Про таблицы геометрии "от производителя"

- в 2016-м модельном году Bombtrack представляет Beyond. Классический тупоносый дорожник: двойник, 29*2.1, баран, вертикальная посадка. Он и поныне выпускается в таком виде;

- 2017MY: в линейку вводят оффроад-турер на 27.5+, со стальной вилкой (ATC - 483 мм). Как его назвать? А давайте Beyond+!
В официальном каталоге - сходу косяк: у L и XL разница в угле наклона рулевой - пол-градуса, а в трейле - сразу 7 мм (74 против 81 при тех же вилке с колесами). В реальности при таких вводных будет ~3.5. Вроде незаметная фигня, но это отлично отражает культуру работы Bombtrack-а с таблицами.

- 2018MY. В линейку добавляется абсолютно новый байк: изгиб подседелки, перемычка сверху, длинные перья, 70-мм провис каретки; в комплекте колеса 29*3.0 и 500-мм карбовилка. Как назвать новую машину? Beyond+ ADV! Да, рама не имеет ничего общего ни с "просто" Бейондом, ни с Бейондом Плюс, ну и что?
Кстати, гнутая труба! Какой угол подседелки должен пойти в таблицу, эффективный же (73.7)? А вот фиг: каталог фиксирует 72 градуса наклона верхней части. Попытка отрисовать силуэт вела с таким углом при заданной ETT закономерно провалится.

Beyond+ в 2018-м предстает в двух версиях: 1 - попроще, у него по-прежнему стальная 483-мм вилка, и 2 - более пафосная. Эта получает легкую вилку от свежего ADV (на 17 мм длиннее). Безотносительно вопроса, сильно ли такая разница повлияет на ездовые ощущения, констатируем факт: гео в таблице должна быть другой...

...а она та же. Beyond+ 2 по цифрам полностью аналогичен Beyond+ 1. При этом еще и сползает на размер строчка с длиной стакана. У "единички" сохраняется ошибка с трейлом, переехавшая из 2017-го.

- 2019MY. Два Бейонда-Плюс (на 27.5*2.8) и Плюс АДВ (на другой раме и с 29*3.0) сохраняются. Карбовилки новые, но длина та же, 500 мм. Стальная на младшем из "просто Плюсов" все еще 483. А в каталоге углы и длины Beyond+ 1 и 2 снова идентичны! При этом (при прочих неизменных) на 5 мм якобы подрастает ETT, на 7 - база, и аж на 17, с 622 до 639 - стэк. Попытка отразить более длинную вилку на "двойке"? Если и так, вышел бред: во-первых, 1 и 2 разные, во-вторых, даже если новые цифры актуальны для 2, все прочее тоже должно было поменяться - рич, провис каретки, углы. А они "переехали" как были...
Зато косяк с трейлом поправили.

- 2020MY. Beyond+ 2 канул в Лету, теперь снова есть просто Beyond+, на маленьких колесах со стальной вилкой-483. Какая гео пошла в таблицу, ведь та, что уже 3 года соответствует велу (и была в каталогах-2017 и -2018)? Черта с два, в каталог-2020 откопирована франкенштейн-табличка из 2019, да еще прописана длина вилки - 500! По соседству у ADV ползет строка с длиной ETT, съезжает на размер. Где-то мы это уже видели...

Попутно в этом году оба Бейонда+ получают добавочные бонки - на перья и верхнюю трубу. Но на гео оно не отражается:)

- 2021MY. Пост-ковид, так что байки этого года будут актуальны долго; что-то новое (и то больше в плане покраски) появится только к 2024-му.

Beyond+ образца-2017 отправлен в отставку. Но название живо, это по-прежнему вел на 27.5+. Только теперь - на раме от старшего ADV, а вот вилка переходит с предыдущего поколения (сталь, 483). Тем самым угол рулевой (относительно ADV) становится тупее, подседелка - круче, каретка просаживается...
...а в каталог идет копия таблицы для ADV. Серьезно, они даже трейл перетащили. И плевать, что колеса на 40 мм меньше.

- 2022MY. Табличку для Beyond+ попробовали привести в порядок. Теперь там и вилка 483, и угол рулевой 69.3 (на этой же раме с 500-мм вилкой - 68.5), и каретка провалилась на 76 мм (с 70). Но STA мало того, что не результирующий, так еще и для него одного не учли кивок байка на нос - 72, хоть тресни! В реальности, напомню, для 500-мм ATC - 73.7, а в этом случае - 74.5...

