ТЮлайт '23, день -1.

Что ж, с момента старта ТЮлайт-а уже 10 дней прошло, а с того времени, как я поехал на него добираться, и того больше. Пора бы уже что-нибудь написать:)

Забегая вперед, скажу: рад, что удалось поучаствовать в этом году, мероприятие классное, надеюсь, будет существовать параллельно развитию основного - серьезного и длинного - заезда. Но еще больше рад, что дорога на старт получилась именно такой, как у меня. В предшествующий старту день - субботу 5 августа, когда я перебирался сначала с берега Ладоги в Ильинский, потом по железке из Ильинского в Харлу, а после снова своим ходом на озеро Маткаселькялампи, несмотря на всего лишь 70-километровый суммарный пробег, уместился просто вагон впечатлений. Наверное, не меньше, чем за всю 435-километровую дистанцию Лайта, или как минимум сравнимо.

Так что ниже сейчас пойдут фотозарисовки за 5.08 с подписями, что это и откуда, а сам рассказ про ТЮлайт - уже после них. Вот его постараюсь сделать достаточно цельным, один день - одна запись, а сейчас будет много фоток и мало текста.

Утро в устье Олонки – на косе между ним и собственно озером я и разместился вечером накануне – встречает пасмурным небом и посвежевшим за ночь ветром. Дует шумно, ровно и мощно, на гребнях волн – пенные барашки, и близко не похоже на флегматичный вечерний прибой. Лезть купаться в такую волну меня, как человека, от водных радостей довольно далекого, уже не тянет (хотя всего-то 9 часов назад это было проделано с великим удовольствием). Но даже просто смотреть на нее с берега, «глазами, ртом и кожей» пить простор ощущать свежий, увесистый и непрерывный ветродуй чертовски приятно.

Из забавных наблюдений: здесь, конечно, не Рыбачий – чайки хвостом вперед не летают, спокойно вывозят движение в любую сторону. А вот вороны, регулярно слетающие с прибрежных сосен на берег, посмотреть, не выбросило ли волнами чего съедобного – как раз тот самый случай. Все их попытки хотя бы удержаться в воздухе над линией прибоя, не говоря уже о пролетах подальше в сторону большой воды, заканчиваются обреченным полуразворотом и стремительным сносом обратно в сосны, сопровождаемым протяжным карканьем.

Завтрак сегодня экспериментальный. Состоит он из давно и хорошо знакомых (и весьма уважаемых мной) галовских сублиматов, однако в довольно необычном сочетании. Типичные завтраки в галовском ассортименте – классические овсянки (по каталогу едва ли не со всеми возможными ягодами; справедливости ради, отличить их друг от друга порой трудно) и омлеты. Первые хороши количеством углеводов в составе и откровенно слабы на белок; вторые – отличная белковая заправка…правильно, почти без углеводной составляющей. Поэтому, например, год назад на Алтае в дни с овсянкой на завтрак у нас шел дополнительный сыр, а в «омлетные» дни – лишний фруктовый батончик. Сейчас же я завариваю разом 2 пакетика овсянки (с черникой и сахаром) и 1 пакетик омлета (с копченостями); после добавления нужного количества кипятка миска заполняется аккурат под краешек. Первое впечатление о вкусе – не фонтан, но в общем-то весьма съедобно и явно питательно, а в сравнении с легендарным бунякинским макаронником и вовсе деликатес (прости, @Cterxxx, не знаю, как ты этим весь прошлогодний ТЮ питался:). Две недели ездить на таком миксе я бы не хотел, но 4-5 дней потреблять его готов совершенно точно.

Непосредственно с утра предстоит проехать примерно 14 км – поскольку пакрафта у меня нет, и ни одной залетной лодки, готовой перевезти меня на правый берег Олонки, не подвернулось (а вот вечером были, чтоб им!), это езда самому себе вчерашнего образца навстречу. Дорога в Ильинский и к станции Ильинская на ж/д Лодейное Поле – Сортавала, по которой я горячо хочу покататься, здесь одна: 4 с небольшим км вдоль уреза воды (идеальное покрытие, красивый вид, давно хотел прокатить в полосе прибоя – со вчерашнего вечера эта хотелка закрыта); потом 2 км хорошей лесной двухколейки, приличный грейдер до Ильинского и асфальт в конце. Выбравшись из палатки в 8:30, в 9:20 покидаю косу и сразу же встреваю в борьбу с тем самым ветром, дующим с воды. Если накануне в штиль тут без напряга держалось 18-20 км/ч, сейчас не выходит больше 9-10. Однако до поезда в 10:49 еще вагон времени (прям нетипичный я какой-то, выехал не впритык), и по пути на него спокойно успеваю еще и потупить в местной Пятерочке. Свежая олонецкая молочка не уступает лебедянской и тульской, рекомендую:)

мало текста он обещал, ага, как же.

