А еще на минувшем ОЗ отметил первый юбилей мой Helsport - сотая ночевка, 27-20-31-22 (пока) по сезонам; не так много, но уже статистически значимо.

Нетривиальная, довольно специфическая палатка, с особенностями, которые можно занести и в минусы. Но достоинств масса, и могу однозначно сказать: имей я снова тот же выбор, что и 4 года назад - вновь остановился бы на ней.

Я не спортсмен и не то чтобы пишу о спорте в чистом виде, но сегодня завершил карьеру Нино Шуртер, и мимо такого инфоповода трудно пройти.

10-кратный чемпион мира. 9-кратный обладатель Кубка мира - в маунтинбайке, как, например, в лыжах или биатлоне, это куда более значимо, ведь взявший КМ - король всего сезона, а не отдельного этапа. 3-кратный победитель многодневки Cape Epic, в том числе в этом году, в свои почти 39. И - финальный штрих к портрету - вся профессиональная карьера в одной команде, на велах одной марки. Абсолютная величина, абсолютное величие.

[Хорошие фотки утащил отсюда.]

#velontiev_технический

Ну, вот оно и свершилось. Крупный игрок в индустрии (не бутик и не кустарь-одиночка с мотором) представляет очень специфический агрегат, по сути - специализированный вел для "спортивного дальнобоя", и с ходу делает его близким к личному идеалу (да-да, так и вижу, как в Треке сидят и думают - как бы нам сделать новый байк, чтобы velontiev одобрил). Это, не побоюсь сказать, прецедент, и хочется пожелать аппарату найти своего покупателя - чтобы подобного становилось больше.

Что тут есть? Много интересного:

- концепция короткоходного подвеса, рассчитанная не под скорость на трейлах, а под комфорт на ультрадистансе (который, в свою очередь, нередко синонимичен скорости);
- 55 мм хода в раме, обеспечиваемые (в отличие от проприетарного Supercaliber) абсолютно стандартным амортом 170x27.5 (коэффициент рычажности, таким образом, составляет ровно 2), 60 в вилке;
- любопытная геометрия с гигантским передним треугольником. У трех центральных размеров (M, ML, L) ETT составляет 589, 597 и 613 мм - это на 3-5 см больше, чем у актуального Каттроата, и автоматически означает спарку с нормальным выносом (45-60 мм), ну наконец-то! Длина подседелки соответствует назначению - 470/520/540 мм, с учетом штатного размера покрышек и довольно большого провиса каретки это разумные числа. Угол наклона рулевой - в диапазоне от 68.8 до 69.4;
- к вопросу о покрышках: сюда лезут 2.25. Не фонтан, но все-таки открывает дорогу к совместимости со множеством хороших кантрийных шин;
- нормальная прокладка тросов и линий через порты в раме (да!) и резьбовая каретка (ДА!), еще и T47 с внутренними подшипниками;
- до черта бонок внутри рамы для сумки на болтах - и вариант такой сумки от производителя. Красивый, кстати, вариант;
- и, конечно, слон в комнате: интегрированный шарнирный багажник. Да, под него в раме сделали отдельную ось! Уже вижу комментарии в духе "да сколько этот чугун весит", но такой хвост явно выигрывает в монолитности у Tailfin-а, и уже этим ценен сам по себе. А при желании на штатные точки крепления можно и кастом запилить.

Что здесь хотелось бы видеть иным?

- машинка преподносится как supergravel, а не drop-bar mtb, и отсюда следуют несколько сомнительных особенностей. В частности, "гравийный" стандарт втулок (142*12 и 12*100) - конечно, хотелось бы честный буст, для совместимости с нормальными мтб-шными колесными парами;
- эффективный угол наклона подседелки сильно уменьшается по мере увеличения размера, т.е. райдер более высокого роста смещается все дальше к задней оси, и это никак не скомпенсировано длиной перьев. Ну такое...
- "во лбу" было бы приятнее иметь угол на градус поменьше - на уровне 68.5;
- гравийная вилка ограничивает максимальный размер покрышек; возможность поставить 2.35-2.4 была бы предпочтительной.

В любом случае, вел максимально интересный. Он очень похож на виртуальный "агрегат мечты" из моего блокнота - пропорциями и габаритами рамы, размером колес, общей идеей. Да, я бы хотел видеть чуть другие углы, чуть более крупные колеса другого стандарта, вилку на 100 мм и, возможно, 70 хода в раме (под 170x35 или даже 145x35, для пущей компактности). Но байк на иллюстрациях, в отличие от этого концепта, реален, и, повторюсь, отправлен в серию гигантом индустрии. Возможно, ему суждено стать той самой первой ласточкой и примером для остальных. Возможно, наоборот - нишевым продуктом (вроде последнего Woodsmoke), не пережившим единственного производственного цикла. Интересно будет посмотреть...

Есть места, которые меняются, и это хорошо и правильно.

Есть - которые меняются, но это скорее грустно.

Есть такие, которые меняются, и это ни хорошо, ни плохо, просто естественный ход вещей.

То же самое можно сказать и про застывшие во времени места. Эмоции от встреч с ними бывают диаметрально разными, и не всегда получается нормально осознать, какого же чувства больше. Но вот с дальней (хотя, скорее средней) Мещёрой все однозначно. Она существует будто вовсе вне временного хода - и хорошо, что это так.

На выходных скатались туда. Фруктовая - Рязановский-Радовицкий-Болонь-Деулино-Бельское - Панино - Перевлес. Почти симметричная петля: по 40 км скоростного, неожиданно хорошего асфальта по краям, 90 мещерской классики в центре (практически все совпадают с треком ТЮ-Центрального). Плюс 25-км хвост на финишном краю - нарушает симметрию, но железка проходит там, где проходит.

Хороший трек, которым я зашел на связку Подмосковья и Че с другого бока, раз уж с калужско-мценской стороной в этом году не задалось. Классный мини-прогон поздним вечером пятницы, ночевка в белоомутской излучине с видом на проходящие баржи, не менее классная Пра и точка второй ночевки на ней, отличные сами по себе песчаные и гравийные дорожки. Но речь сейчас не о том.

Передо мной текст. "Кордон 273", очерк, написанный осенью 1948-го. 77 лет назад.