***

Чехарда с Бейондами продолжается по сей день. Но надеюсь, пример, как данные с отличного в целом сайта могут здорово вводить в заблуждение, уже и так неплохой. Пользуйтесь вот новой табличкой,

и обязательно сообщайте, если найдете несоответствия! При переносе и анализе я тоже мог насажать ошибок:)

#velontiev_технический

Всем известный сайт опубликовал обзор Trek CheckOUT - гибрида ужа с ежом "гравийного двухподвеса", вызвавшего бурную реакцию сообщества при анонсе. Конкретно меня аппарат тоже зацепил достаточно, чтобы сподвигнуть на фиксацию собственных первых впечатлений.

Теперь есть практические наблюдения, и там прям интересно.

Для меня эта штука попадает в категорию "карельских экспрессов" - велов, которые хороши для дальнобоя по так-себе-грейдерам и гравийкам, но не претендуют на по-настоящему "МТБшное" катание. Самый яркий пример - Curve GMX+, в какой-то степени сюда можно отнести классическую Sutra LTD (ту, что называлась так до 2022MY), и, конечно, Головорез (в больших размерах) тоже играет в этой лиге. Черты: крупная рама (по высоте - как в обычном гравии или шоссе), покрышки > 29*2.1 (или 27.5+), а также длина под баран и не радикальные, но и не совсем уж дорожно-туринговые углы. Плюс общая заточенность на комфорт в протяженном заезде.

А теперь посмотрим, что отметили заокеанские коллеги.

The CheckOUT rides like a dream, and unsurprisingly, its suspension plays a big role in that. <...> Whether I had the rear shock in the open, pedal, or lockout setting, there was a pleasant sense of firmness underfoot.

I expected the suspension to feel good, but I wasn’t quite prepared for the “magic carpet” ride quality that felt like it was drifting over everything beneath me. Riding on the chunky, crushed rock and washboard that define our coastal logging roads, the CheckOUT felt efficient and fluid. The suspension and carbon frame worked flawlessly together to eliminate jarring bumps, resulting in the most plush gravel ride experience I’ve had. Pushed into slightly rougher terrain, including unpredictable quad tracks and the occasional stretch of singletrack, the fork and shock gave me a fighting chance to remain in control and maintain traction.

Короче, да, если этому верить - (ультра)короткоход отлично катит по паршивым дорогам. А большего от него не требуется, это не трейловик и даже не кантрийник. Едем дальше.

Gravel, and gravel bikes by extension, can mean many things, depending on who you ask. Here in the Pacific Northwest, our gravel is primarily forestry roads built for logging. They can be rough, riddled with potholes and rocks, and are built for massive hauling trucks that can weigh between 40 and 80 metric tons. In short, these roads aren’t always the smoothest or most maintained.

Читаю и плачу слезами ностальгии по карельским грейдерам. Буквально же: "наш гравий тут, на северо-западе Штатов - это лесовозные дороги, грубые, с ухабами и крупными камнями". Шалговаара передает привет!

И таки да, Чекаут на этом покрытии хорош.

Но вот потом...

The most obvious disadvantage to the rack is that it has three sets of sealed cartridge bearings, which will ultimately wear out and require replacement. These pivot points also open up opportunities for failure and unwanted noise. Both Neil and I dealt with rattling noises in the rack that were due to a missing washer, and there’s also a small amount of horizontal play in the system from the linkages. The rack is attached to the frame with tiny 2.5mm bolts, which Neil ended up stripping when trying to figure out what was making so much noise.

The aluminum rear rack on the CheckOUT has a high-end feel and feel, but during a bikepacking trip, Neil managed to crack the rack where one of the diagonally struts meets the top deck.

Фишка модели, интегрированный багажник, люфтит, гремит, имеет пластилиновый крепеж, и - вишенка на торте! - один из тестеров его сломал.

Напомню, речь о машине, существующей в 2 комплектациях: за 9к долларов и за 6. Даже базовая заметно дороже приличного КК-подвеса типа SC Blur. Кмк, права на подобные огрехи при таких ценах у производителя нет.

Резюмируя: концепту пять с минусом, исполнению - дуойка. Но я серьезно хочу видеть больше подобного, для тех, кому идея "грейдер-экспресса с бараном" близка, а универсальность настоящего МТБ вроде как и не нужна. Может, Salsa сподобится на аналоговую версию своей Вандерозы?)