Одной из самых запоминающихся ливрей в автоспорте начала 90-х по праву можно считать нежно-розовый «Порше 962 GTi», выступавший под спонсорством японского производителя одежды «Италия».
Хидео Кикути, основатель «Италии», как и все японские промышленники во времена «экономики пузыря» набрал знатного финансового жирку. Это позволило многим бизнесменам из Японии начать агрессивное маркетинговое наступление по всем фронтам — включая автоспорт. И как истинный творец и модельер, Кикути выбрал очень изящный автомобиль, ставший для его бизнеса рекламной площадью.
«Порше 962 GTi», разработанный британцем Ричардом Ллойдом, мало чем походил на заводской: команда Ллойда разработала полностью новый облегченный монокок, новую переднюю подвеску и иной аэродинамический обвес, который делал машину современнее.
Это шасси, имевшее индекс 962-RLR201, выступало всего несколько лет: с 1988 по 1990-й. Но отметилось тем, что именно оно стало последним 962-м, заехавшим на подиум в Чемпионате мира WSC.
Хидео Кикути, основатель «Италии», как и все японские промышленники во времена «экономики пузыря» набрал знатного финансового жирку. Это позволило многим бизнесменам из Японии начать агрессивное маркетинговое наступление по всем фронтам — включая автоспорт. И как истинный творец и модельер, Кикути выбрал очень изящный автомобиль, ставший для его бизнеса рекламной площадью.
«Порше 962 GTi», разработанный британцем Ричардом Ллойдом, мало чем походил на заводской: команда Ллойда разработала полностью новый облегченный монокок, новую переднюю подвеску и иной аэродинамический обвес, который делал машину современнее.
Это шасси, имевшее индекс 962-RLR201, выступало всего несколько лет: с 1988 по 1990-й. Но отметилось тем, что именно оно стало последним 962-м, заехавшим на подиум в Чемпионате мира WSC.
🔥6
Forwarded from 5 болельщиков торпеды
Укё Катаяма и Укё Сасахара сквозь года.
Двое японских гонщиков — не просто тёзки: мать Сасахары была большой фанаткой Катаямы, потому и назвала сына в честь бывшего гонщика «Ляррус», «Тиррелл» и «Минарди».
Двое японских гонщиков — не просто тёзки: мать Сасахары была большой фанаткой Катаямы, потому и назвала сына в честь бывшего гонщика «Ляррус», «Тиррелл» и «Минарди».
🔥4
Вот, как выглядело Ралли Сафари в Кении в 90-х. Несмотря на то, что после возвращения в календарь WRC африканский этап все еще остается очень тяжелым для гонщиков и автомобилей, в прошлом участники переживали 5-дневный гоночный ад.
Не считая «перегонов», Сафари достигало дистанции в 1000 километров спецучастков, а их спецификой было то, что ни один из них не перекрывался специально для гонки. Кроме того, формат подсчета времени был иным.
Это означало, что гонщикам приходилось сталкиваться и с дикими животными, и обычными зеваками прямо на спецучастках. А заводские команды нанимали целые вертолёты с бригадами обслуживания и споттерами, которые сопровождали автомобили на дистанции гонки. Не говоря уже о том, что ряд марок постоянно держал отдельные тестовые команды в Кении.
Почти всегда балом в Кении правили надежные японские автомобили: «Ниссан», «Тойота» и «Мицубиси» на троих забрали 20 побед на Сафари с 1973-го по 2002-й.
Но несмотря на свою суровость, Сафари подарило нам множество неверятных кадров.
Не считая «перегонов», Сафари достигало дистанции в 1000 километров спецучастков, а их спецификой было то, что ни один из них не перекрывался специально для гонки. Кроме того, формат подсчета времени был иным.
Это означало, что гонщикам приходилось сталкиваться и с дикими животными, и обычными зеваками прямо на спецучастках. А заводские команды нанимали целые вертолёты с бригадами обслуживания и споттерами, которые сопровождали автомобили на дистанции гонки. Не говоря уже о том, что ряд марок постоянно держал отдельные тестовые команды в Кении.
