Сезон «Супер Формулы» 🔜

Если спросить у обычного человека, интересующегося автомобильной тематикой, вопрос «кто изобрёл дрифт?» в ответ можно зачастую услышать имя Кэйити Цутии. Ну а как же — человек, получивший прозвище «Король Дрифта», и поразивший весь мир своей техникой вождения маленького «Спринтер Труэно» (конструктивно недалеко ушедшая от «Жигулей» машина, стоит сказать). Кто-то может привести в пример и кого-то из ралли — будь то Стиг Бломквист с его скандинавским фликом, или, например, какой-нибудь Вальтер Рёрль. Но на самом деле, техника прохождения поворотов в управляемом заносе для сохранения скорости была изобретена в «кольце». А изобретателем был вообще известный мотогонщик. Интересно? Сейчас разберемся подробнее.

На фото — Кунимицу Такахаси. Уроженец столичного Токио с детства увлекался двухколесной моторизированной техникой, и в частности был большим поклонником изобретений Соичиро Хонды. В последствии, это помогло Кунимицу получить контракт заводского райдера «Хонды» и шанс выступать на мировом уровне в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Правда, ни одной гонки в «королевском» полулитровом классе Такахаси так и не провел, но в 125-кубовом классе отметился тремя победами, а в 250-кубовом — еще одной. Правда, карьера Такахаси в мотогонках не продлилась долго: после тяжелой аварии на гонке Острова Мэн он упал с мотоцикла и получил тяжелые травмы, после чего еще спустя сезон решил полностью завязать с мотогонками и переключиться на автомобили.

Слава, полученная Такахаси в мотогонках позволила ему получить заводской контракт с «Принс» — тогда так назывался современный «Ниссан». С 1965 по 1968 год на местном уровне Такахаси выиграл более 50 заездов в гонках легковых автомобилей на «Ниссан Скайлайн» — и это было еще до времен грозной полноприводной «Годзиллы» R32. Как раз одной из техник, которые помогали Такахаси быть на несколько голов быстрее остальных был дрифтинг. В те годы гоночная резина и близко не имела столько высокого уровня сцепления с дорогой, потому иногда было оптимальнее использовать избыточную поворачиваемость для заноса большей скорости в этот самый поворот.

Кроме того, уже тогда Кунимицу проявил свой талант в роли функционера: он уговорил «Ниссан» и еще двух своих друзей — Мото Китано и Мотохару Куросаву организовать гоночную команду, получившую название «Оппама Воркс Мирагурасу» — в переводе буквально означает «3 Мушкетера Оппамы» [Оппама — название завода, где разрабатывали гоночные «Ниссаны» - прим.]. В последующем Такахаси в 1992-м создаст полностью свою команду «Тим Кунимицу», а его друг Куросава позже создаст «К2 Леон Рэйсинг» — обе команды сейчас выступают в «Супер ГТ».

Помимо «кузовов», Такахаси отметился и в «формулах»: 19 полных сезонов в японской Ф2 и Ф3000, в которых он сражался с Кадзуёси Хосино (будущий основатель «Импула»). К сожалению, Кунимицу чемпионом в «формулах» не стал, да и вообще, выигрывал титулы крайне редко. Зачастую Такахаси подводила техника, но даже так он прослыл гонщиком высокой чести — способен был доехать до финиша даже на трёх колесах. Причем, уважали его и соперники. Например, стартовать в Гран-при Японии 1977-го ему как раз помог Кадзуёси Хосино, одолживший Кунимицу свой частный «Тиррелл 007».

В японском чемпионате прототипов (в 80-х это был ОЧЕНЬ конкурентный чемпионат) Кунимицу стал чемпионом четырежды. А под закат карьеры смог выиграть 24 часа Ле-Мана в классе GT2 за рулём «Хонды» собственной команды. В напарниках у «Отца Дрифтинга», кстати, был будущий «Король» этого самого дрифтинга и большой поклонник самого Такахаси — Кэйити Цутия.