

Октябрь, почти месяцем раньше. У нас Турслет МГУ, уже 27-й по счету. Для меня - восьмой в целом, шестой в качестве судьи-постановщика, второй в роли начдистанции. Событие, которое по мере приближения осени я тоже всякий раз начинал ждать. Давно хотелось сформулировать - а почему?

Ведь слет, на первый взгляд, не слишком интересная outdoor-активность. Не поход в новые места, не гонка и даже не ПВДшка по красивому треку. Что в нем такого притягательного?

А ответ прост. Это история про дом. Когда вокруг десятки костров, и вокруг них теснятся говорящие, едящие, пьющие и поющие, я чувствую себя дома. Сходное ощущение дает кампус МГУ и особенно внутренний двор ГЗ: будто бы каждый встреченный там уже по умолчанию "свой".

Конечно, это не так, ни принадлежность к МГУ, ни вовлеченность в туризм не означает, что мы с отдельно взятым человеком будем говорить на одном языке и думать сходно. Но налицо совпадение одной из базовых настроек, и это многое значит. Как в пароле: мы с тобой одной крови, ты и я.

В минувшем году стараниями хороших людей чувство дома на слете обрело еще и вполне материальное выражение - лагерь нашего (моего?) клуба был физически ощущаем и красив. По закону жанра, на такую красоту порой клевали какие-то совершенно левые люди с несовпадающим песенным кодом, но что за беда, в конце концов! Расположимся в следующий раз подальше от мейн-стрита, делов-то.

Длинное получилось посвящение душевным событиям (впрочем, ничего удивительного). Зато завершение лаконичное. По случаю нового года - чувства дома всем, кто ценит его и хочет найти! И в наступившем году, и вообще.