Почти всегда балом в Кении правили надежные японские автомобили: «Ниссан», «Тойота» и «Мицубиси» на троих забрали 20 побед на Сафари с 1973-го по 2002-й.
Но несмотря на свою суровость, Сафари подарило нам множество неверятных кадров.
❤5🔥2🙏1💔1
Forwarded from 🪰Поднятие детского настроения🪰
Я пыталась найти Найджа без усов но увидела это и какой же шикарный Риккардо Палетти
❤3
Жак Вильнев стал гостем нового выпуска подкаста Beyond the Grid. Чемпион мира вспомнил свой дебютный сезон и откровенно рассказал о закулисье Формулы-1 девяностых годов.
Абсолютная уверенность в себе
Многие удивлялись, зачем было бросать американские гонки после победы в Инди-500 и завоеванного титула. Для Жака такого вопроса вообще не стояло. Это был абсолютно логичный шаг на самую вершину. Канадец признался, что еще с пяти лет точно знал, он станет гонщиком, дойдет до Формулы-1 и обязательно возьмет чемпионский титул. Жак утверждает, что если у тебя нет фанатичной веры в собственные силы, паддок Формулы-1 сожрет тебя в первый же день.
Тяжесть легендарной фамилии
Жак вспоминает, что из-за громкой фамилии к нему с самого старта карьеры относились не как к новичку, а как к профессионалу. От него ждали результатов прямо здесь и сейчас, словно за плечами уже есть пять лет подготовки в тепличных условиях. Это колоссальное давление могло легко сломать молодого пилота, но канадца оно лишь закалило и заставило быстрее адаптироваться.
Забытый тумблер на первых тестах
Первые тесты за команду Вильямс в Сильверстоуне выдались сумасшедшими. Жак прилетел туда совершенно измотанным сразу после американской гонки. Машины Формулы-1 совершенно не испугали его мощностью, так как в Инди дури было не меньше. Настоящим шоком стала невероятная легкость болида и то, как резко он реагировал на малейшее движение руля. Забавный эпизод вышел с Дэвидом Култхардом, который в тот день тоже работал на трассе. Жак был быстрее шотландца весь день, но под конец Дэвид выдал отличный круг на свежей резине. Вильнев выехал отвечать, но банально забыл щелкнуть тумблер топливного насоса. В американских машинах такой системы просто не было, поэтому решающий круг не состоялся. Впрочем, контракт все равно достался Жаку.
Почему Шумахер терялся в борьбе с Жаком
За все годы выступлений Жак и Михаэль так ни разу нормально и не пообщались вне трассы. Их отношения всегда были максимально холодными 🥶 Вильнев считает, что Шумахер просто не привык к соперникам, которые не испытывают перед ним никакого священного трепета. Канадец откровенно не боялся Красного Барона, и это страшно выбивало немца из колеи. По мнению Жака, именно поэтому в их прямых и жестких стычках на трассе Михаэлю часто приходилось уступать.
Знаменитый обгон по внешней в Эшториле
В 1996 году в Португалии Вильнев совершил обгон Шумахера по внешней траектории в затяжном скоростном повороте. Жак задумал этот трюк еще на зимних тестах, вспомнив свой опыт езды по американским овалам с небольшим бэнкингом. Перед гонкой его гоночный инженер Джок Клиа даже пошутил, спросив, на каком именно круге Жак собирается это исполнить, чтобы команда знала, когда готовить команду для сбора обломков. Идеальный момент настал, когда Шумахер чуть сбросил скорость из-за кругового впереди. Вильнев решил не поднимать ногу с педали газа и пролетел мимо опешившего немца по грязной части асфальта, балансируя на грани вылета в стену.
