#velontiev_технический

Пока у нас тут опасно болеют коммуникативные технологии, где-то на другой стороне Земли, кажется, выздоравливает Kona.

Я неравнодушен к этой марке (логично, правда?). Так что в апреле 2024-го было не слишком весело читать о масштабном кризисе компании.

Но буквально через месяц Кону выкупили основатели (расставшиеся было с ней двумя годами раньше). Спустя почти еще 2 года можно считать свежие модели плодами работы новых-старых владельцев.

И вот Rove '26, представлен на днях. Кто-то любит гравийники, ибо модно, кто-то терпеть не может, ибо модно (и вообще один сплошной маркетинг), а кто-то я.

В моих глазах грэвел (не любой, конечно) - правильный вариант дорожника. Ездить что-то протяженное по асфальту - налегке, но все-таки не без вещей, заглядывать на бреветы, прокатывать клубные открытия по весне. 6 атмосфер в 28-мм резине шоссеров и их же крутильные диапазоны совсем о другом; МТБшка на хорошей резине универсальна, но для означенных задач избыточна (а объем внутрирамного пространства недостаточен).

Новый Rove близок к разумному идеалу. Сохранив стальной фреймсет (что для меня плюс как функционально, так и - важно! - эстетически), он наконец-то сменил 650b на 700c. С завода идут 40-мм покрышки, но визуально рама готова принять 47-50, а вилка и побольше. Родные колеса не блещут весом и классом, но с другой стороны, спарка WTBxFormula просто делает свое дело.

Что еще? Оси, простая, но вполне работоспособная гидравлика (плюс обещают 180-е роторы), предельно адекватная трансмиссия. Оставим двойники гонщикам, им надо быть максимально эффективными, а так, 40/11-48 - отличный набор: и диапазон приличный, и крайние передаточные хорошие. Вне гоночных задач, опять же, 10-скоростная нарезка более чем уместна.

На месте штатные крепления на перьях. Если хочется ездить с паньирами - никаких танцев с бубном при установке.

И геометрические циферки хороши. Буквально то, что надо для дорожного дальнобоя: в 56-м размере имеем углы в 70 и 73, ETT 585 и 70-мм вынос. Отлично же, не слишком коротко, не адски длинно.

Может, я и хотел бы видеть перья на сантиметр-полтора длиннее, а верхнюю трубу - снабженной парой бонок для бензобака. Однако это такие мелочи на фоне общего баланса! В каком-то смысле перед нами реинкарнация классической Sutra LTD (которая 2018-2021) - с более универсальной геометрией, но с дорожной 68-мм кареткой вместо 73. Вот только та Сутра даже 8 с лишним лет назад стоила 2100$, а новый Rove оценен в 1500. За эту сумму (и в наше время) я бы не постеснялся назвать его самым сбалансированным представителем класса и отличным примером концепции "все нужное, ничего лишнего".

Так что за Кону сдержанно порадуюсь. Появление такого вела в линейке считывается как "в компании знают, что делают, и что нужно райдерам, тоже представляют". Надеюсь, не ошибаюсь с оценкой:). И жду дальнейших новинок 2026-го - по слухам, в сегменте оффроад-туреров готовится нечто предельно интересное!

Вообще, я имел в виду совершенно определенную модель, непохожую ни на одно серийное предложение в классе. О ней судить рано: был (вроде как) слив, появилось обсуждение на reddit, но насколько близки к реальности попавший в Сеть рендер и опубликованные с ним характеристики - вопрос пока открытый.

А вот на этих фотографиях что-то уже точно реальное. БПшники показывали свежие железки от Teravail и (возможно, намеренно) засветили еще одну новую Кону. Актуальная эмблема на стакане и бонки под бензобак позволяют уверенно сказать, что именно новую, а не один из старых Юнитов похожего цвета (да и зачем бы примерять тестовый баран на те Юниты?).

