Итак, железка Лодейное Поле – Сортавала. Я неравнодушен к железным дорогам, а к локальным железным дорогам неравнодушен еще более; если же по ним есть хоть редкое, но сколь-нибудь регулярное сообщение, если там ходит что-нибудь маленькое и атмосферное – очень люблю, когда удается проехать на поезде по такой дороге. Эта – именно из таких.
Технически, конечно, речь о двух исторических железках: существует ветка Янисъярви – Лодейное Поле; после Янисъярви направляющийся из Поля в Сортавалу состав идет уже по линии Маткаселькя – Суоярви (тоже весьма примечательной в своем роде, и о ней ниже еще будет речь). А после станции Маткаселькя – уже по линии Сортавала – Йоэнсуу, если пользоваться исторической классификацией (в актуальной за отдельную линию считается отрезок Сортавала – Суоярви, Маткаселькя, таким образом, входит в него).
Сильно углубляться в историю, даром что она у этих линий весьма интересная и насыщенная, я сейчас не буду – лучше при наличии интереса читать о них отдельно, упомяну только, что развитие железных дорог здесь шло с северо-запада на юго-восток. Железки двигались от центральных районов Финляндии, в состав которой некогда входили эти земли, в приграничные на тот момент окраины. Линия Маткаселькя – Суоярви поэтапно появилась в 1918-1923 годах; ответвление на юг от Янисъярви – то, что сейчас идёт до Лодейного поля – к 1921 году дотянулось до Харлу, в 1924-м или чуть позже – до Ляскеля, в 1929-1932 годах было продолжено до Питкяранты, еще через год дошло до залива У(у)ксунлахти – совсем рядом с тогдашней границей, проходившей сразу за Салми. Следующий этап строительства, продление аж за Олонец до Мегреги – все еще «финский», однако, в отличие от всех прочих, на пресловутой чужой земле: дорогу протянули в военные 1942-43 годы, а в 1941-44 финскими войсками был занят весь Олонецкий перешеек. Уже в конце 44-го новообретенным трофеем активно пользовались в Союзе, а в первой половине 1970-х линию дотянули до Лодейного Поля.
Впоследствии эта ветка стала одной из последних либо вовсе последней в нашей стране, где на регулярной основе сохранялось движение поездов под паровозом – кажется, проехать от Лодейного Поля до Питкяранты на паровой тяге можно было еще в 1986-м. В новом тысячелетии линия постепенно приходила в упадок, дожив до полной отмены регулярного сообщения в 2014-м, однако в 2020-21 годах в нее несколько неожиданно вдохнули новую жизнь. Тут (на обеих исторических дорогах, как от Л-Поля до Янисъярви, так и между Янисъярви и Сортавалой) понастроили простеньких, но весьма аутентичных деревянных платформ на остановочных пунктах – и пустили бегать от Поля до Сортавалы и обратно новехонький РА-3, милейший двухвагонный дизель-поезд, к которым я тоже неровно дышу. Летом он ходит каждый день, а в конце недели даже 2 раза в день, развозя местных жителей, гостей одного из отелей сети «Точка на карте» [еще одно замечательное явление в карельских краях; не рекламирую, но очень ценю их существование. У того, что близ упомянутой железки – собственный остановочный пункт, так и называется «Точка на карте». И, что самое удивительное, им пользуются!] и залетных оригиналов вроде меня. За окном мелькают сосны, реки, острые края выемок в граните; внутри чисто, тихо и уютно; длинные перегоны – настоящий подарок для привыкших к дерганому ритму подмосковных электричек. И, барабанная дробь, хоть билет можно купить только у контролера внутри – там возможна оплата картой! Картой, Карл, в РА-3, идущем порой через совершенную глухомань. ЦППК, ваши оправдания про «нестабильную связь на перегонах» на этом фоне выглядят просто жалко. Впрочем, это уже совсем другая история).
