Со всей этой дурацкой вознёй с батареями, вспомнил одну забавную историю, про которую люди почему-то редко вспоминают.
Многие помнят легендарную третью педаль McLaren MP4/13 98 года, уникальную систему торможения, которая позволяла тормозить одним задним колесом. ФИА тогда признала её легальной, но быстро переобулась и закрыла лазейку перед второй гонкой сезона. Но мало кто знает, что, по слухам, третья педаль была лишь отвлекающим маневром, а настоящий секрет был ещё интереснее. И этот секрет был на целое десятилетие впереди своего времени.
На Гран-при Австралии 1998 года Макларен уничтожили конкурентов, проезжая круги на три секунды быстрее соперников и оторвавшись от пелетона на две минуты. В то время как все смотрели на педали, источники утверждали, что Макларен тестировал аналог современной системы рекуперации энергии. Инженеры предположили, что при торможении энергия не должна пропадать в никуда. Они разработали систему, которая рекуперировала эту энергию и направляла её на электромоторы, приводящие в действие вспомогательные насосы двигателя (масляные и водяные помпы). Проблема в том что эти насосы отнимают у двигателя около 30 лошадиных сил, но переведя их на электротягу в нужные моменты, пилот Макларен получал прирост мощности в тридцать сил именно там, где это было нужно для обгона.
Скандал разгорелся нешуточный. Рон Деннис даже поймал шпиона в своем гараже – фотографа, оказавшегося родственником аэродинамика из конкурирующей топ-команды (вы и сами знаете, что это за команда). Конкуренты взвыли, утверждая, что болид с двумя “locomotive device” (тут не знаю как корректно перевести, может быть «источник тяги», но вообщем это двигатель внутреннего сгорания и электромотор) нелегален. И хотя в регламенте прямого запрета на рекуперацию тогда не было, Макс Мосли и ФИА быстро сориентировались. Под давлением Феррари и других команд технологию забанили. Так Макларен лишились шанса революционизировать спорт еще в 90-х, а мир увидел подобные технологии официально лишь в 2009.
Многие помнят легендарную третью педаль McLaren MP4/13 98 года, уникальную систему торможения, которая позволяла тормозить одним задним колесом. ФИА тогда признала её легальной, но быстро переобулась и закрыла лазейку перед второй гонкой сезона. Но мало кто знает, что, по слухам, третья педаль была лишь отвлекающим маневром, а настоящий секрет был ещё интереснее. И этот секрет был на целое десятилетие впереди своего времени.
На Гран-при Австралии 1998 года Макларен уничтожили конкурентов, проезжая круги на три секунды быстрее соперников и оторвавшись от пелетона на две минуты. В то время как все смотрели на педали, источники утверждали, что Макларен тестировал аналог современной системы рекуперации энергии. Инженеры предположили, что при торможении энергия не должна пропадать в никуда. Они разработали систему, которая рекуперировала эту энергию и направляла её на электромоторы, приводящие в действие вспомогательные насосы двигателя (масляные и водяные помпы). Проблема в том что эти насосы отнимают у двигателя около 30 лошадиных сил, но переведя их на электротягу в нужные моменты, пилот Макларен получал прирост мощности в тридцать сил именно там, где это было нужно для обгона.
Скандал разгорелся нешуточный. Рон Деннис даже поймал шпиона в своем гараже – фотографа, оказавшегося родственником аэродинамика из конкурирующей топ-команды (вы и сами знаете, что это за команда). Конкуренты взвыли, утверждая, что болид с двумя “locomotive device” (тут не знаю как корректно перевести, может быть «источник тяги», но вообщем это двигатель внутреннего сгорания и электромотор) нелегален. И хотя в регламенте прямого запрета на рекуперацию тогда не было, Макс Мосли и ФИА быстро сориентировались. Под давлением Феррари и других команд технологию забанили. Так Макларен лишились шанса революционизировать спорт еще в 90-х, а мир увидел подобные технологии официально лишь в 2009.
🔥9
Жак Вильнёв вошел в историю Формулы-1 не только как чемпион мира 1997 года, но и как первый настоящий симрейсер. Задолго до появления iRacing и многомиллионных симуляторов команд, канадский новичок шокировал гоночный мир своим подходом к изучению трасс.
В 1996 году перед Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам от него не ждали чудес. Однако Вильнёв взял поул-позицию, опередив напарника более чем на 0.4 секунды. Когда журналисты спросили, как ему это удалось, Жак ответил, что просто намотал около 10 кругов в компьютерной игре Grand Prix 2. Это был первый случай, когда профессиональный гонщик Ф1 открыто признался, что использует игры для подготовки.
