Но в железной броне он сидит на коне;
Наточил он свой меч боевой;
И покрыт он щитом; и топор за седлом
Укреплен двадцатифунтовой.

Ну...с броней, конечно, художественное преувеличение, да и топор немножко сменил форм-фактор, потеряв попутно половину веса. Но вот эта штука за седлом, пусть и тянет лишь фунтов на 10, функционально будет даже помощнее..

Много раз говорил, что Юнит - это чертов трактор, и водя такое, неизбежно оказываешься трактористом, но, пожалуй, впервые тому есть настолько явная иллюстрация.

Еду, конечно же, сюда. А вот вернусь и откисну - сразу вывешу обзор на Риппер, просто поверьте, что он совсем готов к публикации)

Казалось бы, какая связь между этой таблицей и тем, что написанный обзор Риппера все еще не выложен на всеобщее обозрение?..

А всего-то стоило зацепиться за сформулированный вывод.

TL;DR. Комплектный вел интересен (и даже хорош) как оффроад-турер, если вы готовы:
- забить на вес рамы сам по себе;
- согнать на пару см стоковую вилку (или поставить ригидку с ATC 500-510 мм);
- поменять стоковые покрышки.

В качестве основы для самостоятельной сборки - все то же без учета покрышек (просто не косплейте сток).

В качестве трейлового аппарата лучше поискать что-то другое.

Просто спамить выводами без объяснений я не умею - по крайней мере, в "своих" темах. Так в обзор добавился кусок про то, что такое трейловый велосипед, и какие бывают/должны быть в моем понимании оффроад-туреры. А там еще кусок истории, и еще примеры...

Короче, мем от широко известного в узких кругах авиапаблика предельно в тему.

Ну, вот оно и сомкнулось. Не через Калугу, так через Рязанщину, белое пятно между Топил(л)ами и Перевлесом теперь тоже перечеркнуто оранжевой кривой, и два околодомашних набора треков связаны в один.

Очередной максимально атмосферный прогон по темноте в копилку впечатлений. Старт в пол-седьмого вечера, инопланетно пустые поля, когда даже огоньков нигде не видно, и во всем пространстве существуют только три фары. Тут же серебрящийся под луной свежий асфальт - гасим свет и с концами растворяемся в ночи. А потом встречаем-таки крепко непросохший грунт, меньше километра, но нам хватает, так что второй день буквально зеркалит открытие - сугубо "дорожные" 110, снова сухо и свежо, та же цветовая гамма, что и в марте, и вновь финиш в закат. Продолжаю не любить длинные асфальтовые прямики, но пару раз в год, пожалуй, можно.

Горстку пыли оставят сухие поля
На подошвах, от странствий истертых.
Отчего нас, скажите, родная земля
Ни живых не приемлет, ни мертвых?

Ведь земля остается всё той же землей;
Станут звёзды, сгорев на рассвете, золой -
Только дыма останется запах.
Неизменно составы идут на восток,
И верблюда качает горячий песок,
И вращается небо на запад.

И куда мы свои ни направим шаги,
И о чём ни заводим беседу -
Всюду ворон над нами снижает круги,
И лисица крадется по следу.

Для чего ты пришел в этот мир, человек,
Если горек твой хлеб, и недолог твой век,
И дано тебе сделать немного?
Что ты нажил своим непосильным трудом?
Ненадёжен твой мир и непрочен твой дом -
Все дорога, дорога, дорога...

***

Даже среднерусский асфальт иногда ведет через интересные локации. Старожиловский конезавод, мимо которого ехали в этот раз, заслуживает отдельного поста, но пост будет грустным.

Жил когда-то Павел Григорьевич фон Дервиз - кстати, уроженец неплохо знакомой мне Лебедяни (догадайтесь с одного раза, отражен ли как-либо этот факт в тамошней топонимике). Остался в истории как удачливый концессионер, строитель Рязанско-Козловской (впоследствии Рязанско-Уральской) железной дороги. Не возьмусь судить, какими методами, однако дорога появилась, и довольно быстро; большая часть ее линий в ходу и поныне. Еще этот фон Дервиз профинансировал строительство детской больницы святого Владимира, тоже дошедшей до наших дней.

Были у него, среди прочих детей, сыновья Сергей и Павел. Первый ничем особо не отметился, кроме строительства масштабной усадьбы Кирицы - впрочем, за архитектуру отвечал Шехтель, и усадьба напоминает Ярославский вокзал как минимум красива. К началу 1910-х Сергей уже не жил ни в имении, ни вообще в стране, однако - ирония судьбы! - все основные постройки в Кирицах уцелели. Уже много лет там работает туберкулезный санаторий, внутрь нельзя, а снаружи полюбоваться можно; на треке ТЮ-Центрального эта точка обозначена как "замок Золушки", хотя причем тут Золушка, одному Карлику, наверное, известно.

А вот Павел фон Дервиз-младший крепко вложился в развитие Рязанщины. Обосновавшись в Сохе (кирпичная постройка на фото из предыдущего поста - остатки усадебной конюшни), он закладывает в соседнем Старожилове целый агропромышленный комплекс: масштабный конезавод, винокурня, маслобойня и бог знает, что еще. Для строительства конного двора (доминанты комплекса) и, весьма вероятно, большинства других зданий также приглашается Шехтель. И вот этому хозяйству (а равно и усадьбе в Сохе) повезло намного меньше.

Самая грустная мысль, когда ходишь меж капитальных краснокирпичных стен и заглядываешь в разбитые окна и пустые проемы - даже не о состоянии зданий как таковом, а о периодически всплывающем вопросе отношения неких "нас" - как большой общности - к собственному наследию (а еще к эстетике в целом). Да, средства всегда конечны, и даже если тратить ресурсы исключительно на благие цели, их все равно всегда будет не хватать. Не то что реставрация - даже грамотная консервация дело довольно затратное. Но вот чтобы банально не гадить внутри и около, и не превращать нечто исходно красивое в одну большую помойку, финансов не требуется...

З.Ы. фото свежие, но не из последнего заезда; удалось побывать в Старожилове неделей раньше (25.10), поймав идеальную погоду. Периодически круглый руль - наше всё.