Лена Лавин:

Представьте себе, Вы работаете в здании, которое иногда... вращается вокруг своей оси. И размеры у него совсем не миниатюрные: 135 метров в в длину, 25 в ширину и 25 в высоту. Это гараж, в стенах которого расположены комнаты охраны, мастерские, кухня, столовая, спальни и различные бюро. Вся эта конструкция стоит на 8 вагонах, которые в свою очередь ездят по рельсам. Между висящим в воздухе полом и землей, а также в подвале хранятся баллоны с водородом.

Это чудо стояло когда-то в районе Бисдорф-Зюд относительно недалеко от знаменитой розовой виллы семьи Сименс. Впрочем, и гараж на "курьих ножках" тоже принадлежал именно ей - вместе с дирижаблем, время от времени фланировавшим над восточными окраинами Берлина.

Дирижабли очаровательны, но только в хорошую погоду. В мае 1911 году в это же самое время на юге Германии воздушный корабль графа Цеппелина выплыл вместе с пассажирами, из своего гаража, был захвачен воздушным потоком, потерял управление, ударился пару раз о стены, переломился посередине, затем его протащило по крыше и бросило на землю. К счастью, тогда никто серьезно не пострадал, а ведь среди публики были и дамы!

Ветер был главным врагом воздухоплавателей. Граф Фердинанд фон Цеппелин, лидер рынка воздухоплаванья, кстати, по образованию никакой не инженер, а генерал кавалерист, первым пришел к идее вращающегося по ветру гаража, но только на воде Боденского озера. Его зал был еще больше: 142 метра и удерживался бетонным блоком весом в 40 тонн, к которому добавили еще пару 5-тонных якорей. Увы, очень скоро гараж "сорвался с цепи" и учинил на побережье кучу проблем. Так что баварцы решили как-нибудь уж по старинке выбираться из обычного гаража.

А вот Сименс,- младший конкурент Цеппелина, подсчитав, во что ему обойдется поддержка команды, удерживающей на тросах ретивый корабль, пришел к выводу, что крутящийся гараж, будет, пожалуй, дешевле.

В начале 20 века "оседлать небо Германии" пыталось сразу несколько фирм. Впереди шли каркасные цеппелины, с безупречными формами, хорошей скоростью и подъемом на значительную высоту, что обеспечивалось бОльшим размером корпуса, а значит, и бОльшей вместительностью водорода. Проблема была в том, что цеппелины легко ломались. За ними следовали странные бесскелетные конструкции, проплывающие в небе подобно расплывшимся сигарам. Его создал Август фон Парсеваль, - бывший пехотный офицер. Дирижабли Парсеваля были разделены на множество отсеков, и даже если один из них и выходил из строя, ничего страшного не случалось. При спуске машины исходящий водород заменялся воздухом и "сигара" не меняла своей формы. Этот корабль мог приземлиться в любом безопасном месте, после чего "упаковывался" как надувной матрас и без проблем отправлялся назад. Однако, парсеваль был меньше и уступал цеппелину по скорости и высоте.

А это было важно, поскольку главным заказчиком на дирижабли были военные. Так, в 1783 году в небо поднялся первый воздушные шар, а уже в 1794 году шары уже использовали французские революционеры в битве при Флёрусе. В середине 19 века австрийцы бомбардировали Венецию, а в 1860-ые их использовали в гражданской войне в Америке. А в 1870 году 66 немецких воздушных шаров атаковали Париж. В общем, немецким военным очень нравилось представлять свои дирижабли, движущимися в направлении французской границы. Они и сами экспериментировали с дирижаблями на озере Тегель.

Идея военных заказов была по душе и Вернеру фон Сименсу, и он остановился на промежуточном варианте между каркасными и бескаркасными моделями. В 1911-12 годах в небе над будущим Марцаном не раз можно было увидеть воздушный корабль Сименса. Он даже слетал на нем в Потсдам, полюбовался сверху аллеей Унтер ден Линден, Берлинским дворцом, Церковью Вильгельма и Груневальдом. Поскольку пилотов тогда можно было перечесть по пальцам, у Цеппелина, Парсеваля и Сименса летал один и тот же человек: Кристов фон Крог, да и сам Цеппелин не отказал себе в удовольствии полетать на сименсе.

Впрочем, дирижабль Сименса безнадежно отставал от цеппелинов и по скорости, и по высоте.

В 1912 году немецкий Генштаб купил у Сименс дирижабль и... сразу отправил его склад. Убедить военных купить заведомо ненужную безумно дорогую машину мог, пожалуй, только Вернер фон Сименс! А чудо-гараж использовался еще несколько лет, и был демонтирован по Версальскому соглашению.

И тут же рядом после первой войны немецкое общество ортопедов на бывших военных объектах организовало производство необходимых вещей для инвалидов, коих после двух войн было огромное количество.

Еще тут же была тюрьма SA, но это совсем другая история

Тут замутили карту берлинского метро переведённую с помощью гуглопереводчика. Местами смешно, мистер мен стрит (Херманштр) или Шитбус гэйт (коттбуссер тор). Купить в виде постера можно тут https://www.metromashco.com/products/berlin-metro-map-literal-english-translation-a2-art-poster

Первый раз услышал песню. Очень приятно https://youtu.be/qFrDIVwKQWY

И давайте с утра погадаем «где в Берлине?»

Там сразу угадали, что это U-Bahn Bülowstr

В Баварии украли их достопримечательность

#berlinerluft
К сожалению рождественские рынки даже в усеченном виде в Берлине будут закрыты. Останутся только рождественские киоски.

В Баварии заменили достопримечательность