Технически, конечно, речь о двух исторических железках: существует ветка Янисъярви – Лодейное Поле; после Янисъярви направляющийся из Поля в Сортавалу состав идет уже по линии Маткаселькя – Суоярви (тоже весьма примечательной в своем роде, и о ней ниже еще будет речь). А после станции Маткаселькя – уже по линии Сортавала – Йоэнсуу, если пользоваться исторической классификацией (в актуальной за отдельную линию считается отрезок Сортавала – Суоярви, Маткаселькя, таким образом, входит в него).
Сильно углубляться в историю, даром что она у этих линий весьма интересная и насыщенная, я сейчас не буду – лучше при наличии интереса читать о них отдельно, упомяну только, что развитие железных дорог здесь шло с северо-запада на юго-восток. Железки двигались от центральных районов Финляндии, в состав которой некогда входили эти земли, в приграничные на тот момент окраины. Линия Маткаселькя – Суоярви поэтапно появилась в 1918-1923 годах; ответвление на юг от Янисъярви – то, что сейчас идёт до Лодейного поля – к 1921 году дотянулось до Харлу, в 1924-м или чуть позже – до Ляскеля, в 1929-1932 годах было продолжено до Питкяранты, еще через год дошло до залива У(у)ксунлахти – совсем рядом с тогдашней границей, проходившей сразу за Салми. Следующий этап строительства, продление аж за Олонец до Мегреги – все еще «финский», однако, в отличие от всех прочих, на пресловутой чужой земле: дорогу протянули в военные 1942-43 годы, а в 1941-44 финскими войсками был занят весь Олонецкий перешеек. Уже в конце 44-го новообретенным трофеем активно пользовались в Союзе, а в первой половине 1970-х линию дотянули до Лодейного Поля.
Впоследствии эта ветка стала одной из последних либо вовсе последней в нашей стране, где на регулярной основе сохранялось движение поездов под паровозом – кажется, проехать от Лодейного Поля до Питкяранты на паровой тяге можно было еще в 1986-м. В новом тысячелетии линия постепенно приходила в упадок, дожив до полной отмены регулярного сообщения в 2014-м, однако в 2020-21 годах в нее несколько неожиданно вдохнули новую жизнь. Тут (на обеих исторических дорогах, как от Л-Поля до Янисъярви, так и между Янисъярви и Сортавалой) понастроили простеньких, но весьма аутентичных деревянных платформ на остановочных пунктах – и пустили бегать от Поля до Сортавалы и обратно новехонький РА-3, милейший двухвагонный дизель-поезд, к которым я тоже неровно дышу. Летом он ходит каждый день, а в конце недели даже 2 раза в день, развозя местных жителей, гостей одного из отелей сети «Точка на карте» [еще одно замечательное явление в карельских краях; не рекламирую, но очень ценю их существование. У того, что близ упомянутой железки – собственный остановочный пункт, так и называется «Точка на карте». И, что самое удивительное, им пользуются!] и залетных оригиналов вроде меня. За окном мелькают сосны, реки, острые края выемок в граните; внутри чисто, тихо и уютно; длинные перегоны – настоящий подарок для привыкших к дерганому ритму подмосковных электричек. И, барабанная дробь, хоть билет можно купить только у контролера внутри – там возможна оплата картой! Картой, Карл, в РА-3, идущем порой через совершенную глухомань. ЦППК, ваши оправдания про «нестабильную связь на перегонах» на этом фоне выглядят просто жалко. Впрочем, это уже совсем другая история).
