Алессандро Дзанарди, 1966-2026

#Godspeed

@IndyCarHistory

Одна из самых уникальных машин в гонках спорткаров 80-х — «Мерседес» Брайана Томпсона из Австралийского ГТ (по сути - гонок австралийских «спорт-седанов», в кроличью нору которых сейчас проваливаться не будем).

Машина была построена мастером Питером Фаулером, и «Мерседес 450SLC» напоминала лишь чуть-чуть: фактически это был гоночный автомобиль на пространственной раме с пластиковой «шкуркой», напоминавшей «Мерседес». Под капотом расположился двигатель от «Шевроле», который к концу цикла разработки машины сумел выдавать 1100 лошадиных сил на диностенде благодаря двойному турбонаддуву. Двигатель был настолько смещен внутрь колесной базы, что водитель находился там, где у заводского «Мерседеса» уже был бы пассажирский ряд. Аэродинамика напоминала обвесы силуэтов Группы 5, которая к тому моменту уже практически вышла из обихода в гонках спорткаров высшего уровня. Обвес мало помогал машине быть податливой: один из гонщиков, управлявших машиной, Джон Боу, рассказывал, что управлять «Мерседесом» было совершенно невозможно.

Но на прямой мало, кто мог с ним сравниться: в 1984-м году на марафоне в Сэндауне «Мерседес» на главной прямой показал максимальную скорость ВЫШЕ, чем у заводских прототипов «Порше 956»!

Настоящая минута славы машину ждала в финальный год для Австралийского ГТ того периода: Брайан Томпсон при поддержке Питера Фаулера вел программу с двумя машинами — «Шевроле Монцей» и «Мерседесом», выбирая на каждый этап машину, которая тому больше понравится. «Мерседес» был выбран Томпсоном лишь дважды за 8 этапов: на «Оране» и в Сёрферс-Пэрэдайс. Но принес две победы и помог Томпсону стать чемпионом.

Кстати, машина сейчас находится в руках одного из австралийских гонщиков-любителей и до сих пор участвует в местных соревнованиях.

Закрытие локальных гоночных трасс в современной обстановке вовсе не является редкостью по всему миру. Жадные корпораты-застройщики до и дело пытаются прибрать к рукам землю под автодромами — будь то для постройки очередных коттеджей и гольф-клубов, либо для постройки очередных «человейников» — для быстрой наживы.

Иногда трассу удается отстоять — тот факт, что мотогонщики и «ЕвроНАСКАР» все еще приезжают на чешский Брно нельзя назвать иначе, кроме как чудом. Тучи сгущаются и над польским автодромом «Познань». В США за последние несколько лет мы увидели закрытие легендарных овалов, таких как «Фонтана» и «Ирвиндейл». Ну а бурно развивавшаяся во второй половине ХХ века Япония потеряла один из своих первых автодромов буквально спустя 2 года после его открытия.

Речь идет об автодроме «Фунабаси», стратегически расположенном на полпути между Токио и Тибой планировщиками одноименного города, прямо рядом с ипподромом.

Трек был довольно коротким: длина круга составляла чуть меньше пары миль, а поворотов было всего 11. Асфальт был довольно плохого качества и с высоким содержанием гравия, зон вылета и безопасности и вовсе не существовало, а земляные валы и заборы, возведенные в районе трибун, вмещавших 50 тысяч человек, не поглощали никаких ударов. Даже наоборот: запускали неудачливых гонщиков прямо в воздух и переворачивали машины на крыши.

Тем не менее, «Фунабаси», открытый в июле 1965-го, стал принимать соревнования всеяпонского уровня. Безопасность мало, кого волновала, а расположение возле Токио стабильно гарантировало заполняемость стартового поля.

На трассе ковали славу будущие суперзвезды японского автоспорта: Тодзиро Укия, Тэцуя Икудзава, Мотохару Куросава, Кунимицу Такахаси, Мото Китано и многие другие. Первый уик-энд на «Фунабаси» прошел под названием «Чемпионат всех японских автомобильных клубов» и собрал целых 133 заявки в четырех разных классах. Зачастую на манеже во всех четырех гонках были те же, а Тодзиро Укия и Тэцу Икудзава и вовсе дважды подряд заняли 1-2 в двух гонках подряд в разных классах.

За 2 года трасса успела принять целых 35 заездов всеяпонского и местного уровня, и в 1967-м году, в июле, трассу закрыли. Те же самые планировщики, ранее выделившие трассе стратегическое положение на берегу токийского залива, теперь нуждались в скоростных шоссе, железных дорогах и месте под торгово-развлекательные центры для растущего населения. Конечно, ни о каком дрифте тогда не могло идти и речи — его тогда еще даже не изобрели, а соревнования по нему начнут проходить на Одайбе только в 2004-м, и то, «треком» стоянку на Одайбе назвать можно лишь с большой натяжкой.

Сейчас, конечно, уже абсолютно ничего визуально не напоминает о том, что в Фунабаси когда-то была гоночная трасса.