Вокзал открылся в 1842 году под названием Франкфуртский вокзал и являлся западной конечной точкой Франкфуртской железной дороги, которая вела к Франкфурту-на-Одере. Это имя вокзал сохранил до 1845 года, пока в результате слияния Франкфуртской железной дороги с Нижнесилезско-Бранденбургской железной дорогой он не был переименован в Нижнесилезско-Бранденбургский вокзал. В 1852 году, после того, как железная дорога перешла в собственность прусского государства, вокзал был вновь переименован и стал Силезским. Берлинцы дали вокзалу название «Католический». Тупиковый Силезский вокзал в 1882 году стал сквозным вследствие строительства в Берлине линии городской электрички.
Во время Второй Мировой войны отсюда отправлялись мобилизованные на восточный Фронт.

В 1950 году, после признания ГДР границы по Одеру и Нейсе, Силезский вокзал стал называться Восточным. Другим подобного рода переименованием по политическим причинам было превращение Штеттинского вокзала в Северный.
Во времена ГДР вокзал использовался преимущественно для международного сообщения со Скандинавией, Балканским полуостровом, Прагой, Будапештом и Веной. В 1987 году вопреки транспортному договору ГДР переименовала Восточный вокзал в Центральный.
24 мая 1998 года вокзалу было возвращено название «Восточный». В настоящее время в комплекс Восточного вокзала помимо модернизированного здания входят ещё и гостиницы сети InterCity и две большие офисные башни с западной стороны. Из девяти путей вокзала четыре эксплуатируются городской электричкой.

На 485й модели S-Bahn можно будет еще поездить на по линии S85

Источник, авторы и описания к фото Пренцлауберга 80х тут:

https://www.tip-berlin.de/stadtleben/geschichte/prenzlauer-berg-fotos-1980er-jahre/

#берлинтудэй
Делитесь фото солнечного Берлина

Привет, аллергики

Во какой

Кузовной завод Фрица Фляйшера, выпускавший автобусы Fleischer ("Мясник") был предприятием крайне необычным. Автобусная мануфактура Фляйшера, основанная ещё до войны в городе Гера, после разделения Германии оказалась на восточной стороне - что не помешало ей оставаться частной (!) в социалистической экономике вплоть до начала 70-х.
Из-за формальных ограничений СЭВ Фляйшер был вынужден вести производство автобусов так, будто у него в первую очередь ремонтный завод. Однако из-за нехватки Икарусов (которые он в первую очередь и ремонтировал), завод в Гере выпускал и свои собственные модели автобусов на шасси, поставляемых из Венгрии. Также Фляйшер модернизировал бывшие в эксплуатации Икарусы элементами своих автобусов.
В 1973 году государство мануфактуру всё-таки национализировало, а через год - выгнало оттуда самого Фрица Фляйшера. Сразу после воссоединения Германии, в 1990-м, производство, как и многие другие предприятия ГДР, было закрыто.

Когда-то они приезжали сюда с квартирником, было чудесно.

https://www.eventbrite.de/e/aloevera-tickets-556206046257

@velogidberlin