Ну, поскольку утренние ладожские фото здесь уже были, сейчас пусть будет это.

Итак, железка Лодейное Поле – Сортавала. Я неравнодушен к железным дорогам, а к локальным железным дорогам неравнодушен еще более; если же по ним есть хоть редкое, но сколь-нибудь регулярное сообщение, если там ходит что-нибудь маленькое и атмосферное – очень люблю, когда удается проехать на поезде по такой дороге. Эта – именно из таких.

Технически, конечно, речь о двух исторических железках: существует ветка Янисъярви – Лодейное Поле; после Янисъярви направляющийся из Поля в Сортавалу состав идет уже по линии Маткаселькя – Суоярви (тоже весьма примечательной в своем роде, и о ней ниже еще будет речь). А после станции Маткаселькя – уже по линии Сортавала – Йоэнсуу, если пользоваться исторической классификацией (в актуальной за отдельную линию считается отрезок Сортавала – Суоярви, Маткаселькя, таким образом, входит в него).

Сильно углубляться в историю, даром что она у этих линий весьма интересная и насыщенная, я сейчас не буду – лучше при наличии интереса читать о них отдельно, упомяну только, что развитие железных дорог здесь шло с северо-запада на юго-восток. Железки двигались от центральных районов Финляндии, в состав которой некогда входили эти земли, в приграничные на тот момент окраины. Линия Маткаселькя – Суоярви поэтапно появилась в 1918-1923 годах; ответвление на юг от Янисъярви – то, что сейчас идёт до Лодейного поля – к 1921 году дотянулось до Харлу, в 1924-м или чуть позже – до Ляскеля, в 1929-1932 годах было продолжено до Питкяранты, еще через год дошло до залива У(у)ксунлахти – совсем рядом с тогдашней границей, проходившей сразу за Салми. Следующий этап строительства, продление аж за Олонец до Мегреги – все еще «финский», однако, в отличие от всех прочих, на пресловутой чужой земле: дорогу протянули в военные 1942-43 годы, а в 1941-44 финскими войсками был занят весь Олонецкий перешеек. Уже в конце 44-го новообретенным трофеем активно пользовались в Союзе, а в первой половине 1970-х линию дотянули до Лодейного Поля.

Впоследствии эта ветка стала одной из последних либо вовсе последней в нашей стране, где на регулярной основе сохранялось движение поездов под паровозом – кажется, проехать от Лодейного Поля до Питкяранты на паровой тяге можно было еще в 1986-м. В новом тысячелетии линия постепенно приходила в упадок, дожив до полной отмены регулярного сообщения в 2014-м, однако в 2020-21 годах в нее несколько неожиданно вдохнули новую жизнь. Тут (на обеих исторических дорогах, как от Л-Поля до Янисъярви, так и между Янисъярви и Сортавалой) понастроили простеньких, но весьма аутентичных деревянных платформ на остановочных пунктах – и пустили бегать от Поля до Сортавалы и обратно новехонький РА-3, милейший двухвагонный дизель-поезд, к которым я тоже неровно дышу. Летом он ходит каждый день, а в конце недели даже 2 раза в день, развозя местных жителей, гостей одного из отелей сети «Точка на карте» [еще одно замечательное явление в карельских краях; не рекламирую, но очень ценю их существование. У того, что близ упомянутой железки – собственный остановочный пункт, так и называется «Точка на карте». И, что самое удивительное, им пользуются!] и залетных оригиналов вроде меня. За окном мелькают сосны, реки, острые края выемок в граните; внутри чисто, тихо и уютно; длинные перегоны – настоящий подарок для привыкших к дерганому ритму подмосковных электричек. И, барабанная дробь, хоть билет можно купить только у контролера внутри – там возможна оплата картой! Картой, Карл, в РА-3, идущем порой через совершенную глухомань. ЦППК, ваши оправдания про «нестабильную связь на перегонах» на этом фоне выглядят просто жалко. Впрочем, это уже совсем другая история).