❤4🔥3
На первых фото - так из окна РА-3 выглядят новопостроенные пассажирские платформы. В лучшем случае они снабжены символического размера навесом, однако на каждой имеется подробный картоплан со схемой линии и актуальное расписание, а еще - регулярно очищаемая (да, дьявол в мелочах!) урна. Когда я садился на Ильинской, оба вагона были полны, но после Видлицы осталось не больше 5-8 человек в произвольный момент. Так что снаряженному слону, никому не мешавшему и до того, было совсем вольготно (а еще за его провоз тут нет отдельной платы). Фото 5-6 - платформа Харлу, откуда начался основной ("ностальгический") этап моих перемещений в этот день, на 7й - платформа Черные Камни, рядом с которой на очень памятной мне поляне заканчивалась велосипедная часть пути в Сортавалу. На ней же снята и схема, ну, а последние 2 фотки - я уезжаю с Черных Камней в Сортавалу вечерне-ночным рейсом (тем самым, вторым из двух по пятницам и субботам). Фара подъезжающего поезда в глухой ночи (на часах 0:48) - тоже, знаете ли, красиво.
👍7
Инженерные сооружения финской постройки в этих краях часто отличаются замечательным изяществом - не в ущерб функционалу. Арочный мост из гранитных блоков через реку Лёютёоя (на линии Янисъярви - Лодейное Поле) в следующем году отметит столетие. Также арочный железобетонный мост через Янисйоки на линии (Сортавала) - Маткаселькя - Суоярви отметил его 3 года назад, в 2020-м. Кстати, на нем (да и на всей этой железке) до сих пор укладывают при ремонтах деревянные шпалы - солидные "двухсотые" брусины, источающие на солнце крепкий запах креозота, один из исконных запахов железных дорог.
Около этого моста я с моей тогдашней группой уже был - как раз 3 года назад, на финише Карелии-2020, а сейчас он стал второй точкой притяжения на пути от Харлу до Маткаселькялампи. Желание посетить его снова было обусловлено отнюдь не только легкой ностальгией: совсем рядом с мостом в феврале 2021-го появился очень занятный объект. Лестница на 5-й фотке (ее тоже не было здесь раньше) ведет как раз к нему. Но об этом - уже днем:)
Около этого моста я с моей тогдашней группой уже был - как раз 3 года назад, на финише Карелии-2020, а сейчас он стал второй точкой притяжения на пути от Харлу до Маткаселькялампи. Желание посетить его снова было обусловлено отнюдь не только легкой ностальгией: совсем рядом с мостом в феврале 2021-го появился очень занятный объект. Лестница на 5-й фотке (ее тоже не было здесь раньше) ведет как раз к нему. Но об этом - уже днем:)
👍3❤2🔥1
Последний пост обещал некий "занятный объект". Встречайте, платформа Яниссилта - уверенный номинант на самую уютную пассажирскую платформу российских железных дорог!
В отличие от большинства прочих мест на обеих исторических линиях, в которых к 2021-му возвели новые деревянные платформы, здесь - у самого моста через Янисйоки - никогда не существовало пассажирской инфраструктуры. Однако, кажется, легкая бетонная арка над рекой запала в душу не только обычным посетителям - и в феврале того же 2021-го впритык к мосту возникло вот это сооружение, в честь него и названное (Янисъярви - Заячье озеро, Янисйоки - аналогичная река, Петропавловская крепость сооружена на Яниссаари - Заячьем острове - ну, а Яниссилта, соответственно, "Заячий мост" или же "мост через реку Янис", что более уместно). Да, все верно кажется, длина платформы тут - даже не 2 вагончика, дай бог один-то уместить.
Поскольку Яниссилта находится после Янисъярви при движении на восток - а значит, и после ответвления лодейнопольской линии - проехать через нее на пригородном "дизеле" не получится. Но это с лихвой компенсируется куда более замечательным способом высадиться на Яниссилте или с нее уехать. Здесь (а еще, например, на показанных выше Черных Камнях) совершает остановку регулярный ПДС №160 Москва-Петрозаводск, ни больше ни меньше!
Поезд этот привлек мое внимание почти сразу, как появился - именно тем, что в дополнение к более короткому пути в столицу Карелии (мимо южного берега Ладоги) позволяет совершить путешествие туда, огибая Ладогу с севера, транзитом через старые финские станции (ту же Янисъярви, Райконкоски, Пийтсиеки) на линии Маткаселькя - Суоярви. И тем, что для этого не нужно страдать в старом, с бору по сосенке собранном составе: весь "стошестидесятый" состоит исключительно из новых двухэтажных вагонов. Но вот о том, что в список остановок добавились еще и настолько локальные пункты, я узнал только в этом путешествии.
