А еще на минувшем ОЗ отметил первый юбилей мой Helsport - сотая ночевка, 27-20-31-22 (пока) по сезонам; не так много, но уже статистически значимо.
Нетривиальная, довольно специфическая палатка, с особенностями, которые можно занести и в минусы. Но достоинств масса, и могу однозначно сказать: имей я снова тот же выбор, что и 4 года назад - вновь остановился бы на ней.
Нетривиальная, довольно специфическая палатка, с особенностями, которые можно занести и в минусы. Но достоинств масса, и могу однозначно сказать: имей я снова тот же выбор, что и 4 года назад - вновь остановился бы на ней.
❤🔥10👍2
Я не спортсмен и не то чтобы пишу о спорте в чистом виде, но сегодня завершил карьеру Нино Шуртер, и мимо такого инфоповода трудно пройти.
10-кратный чемпион мира. 9-кратный обладатель Кубка мира - в маунтинбайке, как, например, в лыжах или биатлоне, это куда более значимо, ведь взявший КМ - король всего сезона, а не отдельного этапа. 3-кратный победитель многодневки Cape Epic, в том числе в этом году, в свои почти 39. И - финальный штрих к портрету - вся профессиональная карьера в одной команде, на велах одной марки. Абсолютная величина, абсолютное величие.
[Хорошие фотки утащил отсюда.]
10-кратный чемпион мира. 9-кратный обладатель Кубка мира - в маунтинбайке, как, например, в лыжах или биатлоне, это куда более значимо, ведь взявший КМ - король всего сезона, а не отдельного этапа. 3-кратный победитель многодневки Cape Epic, в том числе в этом году, в свои почти 39. И - финальный штрих к портрету - вся профессиональная карьера в одной команде, на велах одной марки. Абсолютная величина, абсолютное величие.
[Хорошие фотки утащил отсюда.]
👍7🔥4❤🔥3
#velontiev_технический
Ну, вот оно и свершилось. Крупный игрок в индустрии (не бутик и не кустарь-одиночка с мотором) представляет очень специфический агрегат, по сути - специализированный вел для "спортивного дальнобоя", и с ходу делает его близким к личному идеалу (да-да, так и вижу, как в Треке сидят и думают - как бы нам сделать новый байк, чтобы velontiev одобрил). Это, не побоюсь сказать, прецедент, и хочется пожелать аппарату найти своего покупателя - чтобы подобного становилось больше.
Что тут есть? Много интересного:
- концепция короткоходного подвеса, рассчитанная не под скорость на трейлах, а под комфорт на ультрадистансе (который, в свою очередь, нередко синонимичен скорости);
- 55 мм хода в раме, обеспечиваемые (в отличие от проприетарного Supercaliber) абсолютно стандартным амортом 170x27.5 (коэффициент рычажности, таким образом, составляет ровно 2), 60 в вилке;
- любопытная геометрия с гигантским передним треугольником. У трех центральных размеров (M, ML, L) ETT составляет 589, 597 и 613 мм - это на 3-5 см больше, чем у актуального Каттроата, и автоматически означает спарку с нормальным выносом (45-60 мм), ну наконец-то! Длина подседелки соответствует назначению - 470/520/540 мм, с учетом штатного размера покрышек и довольно большого провиса каретки это разумные числа. Угол наклона рулевой - в диапазоне от 68.8 до 69.4;
- к вопросу о покрышках: сюда лезут 2.25. Не фонтан, но все-таки открывает дорогу к совместимости со множеством хороших кантрийных шин;
- нормальная прокладка тросов и линий через порты в раме (да!) и резьбовая каретка (ДА!), еще и T47 с внутренними подшипниками;
- до черта бонок внутри рамы для сумки на болтах - и вариант такой сумки от производителя. Красивый, кстати, вариант;
- и, конечно, слон в комнате: интегрированный шарнирный багажник. Да, под него в раме сделали отдельную ось! Уже вижу комментарии в духе "да сколько этот чугун весит", но такой хвост явно выигрывает в монолитности у Tailfin-а, и уже этим ценен сам по себе. А при желании на штатные точки крепления можно и кастом запилить.
Что здесь хотелось бы видеть иным?
