Итерации ливрей «Тим Кунимицу» с титульным спонсором «Рэйбриг».

Партнерство между «Кунимицу» и «Рэйбриг» продолжалось 24 года — с самого момента появления класса ГТ500 в чемпионате JGTC и до 2020-го.

«Рэйбриг» являлся брендом, под которым японская корпорпция «Стэнли» разрабатывала и продавала галогеновые и светодиодные фары для автомобилей, а среди основных клиентов компании до сих пор являются заводы «Хонды» и «Ниссана». В 2020-м году «Стэнли» приняли решение закрыть бренд, ребрендировав всё под единой вывеской «Стэнли», из-за чего легендарная фиолетовая ливрея покинула «Супер ГТ», уступив место новой серо-оранжевой цветовой схеме с 2021-го.

Для многих фанатов автогонок «Заубер» непременно ассоциируется с двумя вещами: командой «Формулы-1», ставшей с 2026-го «Ауди», а также конструкторским бюро, работавшим во времена прототипов Группы С с такими гигантами автомобильной промышленности, как «БМВ» и «Мерседес». Однако, мало, кто знает, что швейцарцы однажды чуть не зашли в топовый класс мировых мотогонок в партнерстве с малайзийцами из «Петронас».

Задолго до спонсорской сделки с «Мерседесом», малайзийский нефтегазовый гигант работал именно с «Заубером», причем их сотрудничество лежало далеко за пределами спонсорской наклейки и поставок ГСМ. «Петронас» действовали не иначе, как по распоряжению правительства Малайзии по углублению национальной технологической базы, и делали это через полноценное совместное предприятие с «Заубером» - «Заубер Петронас Инджиниринг».

В глубине совместных лабораторий под руководством опытного Осаму Гото не только модифицировались лицензированные движки «Феррари», но и создавались очень амбициозные проекты, такие, как «Заубер Петронас ГП1» — гоночный байк-«прототип» для высшего класса мировых мотогонок. Смена регламента в мотогонках Гран-при намечалась на 2002-й год — мотоциклы прибавляли в объеме и переходили на четырехтактное зажигание. Первый прототип был представлен на легендарном «Сепанге» в 2001-м, но... Дело так и не пошло дальше пышных презентаций.

Буквально после этого малайцы просто передумали выставлять технику в «МотоГП» и прекратили совместную с «Заубером» разработку байка. Теории на этот счет были разные: либо «Петронас» решили все таки сэкономить и реализовать наработки для продажи дорожных мотоциклов, а потому выбрали участие в «Супербайке» вместо «МотоГП», либо «Заубер» за свою техническую поддержку запросил настолько большие деньги, что «Петронас» решили перестать работать со швейцарцами над мотоциклами.

Ну а «Заубер», имевший возможность стать первой командой Ф1, выступившей ещё и в «МотоГП», так ей и не стал, хотя дружба между командой из Швейцарии и «Петронас» продлилась до самого 2009-го года.

Сначала может показаться, что это - кадры со знаменитого Гран-при Макао, но на самом деле, они были сделаны на другой крутой уличной гонке в Восточной Азии, проходившей в самом начале 2000-х — «Супер-при Кореи».

«Супер-при» позиционировался как «сестринская» гонка для Гран-при Макао: проходила всего через неделю после Макао и предлагала гонщикам и командам не улетать из Азии сразу в Европу, а вместо этого получить дополнительный накат на улицах южнокорейского Чханвона.

Несмотря на то, что об этой гонке особо не вспоминают и не ставят ее в один ряд с «Мастерами» на Зандворте, а также с Гран-при Макао и Новой Зеландии, на деле состав участников там был совершенно нешуточным. В самом первом «Супер-при» приняли участие такие пилоты, как Лучиано Бурти, Нараин Картикеян, Андре Коуту, Кристиан Альберс, Бенуа Трелюйе, Дженсон Баттон, Тьягу Монтейру, Алекс Юн, Цугио Мацуда, Джанмария Бруни, Такума Сато, Томас Шектер, Юдзи Идэ, Энди Приоль, Оливье Пла, Такаси Когуре, Роберт Дорнбос, Нельсиньо Пике, Хейкки Ковалайнен, Льюис Хэмилтон и многие другие. Уже по одному этому списку можно сделать вывод, что в Корее собирались лучшие молодые гонщики со всего мира — многие из них попали в Ф1, а если и не попали, то стали очень успешными в автоспорте.

К сожалению, организаторы в 2004 перевезут гонку в Бахрейн — на свежеотстроенный автодром «Сахир», а потом и вовсе закроют проект: проводить гонки на улицах Чханвона им уже не давали, а кормить чужой рынок корейцам стало как-то западло. В 2010-м были попытки вернуть гонку уже на новый автодром «Корея Интернейшнл» в Йонаме, но тогда все окончилось на этапе «трудностей с документами» и «Супер-при» окончательно отправился на свалку истории.

+1 фобия: в 1987-м году на этапе чемпионата Испании по ралли случилась довольно страшная авария — Хесус «Чус» Пурас и его штурман Томас Агуадо из-за отказа тормозов на полной скорости слетели с более, чем 30-метрового моста, построенного еще при Римской Империи.

Машина приземлилась на 4 колеса и травмы, которые пережили Чус и Агуадо, оказались не столь серьезными: перелом левой малоберцовой кости у Пураса и перелом трех ребер у Агуадо.

Более того, уже в следующем сезоне Пурас вернулся в гонки, пусть и ходил до машины на костылях, да и вообще, Чус, в итоге, построит неплохую карьеру в ралли, в ходе которой он поездит за заводской «Ситроэн» в WRC и выиграет Ралли Корсики.

На фото — машина-апофеоз фразы «гонки по-бичу»: «Марч 87Р», по-своему в своем роде уникальный болид, увидевший трек лишь однажды.

Уникальность болида в том, что он, по сути своей, не до конца был болидом Ф1: шасси, которое использовали при сборке, именно сборке машины, а не разработки, вообще было от болида 85B — гоночной техники для «Формулы-3000». К этому шасси прикрутили антикрылья побольше, 3,5-литровый V8 от «Косворт», чтоб было помощнее, и отправили Ивана Капелли пытать удачу на первый этап в Бразилии.

Зачем вообще нужно было заниматься этим колхозом? Ответ довольно банален: шасси полноценного болида «Марч 871» еще не покинуло пределы автоклава, так что ехать на Жакарпепагуа пришлось, с чем есть. Результаты тоже были такие, какие были: Капелли в квалификации был медленнее предпоследнего места в среднем на 7-8 секунд и в гонке не стартовал. А уже в Имоле полноценное шасси было готово к использованию.

Теперь машина оказалась в руках «Безумного Майка» Уидетта, который планирует заменить двигатель на роторный от «Мазды» и заставить болид дрифтить.