Уникальные настройки машины
Канадец всегда славился очень нестандартным подходом к технике. Например, ход педали газа на его болиде составлял микроскопические 18-20 миллиметров. Вильнев сравнивает это с компьютерной мышью, ход минимальный, требует ювелирной точности нажатия, зато позволяет молниеносно дозировать мощность. А еще Жак использовал всего один лепесток переключения передач на руле: толкал его от себя для повышения передачи и тянул на себя для понижения. Все ради того, чтобы не снимать руки с руля в скоростных поворотах при огромных перегрузках.
Поражение от Дэймона Хилла
Свой дебютный сезон Жак закончил борьбой за титул со своим напарником Дэймоном Хиллом. Все решилось в финальной гонке на Сузуке, где у Вильнева просто отвалилось колесо, и чемпионом заслуженно стал британец. Жак вспоминает то поражение без всякой горечи. Он видел, как Хилл годами пахал на команду, разрабатывал эту машину и как обидно дважды упускал титул в битвах с тем же Шумахером. По словам Вильнева, в тот день Дэймон абсолютно заслужил стать чемпионом мира, а сам Жак искренне за него порадовался
Абсолютная уверенность в себе
Многие удивлялись, зачем было бросать американские гонки после победы в Инди-500 и завоеванного титула. Для Жака такого вопроса вообще не стояло. Это был абсолютно логичный шаг на самую вершину. Канадец признался, что еще с пяти лет точно знал, он станет гонщиком, дойдет до Формулы-1 и обязательно возьмет чемпионский титул. Жак утверждает, что если у тебя нет фанатичной веры в собственные силы, паддок Формулы-1 сожрет тебя в первый же день.
Тяжесть легендарной фамилии
Жак вспоминает, что из-за громкой фамилии к нему с самого старта карьеры относились не как к новичку, а как к профессионалу. От него ждали результатов прямо здесь и сейчас, словно за плечами уже есть пять лет подготовки в тепличных условиях. Это колоссальное давление могло легко сломать молодого пилота, но канадца оно лишь закалило и заставило быстрее адаптироваться.
Забытый тумблер на первых тестах
Первые тесты за команду Вильямс в Сильверстоуне выдались сумасшедшими. Жак прилетел туда совершенно измотанным сразу после американской гонки. Машины Формулы-1 совершенно не испугали его мощностью, так как в Инди дури было не меньше. Настоящим шоком стала невероятная легкость болида и то, как резко он реагировал на малейшее движение руля. Забавный эпизод вышел с Дэвидом Култхардом, который в тот день тоже работал на трассе. Жак был быстрее шотландца весь день, но под конец Дэвид выдал отличный круг на свежей резине. Вильнев выехал отвечать, но банально забыл щелкнуть тумблер топливного насоса. В американских машинах такой системы просто не было, поэтому решающий круг не состоялся. Впрочем, контракт все равно достался Жаку.
Почему Шумахер терялся в борьбе с Жаком
За все годы выступлений Жак и Михаэль так ни разу нормально и не пообщались вне трассы. Их отношения всегда были максимально холодными 🥶 Вильнев считает, что Шумахер просто не привык к соперникам, которые не испытывают перед ним никакого священного трепета. Канадец откровенно не боялся Красного Барона, и это страшно выбивало немца из колеи. По мнению Жака, именно поэтому в их прямых и жестких стычках на трассе Михаэлю часто приходилось уступать.
Знаменитый обгон по внешней в Эшториле
В 1996 году в Португалии Вильнев совершил обгон Шумахера по внешней траектории в затяжном скоростном повороте. Жак задумал этот трюк еще на зимних тестах, вспомнив свой опыт езды по американским овалам с небольшим бэнкингом. Перед гонкой его гоночный инженер Джок Клиа даже пошутил, спросив, на каком именно круге Жак собирается это исполнить, чтобы команда знала, когда готовить команду для сбора обломков. Идеальный момент настал, когда Шумахер чуть сбросил скорость из-за кругового впереди. Вильнев решил не поднимать ногу с педали газа и пролетел мимо опешившего немца по грязной части асфальта, балансируя на грани вылета в стену.