- машинка преподносится как supergravel, а не drop-bar mtb, и отсюда следуют несколько сомнительных особенностей. В частности, "гравийный" стандарт втулок (142*12 и 12*100) - конечно, хотелось бы честный буст, для совместимости снормальными мтб-шными колесными парами;
- эффективный угол наклона подседелки сильно уменьшается по мере увеличения размера, т.е. райдер более высокого роста смещается все дальше к задней оси, и это никак не скомпенсировано длиной перьев. Ну такое...
- "во лбу" было бы приятнее иметь угол на градус поменьше - на уровне 68.5;
- гравийная вилка ограничивает максимальный размер покрышек; возможность поставить 2.35-2.4 была бы предпочтительной.
В любом случае, вел максимально интересный. Он очень похож на виртуальный "агрегат мечты" из моего блокнота - пропорциями и габаритами рамы, размером колес, общей идеей. Да, я бы хотел видеть чуть другие углы, чуть более крупные колеса другого стандарта, вилку на 100 мм и, возможно, 70 хода в раме (под 170x35 или даже 145x35, для пущей компактности). Но байк на иллюстрациях, в отличие от этого концепта, реален, и, повторюсь, отправлен в серию гигантом индустрии. Возможно, ему суждено стать той самой первой ласточкой и примером для остальных. Возможно, наоборот - нишевым продуктом (вроде последнего Woodsmoke), не пережившим единственного производственного цикла. Интересно будет посмотреть...
Ну, вот оно и свершилось. Крупный игрок в индустрии (не бутик и не кустарь-одиночка с мотором) представляет очень специфический агрегат, по сути - специализированный вел для "спортивного дальнобоя", и с ходу делает его близким к личному идеалу (да-да, так и вижу, как в Треке сидят и думают - как бы нам сделать новый байк, чтобы velontiev одобрил). Это, не побоюсь сказать, прецедент, и хочется пожелать аппарату найти своего покупателя - чтобы подобного становилось больше.
Что тут есть? Много интересного:
- концепция короткоходного подвеса, рассчитанная не под скорость на трейлах, а под комфорт на ультрадистансе (который, в свою очередь, нередко синонимичен скорости);
- 55 мм хода в раме, обеспечиваемые (в отличие от проприетарного Supercaliber) абсолютно стандартным амортом 170x27.5 (коэффициент рычажности, таким образом, составляет ровно 2), 60 в вилке;
- любопытная геометрия с гигантским передним треугольником. У трех центральных размеров (M, ML, L) ETT составляет 589, 597 и 613 мм - это на 3-5 см больше, чем у актуального Каттроата, и автоматически означает спарку с нормальным выносом (45-60 мм), ну наконец-то! Длина подседелки соответствует назначению - 470/520/540 мм, с учетом штатного размера покрышек и довольно большого провиса каретки это разумные числа. Угол наклона рулевой - в диапазоне от 68.8 до 69.4;
- к вопросу о покрышках: сюда лезут 2.25. Не фонтан, но все-таки открывает дорогу к совместимости со множеством хороших кантрийных шин;
- нормальная прокладка тросов и линий через порты в раме (да!) и резьбовая каретка (ДА!), еще и T47 с внутренними подшипниками;
- до черта бонок внутри рамы для сумки на болтах - и вариант такой сумки от производителя. Красивый, кстати, вариант;
- и, конечно, слон в комнате: интегрированный шарнирный багажник. Да, под него в раме сделали отдельную ось! Уже вижу комментарии в духе "да сколько этот чугун весит", но такой хвост явно выигрывает в монолитности у Tailfin-а, и уже этим ценен сам по себе. А при желании на штатные точки крепления можно и кастом запилить.
Что здесь хотелось бы видеть иным?
- машинка преподносится как supergravel, а не drop-bar mtb, и отсюда следуют несколько сомнительных особенностей. В частности, "гравийный" стандарт втулок (142*12 и 12*100) - конечно, хотелось бы честный буст, для совместимости с
- эффективный угол наклона подседелки сильно уменьшается по мере увеличения размера, т.е. райдер более высокого роста смещается все дальше к задней оси, и это никак не скомпенсировано длиной перьев. Ну такое...
- "во лбу" было бы приятнее иметь угол на градус поменьше - на уровне 68.5;
- гравийная вилка ограничивает максимальный размер покрышек; возможность поставить 2.35-2.4 была бы предпочтительной.
