Последний пост обещал некий "занятный объект". Встречайте, платформа Яниссилта - уверенный номинант на самую уютную пассажирскую платформу российских железных дорог!

В отличие от большинства прочих мест на обеих исторических линиях, в которых к 2021-му возвели новые деревянные платформы, здесь - у самого моста через Янисйоки - никогда не существовало пассажирской инфраструктуры. Однако, кажется, легкая бетонная арка над рекой запала в душу не только обычным посетителям - и в феврале того же 2021-го впритык к мосту возникло вот это сооружение, в честь него и названное (Янисъярви - Заячье озеро, Янисйоки - аналогичная река, Петропавловская крепость сооружена на Яниссаари - Заячьем острове - ну, а Яниссилта, соответственно, "Заячий мост" или же "мост через реку Янис", что более уместно). Да, все верно кажется, длина платформы тут - даже не 2 вагончика, дай бог один-то уместить.

Поскольку Яниссилта находится после Янисъярви при движении на восток - а значит, и после ответвления лодейнопольской линии - проехать через нее на пригородном "дизеле" не получится. Но это с лихвой компенсируется куда более замечательным способом высадиться на Яниссилте или с нее уехать. Здесь (а еще, например, на показанных выше Черных Камнях) совершает остановку регулярный ПДС №160 Москва-Петрозаводск, ни больше ни меньше!

Поезд этот привлек мое внимание почти сразу, как появился - именно тем, что в дополнение к более короткому пути в столицу Карелии (мимо южного берега Ладоги) позволяет совершить путешествие туда, огибая Ладогу с севера, транзитом через старые финские станции (ту же Янисъярви, Райконкоски, Пийтсиеки) на линии Маткаселькя - Суоярви. И тем, что для этого не нужно страдать в старом, с бору по сосенке собранном составе: весь "стошестидесятый" состоит исключительно из новых двухэтажных вагонов. Но вот о том, что в список остановок добавились еще и настолько локальные пункты, я узнал только в этом путешествии.

Просто представьте: можно неделю и больше шататься по, в общем-то, глухим лесам к северу отсюда, а потом выйти к ж/д на платформу размером с лифтовую площадку в многоэтажке - и уехать с нее не куда-нибудь, а прямиком в Москву. Без пересадок, в тепле и комфорте, и никаких промежуточных городков и их вокзалов - просто из леса домой. Меня восхищает сама такая возможность, хоть и не факт, что я ей когда-либо воспользуюсь (велосипед тяжело грузить с земли за полминуты, а без него я практически не путешествую в природно-походном формате).

P.S. кстати, про поезд. Вот он, на последних фотках, во всей красе - абсолютно случайно подловлен на перегоне Янисъярви - Черные Камни. Оказавшись рядом с бывшим переездом у Алалампи, я просто взглянул на часы и понял, что до прохода петрозаводского осталось минут 5. Грех было не дождаться:)

Едем дальше с рассказом про "пред-ТЮлайт", на очереди - река Янисйоки.

От места, где она выходит из лежащего на ней Янисъярви, до устья - примерно 25-26 км течения, и тем не менее, на таком отрезке хватает живописных мест. Прежде всего это три небольшие ГЭС, опять же финской постройки, и уже столетнего с чем-то там возраста - Хямекоски, Харлу, Ляскеля (в таком порядке по направлению к устью). Верхнюю (и на мой субъективный взгляд, самую красивую) мы облазили 3 года назад - но сейчас все равно хотелось ее навестить, ехать в крупный и людный поселок Ляскеля ради станции в нем не тянуло ни тогда, ни в этот раз, а вот ГЭС Харлу была точкой на маршруте в 2020-м, но заехать к ней мы уже не успевали. Так что сейчас именно с нее я и начал.

Всю живописность расположения этой станции можно оценить только из нижнего бьефа, при взгляде с территории бывшей бумажной фабрики в Харлу, куда мне попасть не удалось (а лучше вообще сверху, как на этой панораме: https://www.google.com/maps/@61.8144645,30.9491083,3a,61.1y,19.23h,72.33t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAF1QipPSEe82t3bxGUP-EAn4YykNd-6wirG46lSRp5UY!2e10!3e12!7i8192!8i4096?entry=ttu). Но в конце концов, падающая вода - это всегда красиво, и даже локальный вид сбоку на водосброс может быть интересным. В любом случае, галочка поставлена:)

ГЭС Хямекоски - сооружение куда более интересное с инженерной точки зрения. Если съехать с большой дороги Алатту - Янисъярви на идущую прямо по берегу реки двухколейку к станции, довольно скоро увидишь плотину, однако никакой станции при ней нет. Вырастающая прямо из гранита конструкция перегораживает 80-метровое в этом месте (за счет подпора, конечно) русло Янисйоки - и, оставляя возможность пропускать воду напрямую, направляет её в деривационный канал шириной от силы метров 15 (где-то чуть шире, где-то еще уже). По нему речной поток течет еще метров 400 параллельно утыканному камнями старому руслу, после чего упирается в компактное здание станции; перед ним имеется еще один водосброс для пропуска излишка воды уже из самого канала. Конструкция подкупает как (в очередной раз!) изяществом исполнения, так и самой идеей: действительно, зачем сооружать здоровенную станцию во всю перегороженную реку шириной, когда можно поставить небольшое здание с агрегатами помощнее? Вдобавок так получается красивее - вряд ли авторы проекта думали над этой стороной, но это лишнее подтверждение тезиса о красоте рациональных решений.

Три года назад на этой ГЭС не было никаких знаков, запрещавших бы подойти по борту канала прямо к зданию станции - что мы тогда и проделали, оценив живописность второго водосброса. Сейчас же канал и подпорная плотина по-прежнему открыты для прогулок, а вот перед самой станцией появилась табличка "Проход запрещен". Насколько принципиален этот запрет, я счел за благо не проверять, тем более что из 2020-го у меня уже были отличные фотографии:)