С этой игрой связана и забавная история. Позже, после реальной победы Вильнёва на Нюрбургринге, у него поинтересовались, добился ли он такого же феноменального результата в виртуальной версии гонки. Жак со смехом ответил: «Нет, там я приехал шестнадцатым!»
Сам симулятор ГП2 от гениального программиста Джеффа Крэммонда был абсолютным техническим прорывом для своего времени. Если сегодня запустить эту игру и представить, что это свежий хардкорный инди-релиз с пиксельной графикой, она вызовет чистый восторг. По уровню проработки ГП2 до сих пор дает фору многим современным симкадам от тех же Кодмастерсов. В ней было реализовано невероятное количество настроек болида, и каждый параметр реально влияет на физику и баланс. Ну и конечно же стоит упомянуть ИИ, который умел бороться и ошибаться, и абсолютно беспощадная система случайных механических поломок, когда мотор мог сгореть в любой момент гонки.
Неудивительно, что вокруг ГП2 сформировалось колоссальное сообщество, которое десятилетиями поддерживает игру. Моддеры совершили чудо, когда добавили поддержку широкоформатных мониторов 16:9 и прикрутили полноценный форс фидбек для современных рулей. На сегодняшний день для игры создано 100+ новых трасс и добавлены болиды из абсолютно разных эпох. Хардкорные эксперты, такие как ютубер Ted Meat, до сих пор гоняют в ГП2 целые иммерсивные сезоны.
Сегодня симрейсинг окончательно стер границы между виртуальным и реальным миром, но первый киберспортсмен Формулы-1 остался верен своему вайбу. Во время пандемии, Вильнёв принял участие в виртуальном чемпионате легенд автоспорта на rFactor 2. И пока остальные пилоты потели за дорогущими домашними симуляторами, чемпион мира 1997 года ехал гонку, соревнуясь с ними с помощью обычного геймпада.
В 1996 году перед Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам от него не ждали чудес. Однако Вильнёв взял поул-позицию, опередив напарника более чем на 0.4 секунды. Когда журналисты спросили, как ему это удалось, Жак ответил, что просто намотал около 10 кругов в компьютерной игре Grand Prix 2. Это был первый случай, когда профессиональный гонщик Ф1 открыто признался, что использует игры для подготовки.
С этой игрой связана и забавная история. Позже, после реальной победы Вильнёва на Нюрбургринге, у него поинтересовались, добился ли он такого же феноменального результата в виртуальной версии гонки. Жак со смехом ответил: «Нет, там я приехал шестнадцатым!»
Сам симулятор ГП2 от гениального программиста Джеффа Крэммонда был абсолютным техническим прорывом для своего времени. Если сегодня запустить эту игру и представить, что это свежий хардкорный инди-релиз с пиксельной графикой, она вызовет чистый восторг. По уровню проработки ГП2 до сих пор дает фору многим современным симкадам от тех же Кодмастерсов. В ней было реализовано невероятное количество настроек болида, и каждый параметр реально влияет на физику и баланс. Ну и конечно же стоит упомянуть ИИ, который умел бороться и ошибаться, и абсолютно беспощадная система случайных механических поломок, когда мотор мог сгореть в любой момент гонки.
Неудивительно, что вокруг ГП2 сформировалось колоссальное сообщество, которое десятилетиями поддерживает игру. Моддеры совершили чудо, когда добавили поддержку широкоформатных мониторов 16:9 и прикрутили полноценный форс фидбек для современных рулей. На сегодняшний день для игры создано 100+ новых трасс и добавлены болиды из абсолютно разных эпох. Хардкорные эксперты, такие как ютубер Ted Meat, до сих пор гоняют в ГП2 целые иммерсивные сезоны.
Сегодня симрейсинг окончательно стер границы между виртуальным и реальным миром, но первый киберспортсмен Формулы-1 остался верен своему вайбу. Во время пандемии, Вильнёв принял участие в виртуальном чемпионате легенд автоспорта на rFactor 2. И пока остальные пилоты потели за дорогущими домашними симуляторами, чемпион мира 1997 года ехал гонку, соревнуясь с ними с помощью обычного геймпада.
❤10🔥2❤🔥1
Адепты Вариатора
formula_one_techical_regulations_1995.pdf
fia_2026_f1_regulations_section_c_technical_iss_16_2026_02_27.pdf
5.2 MB
Кстати даже отсталый сможет найти тут хотя бы одну дыру, в целом регламент максимально нечеткий и поощряет креативное мышление для решения проблем. А теперь почитайте 259 страниц слопа из 2026
🏆5👍2🤝1