В любом случае, вел максимально интересный. Он очень похож на виртуальный "агрегат мечты" из моего блокнота - пропорциями и габаритами рамы, размером колес, общей идеей. Да, я бы хотел видеть чуть другие углы, чуть более крупные колеса другого стандарта, вилку на 100 мм и, возможно, 70 хода в раме (под 170x35 или даже 145x35, для пущей компактности). Но байк на иллюстрациях, в отличие от этого концепта, реален, и, повторюсь, отправлен в серию гигантом индустрии. Возможно, ему суждено стать той самой первой ласточкой и примером для остальных. Возможно, наоборот - нишевым продуктом (вроде последнего Woodsmoke), не пережившим единственного производственного цикла. Интересно будет посмотреть...
👍11❤🔥7🔥4✍1🤯1
Фотография компанией-на-пирсе (очевидно, очень логичное продолжение фотографии компанией-на-пляже).
Сегодняшний КофеСнаружи получился почти междусобойчиком. Поздравили Тиму с днём рождения (тем, что съели привезенный им торт), помыли косточки клубному Рипперу. Да-да, обзор готов, вычитаю, почищу - и в продакшн.
#coffeeoutsidemoscow
Сегодняшний КофеСнаружи получился почти междусобойчиком. Поздравили Тиму с днём рождения (тем, что съели привезенный им торт), помыли косточки клубному Рипперу. Да-да, обзор готов, вычитаю, почищу - и в продакшн.
#coffeeoutsidemoscow
❤10🔥6
Есть места, которые меняются, и это хорошо и правильно.
Есть - которые меняются, но это скорее грустно.
Есть такие, которые меняются, и это ни хорошо, ни плохо, просто естественный ход вещей.
То же самое можно сказать и про застывшие во времени места. Эмоции от встреч с ними бывают диаметрально разными, и не всегда получается нормально осознать, какого же чувства больше. Но вот с дальней (хотя, скорее средней) Мещёрой все однозначно. Она существует будто вовсе вне временного хода - и хорошо, что это так.
На выходных скатались туда. Фруктовая - Рязановский-Радовицкий-Болонь-Деулино-Бельское - Панино - Перевлес. Почти симметричная петля: по 40 км скоростного, неожиданно хорошего асфальта по краям, 90 мещерской классики в центре (практически все совпадают с треком ТЮ-Центрального). Плюс 25-км хвост на финишном краю - нарушает симметрию, но железка проходит там, где проходит.
Хороший трек, которым я зашел на связку Подмосковья и Че с другого бока, раз уж с калужско-мценской стороной в этом году не задалось. Классный мини-прогон поздним вечером пятницы, ночевка в белоомутской излучине с видом на проходящие баржи, не менее классная Пра и точка второй ночевки на ней, отличные сами по себе песчаные и гравийные дорожки. Но речь сейчас не о том.
Передо мной текст. "Кордон 273", очерк, написанный осенью 1948-го. 77 лет назад.
Есть - которые меняются, но это скорее грустно.
Есть такие, которые меняются, и это ни хорошо, ни плохо, просто естественный ход вещей.
То же самое можно сказать и про застывшие во времени места. Эмоции от встреч с ними бывают диаметрально разными, и не всегда получается нормально осознать, какого же чувства больше. Но вот с дальней (хотя, скорее средней) Мещёрой все однозначно. Она существует будто вовсе вне временного хода - и хорошо, что это так.
На выходных скатались туда. Фруктовая - Рязановский-Радовицкий-Болонь-Деулино-Бельское - Панино - Перевлес. Почти симметричная петля: по 40 км скоростного, неожиданно хорошего асфальта по краям, 90 мещерской классики в центре (практически все совпадают с треком ТЮ-Центрального). Плюс 25-км хвост на финишном краю - нарушает симметрию, но железка проходит там, где проходит.
Хороший трек, которым я зашел на связку Подмосковья и Че с другого бока, раз уж с калужско-мценской стороной в этом году не задалось. Классный мини-прогон поздним вечером пятницы, ночевка в белоомутской излучине с видом на проходящие баржи, не менее классная Пра и точка второй ночевки на ней, отличные сами по себе песчаные и гравийные дорожки. Но речь сейчас не о том.
Передо мной текст. "Кордон 273", очерк, написанный осенью 1948-го. 77 лет назад.
