мало текста он обещал, ага, как же.

Ну, поскольку утренние ладожские фото здесь уже были, сейчас пусть будет это.

Итак, железка Лодейное Поле – Сортавала. Я неравнодушен к железным дорогам, а к локальным железным дорогам неравнодушен еще более; если же по ним есть хоть редкое, но сколь-нибудь регулярное сообщение, если там ходит что-нибудь маленькое и атмосферное – очень люблю, когда удается проехать на поезде по такой дороге. Эта – именно из таких.

Технически, конечно, речь о двух исторических железках: существует ветка Янисъярви – Лодейное Поле; после Янисъярви направляющийся из Поля в Сортавалу состав идет уже по линии Маткаселькя – Суоярви (тоже весьма примечательной в своем роде, и о ней ниже еще будет речь). А после станции Маткаселькя – уже по линии Сортавала – Йоэнсуу, если пользоваться исторической классификацией (в актуальной за отдельную линию считается отрезок Сортавала – Суоярви, Маткаселькя, таким образом, входит в него).

Сильно углубляться в историю, даром что она у этих линий весьма интересная и насыщенная, я сейчас не буду – лучше при наличии интереса читать о них отдельно, упомяну только, что развитие железных дорог здесь шло с северо-запада на юго-восток. Железки двигались от центральных районов Финляндии, в состав которой некогда входили эти земли, в приграничные на тот момент окраины. Линия Маткаселькя – Суоярви поэтапно появилась в 1918-1923 годах; ответвление на юг от Янисъярви – то, что сейчас идёт до Лодейного поля – к 1921 году дотянулось до Харлу, в 1924-м или чуть позже – до Ляскеля, в 1929-1932 годах было продолжено до Питкяранты, еще через год дошло до залива У(у)ксунлахти – совсем рядом с тогдашней границей, проходившей сразу за Салми. Следующий этап строительства, продление аж за Олонец до Мегреги – все еще «финский», однако, в отличие от всех прочих, на пресловутой чужой земле: дорогу протянули в военные 1942-43 годы, а в 1941-44 финскими войсками был занят весь Олонецкий перешеек. Уже в конце 44-го новообретенным трофеем активно пользовались в Союзе, а в первой половине 1970-х линию дотянули до Лодейного Поля.

Впоследствии эта ветка стала одной из последних либо вовсе последней в нашей стране, где на регулярной основе сохранялось движение поездов под паровозом – кажется, проехать от Лодейного Поля до Питкяранты на паровой тяге можно было еще в 1986-м. В новом тысячелетии линия постепенно приходила в упадок, дожив до полной отмены регулярного сообщения в 2014-м, однако в 2020-21 годах в нее несколько неожиданно вдохнули новую жизнь. Тут (на обеих исторических дорогах, как от Л-Поля до Янисъярви, так и между Янисъярви и Сортавалой) понастроили простеньких, но весьма аутентичных деревянных платформ на остановочных пунктах – и пустили бегать от Поля до Сортавалы и обратно новехонький РА-3, милейший двухвагонный дизель-поезд, к которым я тоже неровно дышу. Летом он ходит каждый день, а в конце недели даже 2 раза в день, развозя местных жителей, гостей одного из отелей сети «Точка на карте» [еще одно замечательное явление в карельских краях; не рекламирую, но очень ценю их существование. У того, что близ упомянутой железки – собственный остановочный пункт, так и называется «Точка на карте». И, что самое удивительное, им пользуются!] и залетных оригиналов вроде меня. За окном мелькают сосны, реки, острые края выемок в граните; внутри чисто, тихо и уютно; длинные перегоны – настоящий подарок для привыкших к дерганому ритму подмосковных электричек. И, барабанная дробь, хоть билет можно купить только у контролера внутри – там возможна оплата картой! Картой, Карл, в РА-3, идущем порой через совершенную глухомань. ЦППК, ваши оправдания про «нестабильную связь на перегонах» на этом фоне выглядят просто жалко. Впрочем, это уже совсем другая история).