Уникальные настройки машины
Канадец всегда славился очень нестандартным подходом к технике. Например, ход педали газа на его болиде составлял микроскопические 18-20 миллиметров. Вильнев сравнивает это с компьютерной мышью, ход минимальный, требует ювелирной точности нажатия, зато позволяет молниеносно дозировать мощность. А еще Жак использовал всего один лепесток переключения передач на руле: толкал его от себя для повышения передачи и тянул на себя для понижения. Все ради того, чтобы не снимать руки с руля в скоростных поворотах при огромных перегрузках.
Поражение от Дэймона Хилла
Свой дебютный сезон Жак закончил борьбой за титул со своим напарником Дэймоном Хиллом. Все решилось в финальной гонке на Сузуке, где у Вильнева просто отвалилось колесо, и чемпионом заслуженно стал британец. Жак вспоминает то поражение без всякой горечи. Он видел, как Хилл годами пахал на команду, разрабатывал эту машину и как обидно дважды упускал титул в битвах с тем же Шумахером. По словам Вильнева, в тот день Дэймон абсолютно заслужил стать чемпионом мира, а сам Жак искренне за него порадовался
👍5❤2🔥1👏1
Forwarded from сходка любителей старья
Кидаю эту штуку полностью, где гонщики (и не только) высказывают свое мнение насчет Нельсона Пике. 1991 год если что. Поэтому держите.
Ален Прост: «Он очень симпатичный и забавный. На трассе он всегда очень конкурентоспособен, даже если у него не самая лучшая машина. Он из тех пилотов, которые получают удовольствие. Его лучшее качество — наслаждаться гонкой так же, как он наслаждается жизнью, что сегодня не часто встретишь в Ф1. Кажется, для Пике чем больше проходит времени, тем больше он развлекается как в машине, так и вне её. Иногда я действительно восхищаюсь им и хотел бы быть таким, как он».
Сатору Накадзима: «Пике большой шутник, очень расслабленный и хороший друг. У него свой стиль, и он по-прежнему быстр».
Тьерри Бутсен: «Думаю, он остался таким же, каким был в начале пути. Он пилотирует очень хорошо, очень конкурентоспособен и оказывается в нужном месте, когда это необходимо. Он один из лучших пилотов в мире».
Берни Экклстоун: «Это отличный парень для совместной работы. Если он будет в машине, которая позволяет побеждать, он победит. Мы очень хорошие друзья».
Риккардо Патрезе: «Если он продолжает побеждать, то это потому, что он может быть так же быстр, как и раньше. Конечно, имея в кармане три чемпионских титула и множество побед, он становится еще быстрее, когда у него есть возможность быть по-настоящему конкурентоспособным. Если он видит, что шансов на победу или хороший результат нет, он не особо переживает. В 83-м он был молод и хотел выигрывать гонки и чемпионаты, сражаясь в любых условиях. Он доказал в прошлом году, выиграв две последние гонки, и в этом году в Канаде, что, когда у него появляется шанс, он его не упустит».
Айртон Сенна: «Почему бы вам не спросить кого-нибудь другого?»
Жан Алези: «Он научил меня познавать хорошие вещи в жизни».
Маурисио Гужельмин: «Он наш старейший пилот и достигает отметки, которую еще долго не смогут превзойти. Это показывает, насколько мы уже закрепились в Ф1».
Фрэнк Уильямс: «Пике — отличный пилот, и за рулем достойной машины он до сих пор выигрывает не только гонки, но и чемпионаты. Он всегда входит в мою четверку или пятерку лучших пилотов всех времен. У меня до сих пор свеж в памяти его антологический обгон Сенны на Гран-при Венгрии 86-го».
Херби Блэш: «Это лучший пилот, с которым я работал. И я говорю это не только из-за его мастерства гонщика, но и из-за его человеческих качеств».