Что еще тут видно? Прямой стакан, нормального размера покрышки (Rekon Race?), штатные бонки на перьях, 60-мм вынос Ritchey Trail (на актуальных Ouroboros и Sutra LTD как раз используются 45- и 60-мм выносы, в зависимости от ростовки).

Рискну предположить, что перед нами нечто Фенрироподобное - несколько более агрессивный по сравнению с Сутрой (У)ЛТД (рулевая острее, подседелка вертикальнее, ATC на уровне 480-500 мм) МТБ-с-бараном. Может, и слайдеры завезут?

Рискну также предположить, что, если это и впрямь близкий к Фенриру байк, комплит должен оказаться подешевле изделия Otso.

Наконец, British Racing Green - кому как, разумеется, но мне красиво.

Горячо приветствую:)

Дисклеймер: пост на грани довольно злого юмора (для меня - именно на грани, а не за ней, но тем не менее). Это уже второй за пару дней случай, когда на глаза попадается что-то криво сделанное из хорошо знакомой мне сферы; сейчас я даже специально уточнил, не окажется ли "под ударом" кто-то из знакомых хотя бы через рукопожатие. Вроде бы нет, но предупреждение таки вешаю.

Короче, был такой поэт Уильям Макгонаголл, в некотором смысле - выдающийся мастер слова.

Творения Макгонаголла издавались его друзьями. Были опубликованы следующие сборники: «Поэтические перлы», «Много поэтических перлов», «Ещё больше поэтических перлов», «Всё ещё много поэтических перлов», «Ещё ещё больше поэтических перлов», «Дальнейшие поэтические перлы», «Ещё более дальнейшие поэтические перлы», «Последние поэтические перлы».

Именно эту последовательность и вспоминаешь, читая описание только что анонсированного Outleap Badger '26 на сайте большого желто-синего магазина. "Динамичный контроль", "плавный контроль", "больше контроля" и, наконец, "более 'плотный' контроль". Но это еще ладно, а вот то, что этот самый более плотный контроль придают велосипеду особенности материала Cro-mo...

Абстрактно интересно, катался ли когда-нибудь копирайтер на трейловиках и на стальных рамах? Если нет, неужели трудно почитать пинк/твентик и выяснить-таки, в приоритете ли у по умолчанию "спускового" вела т.н. взрывная передача энергии на заднее колесо, а также - как именно особенности стальных рам влияют на то самое чувство "плотного контроля"? Спойлер: вообще-то противоположным образом, за счет снижения поперечной жесткости. Ценят их за другое.

Впрочем, с одного описания я бы посмеялся и пошел дальше, но вот сочетание его с картинкой из анонса байка ВК уже привело сюда.

Рецепт создания фото 3: оптимизируем должность графического дизайнера (я, конечно, не могу утверждать, но профессионал не позволил бы себе такого результата), исходим из принципа "ща нам ИИшечка все красиво нарисует за 2 минуты!". Берем какое-то нормальное фото (например, №2), загоняем его в условный гигачат (или что сейчас в моде), просим скрестить с некоторым фоном для антуража. На выходе: обрывки шлангов, кривые спицы, шрифт на покрышках, который уже не шрифт, пол-кассеты растворилось в воздухе. Пацаны к успеху шли, чо...

Злой юмор mode off, пар выпущен, следующие посты вновь будут о чем-нибудь хорошем (c).

7 лет и 1 день назад я запустил штуку под названием Клуб велотуристов МГУ. Спустя полсотни ПВДшек, десяток разнокалиберных походов, 7 ежегодных слётов, несчётное множество постов и ещё более несчётное множество классных знакомств и прекрасных эмоций пришла пора передавать управление выращенным с нуля сообществом.

Тащить сюда текст опубликованного на клубной стене манифеста не буду, комментариев тоже получил достаточно - и там, и в личку, за них отдельное спасибо! - но вот плашки с нашей новой структурой и несколько фотографий славной охоты из проведенных мной походов хочу оставить и здесь.