Ну, вот оно и сомкнулось. Не через Калугу, так через Рязанщину, белое пятно между Топил(л)ами и Перевлесом теперь тоже перечеркнуто оранжевой кривой, и два околодомашних набора треков связаны в один.

Очередной максимально атмосферный прогон по темноте в копилку впечатлений. Старт в пол-седьмого вечера, инопланетно пустые поля, когда даже огоньков нигде не видно, и во всем пространстве существуют только три фары. Тут же серебрящийся под луной свежий асфальт - гасим свет и с концами растворяемся в ночи. А потом встречаем-таки крепко непросохший грунт, меньше километра, но нам хватает, так что второй день буквально зеркалит открытие - сугубо "дорожные" 110, снова сухо и свежо, та же цветовая гамма, что и в марте, и вновь финиш в закат. Продолжаю не любить длинные асфальтовые прямики, но пару раз в год, пожалуй, можно.

Горстку пыли оставят сухие поля
На подошвах, от странствий истертых.
Отчего нас, скажите, родная земля
Ни живых не приемлет, ни мертвых?

Ведь земля остается всё той же землей;
Станут звёзды, сгорев на рассвете, золой -
Только дыма останется запах.
Неизменно составы идут на восток,
И верблюда качает горячий песок,
И вращается небо на запад.

И куда мы свои ни направим шаги,
И о чём ни заводим беседу -
Всюду ворон над нами снижает круги,
И лисица крадется по следу.

Для чего ты пришел в этот мир, человек,
Если горек твой хлеб, и недолог твой век,
И дано тебе сделать немного?
Что ты нажил своим непосильным трудом?
Ненадёжен твой мир и непрочен твой дом -
Все дорога, дорога, дорога...

***

Даже среднерусский асфальт иногда ведет через интересные локации. Старожиловский конезавод, мимо которого ехали в этот раз, заслуживает отдельного поста, но пост будет грустным.

Жил когда-то Павел Григорьевич фон Дервиз - кстати, уроженец неплохо знакомой мне Лебедяни (догадайтесь с одного раза, отражен ли как-либо этот факт в тамошней топонимике). Остался в истории как удачливый концессионер, строитель Рязанско-Козловской (впоследствии Рязанско-Уральской) железной дороги. Не возьмусь судить, какими методами, однако дорога появилась, и довольно быстро; большая часть ее линий в ходу и поныне. Еще этот фон Дервиз профинансировал строительство детской больницы святого Владимира, тоже дошедшей до наших дней.

Были у него, среди прочих детей, сыновья Сергей и Павел. Первый ничем особо не отметился, кроме строительства масштабной усадьбы Кирицы - впрочем, за архитектуру отвечал Шехтель, и усадьба напоминает Ярославский вокзал как минимум красива. К началу 1910-х Сергей уже не жил ни в имении, ни вообще в стране, однако - ирония судьбы! - все основные постройки в Кирицах уцелели. Уже много лет там работает туберкулезный санаторий, внутрь нельзя, а снаружи полюбоваться можно; на треке ТЮ-Центрального эта точка обозначена как "замок Золушки", хотя причем тут Золушка, одному Карлику, наверное, известно.

А вот Павел фон Дервиз-младший крепко вложился в развитие Рязанщины. Обосновавшись в Сохе (кирпичная постройка на фото из предыдущего поста - остатки усадебной конюшни), он закладывает в соседнем Старожилове целый агропромышленный комплекс: масштабный конезавод, винокурня, маслобойня и бог знает, что еще. Для строительства конного двора (доминанты комплекса) и, весьма вероятно, большинства других зданий также приглашается Шехтель. И вот этому хозяйству (а равно и усадьбе в Сохе) повезло намного меньше.

Самая грустная мысль, когда ходишь меж капитальных краснокирпичных стен и заглядываешь в разбитые окна и пустые проемы - даже не о состоянии зданий как таковом, а о периодически всплывающем вопросе отношения неких "нас" - как большой общности - к собственному наследию (а еще к эстетике в целом). Да, средства всегда конечны, и даже если тратить ресурсы исключительно на благие цели, их все равно всегда будет не хватать. Не то что реставрация - даже грамотная консервация дело довольно затратное. Но вот чтобы банально не гадить внутри и около, и не превращать нечто исходно красивое в одну большую помойку, финансов не требуется...

З.Ы. фото свежие, но не из последнего заезда; удалось побывать в Старожилове неделей раньше (25.10), поймав идеальную погоду. Периодически круглый руль - наше всё.

#velontiev_технический

Тем временем, у меня новая баржа мечты, чтобы возить бензопилу поехать однажды в Монголию в собственном стиле (а не на питании холодной гречкой и милостью юртовладельцев:)

Конечно, Hayduke LVS сильно легче и оснащен слайдерами, но - если рассуждать хотя бы о гипотетической возможности владения - намного дороже. Да и в интегрированной грузовой платформе что-то определенно есть.

Любопытная особенность - вел существует в трех размерах, и все имеют одинаковую длину подседелки; больше того, предполагаю, что и верхняя труба проходит на одной высоте. Тем самым рослые райдеры получают удивительную возможность решить, с каким типом руля собрать аппарат, не жертвуя объемом переднего треугольника при выборе М-ки под баран!

Короче, не думаю, что хотел бы такое в качестве единственного байка, но под определенные сценарии использования - максимально интересная колесница.