👍3🔥1
Forwarded from Молодежки (и не только)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍5🔥3
Автоспортивная мифология превратила Айртона Сенну в неприкасаемое божество. После слезливых документальных фильмов и десятилетий поклонения желтому шлему любая критика бразильца приравнивается к абсолютной ереси. Но если посмотреть на голые факты, перед нами предстанет совершенно другой человек. Человек с непомерно раздутым эго, токсичным поведением на трассе и откровенным презрением к базовым правилам гоночной этики.
Сенна построил свою карьеру на банальном гоночном шантаже. Британский пилот Мартин Брандл очень точно описывал этот метод. Бразилец просто помещал свою машину в слепую зону и заставлял соперника делать выбор. Либо ты уступаешь дорогу, либо вы оба летите в стену. Фанаты называют это бескомпромиссностью и величием. В эпоху, когда машины были смертельно опасными, Сенна сделал риск гибели своим главным конкурентным преимуществом. Он выигрывал позиции не потому, что был смелее, а потому что все на решетке знали о его готовности пожертвовать чужими жизнями ради собственной победы.
За пределами кокпита ситуация была не лучше. Гран-при Сан-Марино 1989 года показал это предельно ясно. Перед стартом он лично договорился с Аленом Простом не атаковать друг друга в первом повороте Тоза. Прост выиграл старт, а Сенна послушно поехал следом. Но после страшной аварии Герхарда Бергера гонку остановили красными флагами. На рестарте Сенна просто наплевал на все джентльменские договоренности, прошел напарника в том самом повороте и умчался к победе. Позже он с абсолютно невинным видом заявил, что уговор касался только самого первого старта. Добавьте к этому откровенный фаворитизм со стороны мотористов Хонды. Японские инженеры обожали агрессивный стиль бразильца и открыто отдавали ему лучшие двигатели.
К финалу сезона 1989 года на Сузуке Прост понимал, что Сенна попытается выбить его с трассы при первой же возможности. Ален подошел к решающей гонке с холодным расчетом. Француз сознательно пожертвовал прижимной силой в скоростных поворотах ради максимальной скорости на прямых, чтобы лишить Сенну любой возможности для атаки в слипстриме. Прост держал бразильца позади ровно на таком расстоянии, чтобы грязный воздух уничтожал покрышки на машине Сенны. На 46 круге нервы Сенны просто не выдержали. Он решился на абсолютно безрассудный нырок в шикану с огромной дистанции. Сенна действовал по своей классической схеме, ожидая, что Прост по привычке испугается, дернет руль в сторону и пропустит его вперед. Но француз просто продолжил движение по своей законной траектории. Столкновение стало неизбежным итогом раздутого самолюбия бразильца.
Затем начинается любимая глава в секте фанатов Сенны про мировой заговор и злого президента Жан-Мари Балестра. Спустя три десятилетия люди продолжают кричать об украденной победе. Официальная формулировка дисквалификации за срезку шиканы действительно была составлена коряво и дала пищу для теорий заговора. Но давайте просто посмотрим на видеозапись того инцидента. После аварии мотор на машине Сенны заглох. Он заставил маршалов растолкать свой болид по зоне безопасности, чтобы завести двигатель с толкача. По спортивному регламенту того времени получение абсолютно любой посторонней помощи на трассе каралось немедленной дисквалификацией. Возвращаясь на трек, он пролетел прямо мимо маршала, который размахивал табличкой с требованием остановиться.
Вместо признания собственных ошибок Сенна потратил целый год на публичное взращивание комплекса жертвы. Ровно через год на той же самой трассе он намеренно протаранил Проста перед первым поворотом на скорости 240 километров в час, подвергнув жизнь бывшего напарника реальной опасности. Наследие Сенны навсегда отравлено. Он принес в автоспорт философию полной вседозволенности. Он научил целое поколение тому, что если ты едешь быстрее всех, то правила регламента и нормы человеческой порядочности написаны для кого угодно, только не для тебя. И очень жаль, что история запомнила его не как талантливого, но глубоко порочного спортсмена, а как непогрешимого святого.
