Сначала может показаться, что это - кадры со знаменитого Гран-при Макао, но на самом деле, они были сделаны на другой крутой уличной гонке в Восточной Азии, проходившей в самом начале 2000-х — «Супер-при Кореи».

«Супер-при» позиционировался как «сестринская» гонка для Гран-при Макао: проходила всего через неделю после Макао и предлагала гонщикам и командам не улетать из Азии сразу в Европу, а вместо этого получить дополнительный накат на улицах южнокорейского Чханвона.

Несмотря на то, что об этой гонке особо не вспоминают и не ставят ее в один ряд с «Мастерами» на Зандворте, а также с Гран-при Макао и Новой Зеландии, на деле состав участников там был совершенно нешуточным. В самом первом «Супер-при» приняли участие такие пилоты, как Лучиано Бурти, Нараин Картикеян, Андре Коуту, Кристиан Альберс, Бенуа Трелюйе, Дженсон Баттон, Тьягу Монтейру, Алекс Юн, Цугио Мацуда, Джанмария Бруни, Такума Сато, Томас Шектер, Юдзи Идэ, Энди Приоль, Оливье Пла, Такаси Когуре, Роберт Дорнбос, Нельсиньо Пике, Хейкки Ковалайнен, Льюис Хэмилтон и многие другие. Уже по одному этому списку можно сделать вывод, что в Корее собирались лучшие молодые гонщики со всего мира — многие из них попали в Ф1, а если и не попали, то стали очень успешными в автоспорте.

К сожалению, организаторы в 2004 перевезут гонку в Бахрейн — на свежеотстроенный автодром «Сахир», а потом и вовсе закроют проект: проводить гонки на улицах Чханвона им уже не давали, а кормить чужой рынок корейцам стало как-то западло. В 2010-м были попытки вернуть гонку уже на новый автодром «Корея Интернейшнл» в Йонаме, но тогда все окончилось на этапе «трудностей с документами» и «Супер-при» окончательно отправился на свалку истории.

+1 фобия: в 1987-м году на этапе чемпионата Испании по ралли случилась довольно страшная авария — Хесус «Чус» Пурас и его штурман Томас Агуадо из-за отказа тормозов на полной скорости слетели с более, чем 30-метрового моста, построенного еще при Римской Империи.

Машина приземлилась на 4 колеса и травмы, которые пережили Чус и Агуадо, оказались не столь серьезными: перелом левой малоберцовой кости у Пураса и перелом трех ребер у Агуадо.

Более того, уже в следующем сезоне Пурас вернулся в гонки, пусть и ходил до машины на костылях, да и вообще, Чус, в итоге, построит неплохую карьеру в ралли, в ходе которой он поездит за заводской «Ситроэн» в WRC и выиграет Ралли Корсики.

На фото — машина-апофеоз фразы «гонки по-бичу»: «Марч 87Р», по-своему в своем роде уникальный болид, увидевший трек лишь однажды.

Уникальность болида в том, что он, по сути своей, не до конца был болидом Ф1: шасси, которое использовали при сборке, именно сборке машины, а не разработки, вообще было от болида 85B — гоночной техники для «Формулы-3000». К этому шасси прикрутили антикрылья побольше, 3,5-литровый V8 от «Косворт», чтоб было помощнее, и отправили Ивана Капелли пытать удачу на первый этап в Бразилии.

Зачем вообще нужно было заниматься этим колхозом? Ответ довольно банален: шасси полноценного болида «Марч 871» еще не покинуло пределы автоклава, так что ехать на Жакарпепагуа пришлось, с чем есть. Результаты тоже были такие, какие были: Капелли в квалификации был медленнее предпоследнего места в среднем на 7-8 секунд и в гонке не стартовал. А уже в Имоле полноценное шасси было готово к использованию.

Теперь машина оказалась в руках «Безумного Майка» Уидетта, который планирует заменить двигатель на роторный от «Мазды» и заставить болид дрифтить.

Мастерская «Перкинс Инджиниринг» в 1991-м году подготовила туринговый «Холден» для очень необычного заказчика: Хутомо «Томми» Мандалы Путры, сына индонезийского диктатора Сухарто.

Томми Сухарто увлекался автогонками с самого детства, и когда он уже вырос и стал бизнесменом (по сути, просто набирал миллиарды долларов в кредит на свои хотелки, пользуясь положением отца), его мечта об участии в гонках осуществилась.

Что интересно, на этой машине Томми Сухарто принял участие в финале сезона австралийского туринга в Аделаиде, на гонке поддержки Ф1. До финиша он тогда не доехал, но и последним классифицирован не был. Успешный успех.

Стоит отметить, что несмотря на то, что Томми был обычным «крони», народу Индонезии он подарил трассу «Сентул» недалеко от Джакарты, куда даже хотели привезти Ф1, но денег хватило только на «МотоГП» в 1996-1997 гг. В прочем, схемки Томми, стоившие Индонезии 800 миллионов долларов, в итоге и стали причиной того, что топовый мотоспорт в Индонезию вернется только в 2022-м уже на современную трассу «Мандалика». Но любовь к автогонкам и мотоспорту Томми индонезийцам, все таки, привил.

Серьезное ослабление японской иены, которое началось в 2022-м, уже привело к тому, что японская валюта обесценилась в 1,5 раза, а это значит, что цены на японские товары и услуги для зарубежных покупателей, например, американцев, тоже ощутимо упали. Это, вместе с тем, что большинство легендарных японских автомобилей 90-х теперь доступны для импорта в США по «Правилу 30 лет», спровоцировало масштабную атаку американских энтузиастов и коллекционеров на японский автомобильный рынок, с которого пылесосят вообще всё, что плохо приколочено: цены на «Сильвии», «Скайлайны», «Супры», NSX взлетают до космических значений, а за некоторые экземпляры зарубежным коллекционерам приходится буквально сражаться с местной мафией.

Так, например, произошло с автомобилем на фото: «Супра» команды «ТОМ'с», изготовленная для сезона-1998, долгое время находилась в руках местного коллекционера, и поскольку огромной исторической значимости, в отличие от машины 97-го года, эта не получила (Норберто Фонтана и Масанори Секия и близко не смогли бороться за титул в сезоне-98), реставрацией после гонок заниматься так и не решились. Зато решился коллекционер из штата Коннектикут, который связался с хозяином автомобиля. Но получил весьма интересный ответ: за автомобилем охотится мафия.

Семьи Якудзы совершенно не радует перспектива того, что наследие японской автомобильной культуры и автомобильного спорта в огромных объемах мигрирует за океан. Потому предложили бывшему хозяину выкупить автомобиль вместо американца. А в случае отказа — грозились отобрать «Супру» силой. Так что машину из гаража приходилось буквально ночами по частям вывозить в порт, чтобы затем отправить новому хозяину в Штаты.

Стоит отметить, что работа по восстановлению уже была проделана неплохая, хоть двигатель пока ещё не доделан.

Но давайте будем честны. Мафиози из Якудзы ведь тоже можно понять.