❤8👍5
Мы сошли поздней ночью на полустанке Летники. По краям дороги слабо шумел березовый перелесок. С болот волнами наносило холод.
***
С крутого песчаного холма открылась внизу пойма неизвестной реки. За ней подымались в небо сосновые боры, кремли дремучих лесов. На их краю виднелась деревня и стояла во мгле, как видение, очень высокая, почерневшая от времени деревянная церковь.
***
На околице мы встретили пастуха.
<…>
– Какая это деревня?
– Называется она по-разному. По-новому – Гришино, а по-старому – Заводской Посад. Туг при государе Петре был железный завод.
***
В конце деревни, в уличке, заросшей по твердому белому песку чистой травой, стояла одинокая изба вся в цветах. <…> Тотчас за изгородью струилась река с водой цвета крепкого чая. Это была Пра.
***
Мы поднялись на крылечко избы, постучали в оконце. Открыла нам пожилая женщина в белой косынке.
– Пожалуйте в горницу, – приветливо сказала она, не спрашивая, кто мы и зачем к ней постучались. – Я в окошко вас приметила. Гляжу, охотники идут, видать, московские, веселые, образованные. Мы с Алешей прохожим всегда радуемся. Прохожий человек у нас редок.
<…>
– Сейчас Алеша войдет, он умывается, – сказала женщина. – Двое их у меня, ребят. Алеша да Катя. Алеша – председателем сельсовета, а Катя работает на ватной фабрике под Клепиками. Небось проходили мимо. Там дорога старой ватой уложена.
***
Алеша проводил нас до мостков через Пру и сказал, чтобы мы непременно шли на двести семьдесят третий лесной кордон: места там замечательные.
***
Кордон стоял на бугре над тихой заводью Пры.
<…>
Лесник Алексей Желтов <…> сидел на лавочке около избы и читал газету, как бы не видя нас, пятерых человек, медленно подходивших к кордону.
<…>
Бабка Ариша, сухая, маленькая старуха с черным строгим лицом, конечно, сказала, что упаси бог, как это можно готовить на пятерых человек! Совсем это немыслимое дело! <…>
Потом она неожиданно всполошилась:
– А чего ж вы мешки ваши да ружья у порога кинули? Несите в избу. <…>
– Я сейчас вам молочка пока что принесу. Какого хотите: утреннего или вечернего? Самовар раздую, язей зажарю – старик их нынче поймал. А там видно будет.
***
Мы ушли далеко вниз по Пре на рыбную ловлю. Ближе к сумеркам на песчаный обрыв над рекой осторожно вышли из леса два маленьких босых мальчика.
<…>
– Вы откуда взялись?
– С выселок.
– С каких выселок?
– С Жуковских. Это в лесу. За четыре километра от дяди Леши.
– Сколько же у вас дворов на выселках?
– Два двора и есть.
Да, 77 лет прошло. Давно нет рязано-владимирской узкоколейки, но еще можно отыскать на картах бывшую станцию Летники. А прозрачно-коричневая Пра все так же течет через сосновые леса и дубовые рощицы, стоит на том же месте Гришино, и идет на Горки и Деулино песчаная дорога, засыпанная иголками - мимо «кордона Желтова», через Жуковские Выселки, в которых и сейчас не то два, не то три двора. Жива даже ватная фабрика под Клепиками.
Мы ехали по Мещере. Многолюдная летом Пра пустовала, и нетрудно было забыть, какой сейчас год. Может, и 2025-й, а может - впрямь 1948-й, забросило нас прямиком туда, бравую пятерку на современных велосипедах и в ярких куртках, вот приедем в Горки, а там у людей фонари "летучая мышь" и толстый календарь на 1949-й.
На следующий день переход от сугубо лесной части трека к "дорожно-вылетной" вернул в реальность, но Мещера Паустовского и тут напомнила о себе - в облике старика в Бельском, напротив чьего дома мы заправлялись водой из колодца-журавля. "Ребята, заходите на чай, будете еще проезжать – на ночь стучитесь в любой дом, где хотите, там и ночуйте!". Там же подкачивались, и хозяин не поленился вынести насос - даже жаль было, что у всех поголовно Преста, и нет возможности порадовать человека, использовав его инструмент. Но спасибо тебе, мужик. Пусть твой край так и остается вне времени, насколько оно вообще возможно.
❤9👍7❤🔥4🔥1👏1