Новости из прошлого. Апрель 1995
Китай объявляет, что собирается принять Формулу-1 на новом автодроме в Чжухае. Трассу заканчивают к концу года, а первый Гран-при, говорят, логично поставить на 1997-й, аккурат к моменту, когда Британия передаст Гонконг Китаю. Место выбрано символическое – Чжухай всего в 58 км от Гонконга. Идея простая и очень удобная для Китая – показать Западу, что страна открывается, примерно как Венгрия сделала в середине 80-х.
Чжухай при этом подают как город будущего. Планируется международный аэропорт. Достраиваются скоростные дороги до Гонконга. А сам проект не вчера родился, еще в марте 1992-го подписывается предварительный контракт примерно на 100 млн между офисом развития Чжухая и малайзийским бизнесменом Датуком Лим Кхенг Кимом из Lamdeal Investment. Компания берется строить в Китае автодром длиной 4.43 км. Трибуны на 150000 зрителей, спортивный центр, гольф-поле на 18 лунок, два отеля. Дизайн готовят малайзийские архитекторы Лоуренс Ло и команда, а инженерную часть ведет австралийская Kinhill Engineering. Работы идут с начала 1993-го, а Макс Мосли лично заезжал на стройку в конце 1993 года, чтобы посмотреть, как Китай готовится к Ф1.
Команды в восторге. Спонсоры тоже. Всем нужен китайский рынок. Осталось совсем немного. Достроить трассу. Подписать бумаги. Поставить гонку на 1997-й. Что может пойти не так, если план так хорошо расписан.
Китай объявляет, что собирается принять Формулу-1 на новом автодроме в Чжухае. Трассу заканчивают к концу года, а первый Гран-при, говорят, логично поставить на 1997-й, аккурат к моменту, когда Британия передаст Гонконг Китаю. Место выбрано символическое – Чжухай всего в 58 км от Гонконга. Идея простая и очень удобная для Китая – показать Западу, что страна открывается, примерно как Венгрия сделала в середине 80-х.
Чжухай при этом подают как город будущего. Планируется международный аэропорт. Достраиваются скоростные дороги до Гонконга. А сам проект не вчера родился, еще в марте 1992-го подписывается предварительный контракт примерно на 100 млн между офисом развития Чжухая и малайзийским бизнесменом Датуком Лим Кхенг Кимом из Lamdeal Investment. Компания берется строить в Китае автодром длиной 4.43 км. Трибуны на 150000 зрителей, спортивный центр, гольф-поле на 18 лунок, два отеля. Дизайн готовят малайзийские архитекторы Лоуренс Ло и команда, а инженерную часть ведет австралийская Kinhill Engineering. Работы идут с начала 1993-го, а Макс Мосли лично заезжал на стройку в конце 1993 года, чтобы посмотреть, как Китай готовится к Ф1.
Команды в восторге. Спонсоры тоже. Всем нужен китайский рынок. Осталось совсем немного. Достроить трассу. Подписать бумаги. Поставить гонку на 1997-й. Что может пойти не так, если план так хорошо расписан.
💔5
formula_one_techical_regulations_1995.pdf
3.4 MB
Читаем, анализируем, ищем дыры, строим болид эксперты
🤔5
Попытка ДАМС попасть в Формулу-1 (у них почти получилось)
Когда-нибудь я напишу про это текст
Когда-нибудь я напишу про это текст
❤7
Со всей этой дурацкой вознёй с батареями, вспомнил одну забавную историю, про которую люди почему-то редко вспоминают.
Многие помнят легендарную третью педаль McLaren MP4/13 98 года, уникальную систему торможения, которая позволяла тормозить одним задним колесом. ФИА тогда признала её легальной, но быстро переобулась и закрыла лазейку перед второй гонкой сезона. Но мало кто знает, что, по слухам, третья педаль была лишь отвлекающим маневром, а настоящий секрет был ещё интереснее. И этот секрет был на целое десятилетие впереди своего времени.
На Гран-при Австралии 1998 года Макларен уничтожили конкурентов, проезжая круги на три секунды быстрее соперников и оторвавшись от пелетона на две минуты. В то время как все смотрели на педали, источники утверждали, что Макларен тестировал аналог современной системы рекуперации энергии. Инженеры предположили, что при торможении энергия не должна пропадать в никуда. Они разработали систему, которая рекуперировала эту энергию и направляла её на электромоторы, приводящие в действие вспомогательные насосы двигателя (масляные и водяные помпы). Проблема в том что эти насосы отнимают у двигателя около 30 лошадиных сил, но переведя их на электротягу в нужные моменты, пилот Макларен получал прирост мощности в тридцать сил именно там, где это было нужно для обгона.
Скандал разгорелся нешуточный. Рон Деннис даже поймал шпиона в своем гараже – фотографа, оказавшегося родственником аэродинамика из конкурирующей топ-команды (вы и сами знаете, что это за команда). Конкуренты взвыли, утверждая, что болид с двумя “locomotive device” (тут не знаю как корректно перевести, может быть «источник тяги», но вообщем это двигатель внутреннего сгорания и электромотор) нелегален. И хотя в регламенте прямого запрета на рекуперацию тогда не было, Макс Мосли и ФИА быстро сориентировались. Под давлением Феррари и других команд технологию забанили. Так Макларен лишились шанса революционизировать спорт еще в 90-х, а мир увидел подобные технологии официально лишь в 2009.
Многие помнят легендарную третью педаль McLaren MP4/13 98 года, уникальную систему торможения, которая позволяла тормозить одним задним колесом. ФИА тогда признала её легальной, но быстро переобулась и закрыла лазейку перед второй гонкой сезона. Но мало кто знает, что, по слухам, третья педаль была лишь отвлекающим маневром, а настоящий секрет был ещё интереснее. И этот секрет был на целое десятилетие впереди своего времени.
На Гран-при Австралии 1998 года Макларен уничтожили конкурентов, проезжая круги на три секунды быстрее соперников и оторвавшись от пелетона на две минуты. В то время как все смотрели на педали, источники утверждали, что Макларен тестировал аналог современной системы рекуперации энергии. Инженеры предположили, что при торможении энергия не должна пропадать в никуда. Они разработали систему, которая рекуперировала эту энергию и направляла её на электромоторы, приводящие в действие вспомогательные насосы двигателя (масляные и водяные помпы). Проблема в том что эти насосы отнимают у двигателя около 30 лошадиных сил, но переведя их на электротягу в нужные моменты, пилот Макларен получал прирост мощности в тридцать сил именно там, где это было нужно для обгона.
Скандал разгорелся нешуточный. Рон Деннис даже поймал шпиона в своем гараже – фотографа, оказавшегося родственником аэродинамика из конкурирующей топ-команды (вы и сами знаете, что это за команда). Конкуренты взвыли, утверждая, что болид с двумя “locomotive device” (тут не знаю как корректно перевести, может быть «источник тяги», но вообщем это двигатель внутреннего сгорания и электромотор) нелегален. И хотя в регламенте прямого запрета на рекуперацию тогда не было, Макс Мосли и ФИА быстро сориентировались. Под давлением Феррари и других команд технологию забанили. Так Макларен лишились шанса революционизировать спорт еще в 90-х, а мир увидел подобные технологии официально лишь в 2009.
🔥9