Просто представьте: можно неделю и больше шататься по, в общем-то, глухим лесам к северу отсюда, а потом выйти к ж/д на платформу размером с лифтовую площадку в многоэтажке - и уехать с нее не куда-нибудь, а прямиком в Москву. Без пересадок, в тепле и комфорте, и никаких промежуточных городков и их вокзалов - просто из леса домой. Меня восхищает сама такая возможность, хоть и не факт, что я ей когда-либо воспользуюсь (велосипед тяжело грузить с земли за полминуты, а без него я практически не путешествую в природно-походном формате).
P.S. кстати, про поезд. Вот он, на последних фотках, во всей красе - абсолютно случайно подловлен на перегоне Янисъярви - Черные Камни. Оказавшись рядом с бывшим переездом у Алалампи, я просто взглянул на часы и понял, что до прохода петрозаводского осталось минут 5. Грех было не дождаться:)
В отличие от большинства прочих мест на обеих исторических линиях, в которых к 2021-му возвели новые деревянные платформы, здесь - у самого моста через Янисйоки - никогда не существовало пассажирской инфраструктуры. Однако, кажется, легкая бетонная арка над рекой запала в душу не только обычным посетителям - и в феврале того же 2021-го впритык к мосту возникло вот это сооружение, в честь него и названное (Янисъярви - Заячье озеро, Янисйоки - аналогичная река, Петропавловская крепость сооружена на Яниссаари - Заячьем острове - ну, а Яниссилта, соответственно, "Заячий мост" или же "мост через реку Янис", что более уместно). Да, все верно кажется, длина платформы тут - даже не 2 вагончика, дай бог один-то уместить.
Поскольку Яниссилта находится после Янисъярви при движении на восток - а значит, и после ответвления лодейнопольской линии - проехать через нее на пригородном "дизеле" не получится. Но это с лихвой компенсируется куда более замечательным способом высадиться на Яниссилте или с нее уехать. Здесь (а еще, например, на показанных выше Черных Камнях) совершает остановку регулярный ПДС №160 Москва-Петрозаводск, ни больше ни меньше!
Поезд этот привлек мое внимание почти сразу, как появился - именно тем, что в дополнение к более короткому пути в столицу Карелии (мимо южного берега Ладоги) позволяет совершить путешествие туда, огибая Ладогу с севера, транзитом через старые финские станции (ту же Янисъярви, Райконкоски, Пийтсиеки) на линии Маткаселькя - Суоярви. И тем, что для этого не нужно страдать в старом, с бору по сосенке собранном составе: весь "стошестидесятый" состоит исключительно из новых двухэтажных вагонов. Но вот о том, что в список остановок добавились еще и настолько локальные пункты, я узнал только в этом путешествии.
Просто представьте: можно неделю и больше шататься по, в общем-то, глухим лесам к северу отсюда, а потом выйти к ж/д на платформу размером с лифтовую площадку в многоэтажке - и уехать с нее не куда-нибудь, а прямиком в Москву. Без пересадок, в тепле и комфорте, и никаких промежуточных городков и их вокзалов - просто из леса домой. Меня восхищает сама такая возможность, хоть и не факт, что я ей когда-либо воспользуюсь (велосипед тяжело грузить с земли за полминуты, а без него я практически не путешествую в природно-походном формате).
P.S. кстати, про поезд. Вот он, на последних фотках, во всей красе - абсолютно случайно подловлен на перегоне Янисъярви - Черные Камни. Оказавшись рядом с бывшим переездом у Алалампи, я просто взглянул на часы и понял, что до прохода петрозаводского осталось минут 5. Грех было не дождаться:)
❤3