Сенна построил свою карьеру на банальном гоночном шантаже. Британский пилот Мартин Брандл очень точно описывал этот метод. Бразилец просто помещал свою машину в слепую зону и заставлял соперника делать выбор. Либо ты уступаешь дорогу, либо вы оба летите в стену. Фанаты называют это бескомпромиссностью и величием. В эпоху, когда машины были смертельно опасными, Сенна сделал риск гибели своим главным конкурентным преимуществом. Он выигрывал позиции не потому, что был смелее, а потому что все на решетке знали о его готовности пожертвовать чужими жизнями ради собственной победы.
За пределами кокпита ситуация была не лучше. Гран-при Сан-Марино 1989 года показал это предельно ясно. Перед стартом он лично договорился с Аленом Простом не атаковать друг друга в первом повороте Тоза. Прост выиграл старт, а Сенна послушно поехал следом. Но после страшной аварии Герхарда Бергера гонку остановили красными флагами. На рестарте Сенна просто наплевал на все джентльменские договоренности, прошел напарника в том самом повороте и умчался к победе. Позже он с абсолютно невинным видом заявил, что уговор касался только самого первого старта. Добавьте к этому откровенный фаворитизм со стороны мотористов Хонды. Японские инженеры обожали агрессивный стиль бразильца и открыто отдавали ему лучшие двигатели.
К финалу сезона 1989 года на Сузуке Прост понимал, что Сенна попытается выбить его с трассы при первой же возможности. Ален подошел к решающей гонке с холодным расчетом. Француз сознательно пожертвовал прижимной силой в скоростных поворотах ради максимальной скорости на прямых, чтобы лишить Сенну любой возможности для атаки в слипстриме. Прост держал бразильца позади ровно на таком расстоянии, чтобы грязный воздух уничтожал покрышки на машине Сенны. На 46 круге нервы Сенны просто не выдержали. Он решился на абсолютно безрассудный нырок в шикану с огромной дистанции. Сенна действовал по своей классической схеме, ожидая, что Прост по привычке испугается, дернет руль в сторону и пропустит его вперед. Но француз просто продолжил движение по своей законной траектории. Столкновение стало неизбежным итогом раздутого самолюбия бразильца.
Затем начинается любимая глава в секте фанатов Сенны про мировой заговор и злого президента Жан-Мари Балестра. Спустя три десятилетия люди продолжают кричать об украденной победе. Официальная формулировка дисквалификации за срезку шиканы действительно была составлена коряво и дала пищу для теорий заговора. Но давайте просто посмотрим на видеозапись того инцидента. После аварии мотор на машине Сенны заглох. Он заставил маршалов растолкать свой болид по зоне безопасности, чтобы завести двигатель с толкача. По спортивному регламенту того времени получение абсолютно любой посторонней помощи на трассе каралось немедленной дисквалификацией. Возвращаясь на трек, он пролетел прямо мимо маршала, который размахивал табличкой с требованием остановиться.
Вместо признания собственных ошибок Сенна потратил целый год на публичное взращивание комплекса жертвы. Ровно через год на той же самой трассе он намеренно протаранил Проста перед первым поворотом на скорости 240 километров в час, подвергнув жизнь бывшего напарника реальной опасности. Наследие Сенны навсегда отравлено. Он принес в автоспорт философию полной вседозволенности. Он научил целое поколение тому, что если ты едешь быстрее всех, то правила регламента и нормы человеческой порядочности написаны для кого угодно, только не для тебя. И очень жаль, что история запомнила его не как талантливого, но глубоко порочного спортсмена, а как непогрешимого святого.
💯69🔥25👍11❤8😇2
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Использование этапа #IMSA в Риверсайде в 1984-м для газетной рекламы сигарет "Кэмел" (курение вредит вашему здоровью), которые были титульным спонсором серии в 1980-х
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory