Forwarded from сходка любителей старья
Кидаю эту штуку полностью, где гонщики (и не только) высказывают свое мнение насчет Нельсона Пике. 1991 год если что. Поэтому держите.
Ален Прост: «Он очень симпатичный и забавный. На трассе он всегда очень конкурентоспособен, даже если у него не самая лучшая машина. Он из тех пилотов, которые получают удовольствие. Его лучшее качество — наслаждаться гонкой так же, как он наслаждается жизнью, что сегодня не часто встретишь в Ф1. Кажется, для Пике чем больше проходит времени, тем больше он развлекается как в машине, так и вне её. Иногда я действительно восхищаюсь им и хотел бы быть таким, как он».
Сатору Накадзима: «Пике большой шутник, очень расслабленный и хороший друг. У него свой стиль, и он по-прежнему быстр».
Тьерри Бутсен: «Думаю, он остался таким же, каким был в начале пути. Он пилотирует очень хорошо, очень конкурентоспособен и оказывается в нужном месте, когда это необходимо. Он один из лучших пилотов в мире».
Берни Экклстоун: «Это отличный парень для совместной работы. Если он будет в машине, которая позволяет побеждать, он победит. Мы очень хорошие друзья».
Риккардо Патрезе: «Если он продолжает побеждать, то это потому, что он может быть так же быстр, как и раньше. Конечно, имея в кармане три чемпионских титула и множество побед, он становится еще быстрее, когда у него есть возможность быть по-настоящему конкурентоспособным. Если он видит, что шансов на победу или хороший результат нет, он не особо переживает. В 83-м он был молод и хотел выигрывать гонки и чемпионаты, сражаясь в любых условиях. Он доказал в прошлом году, выиграв две последние гонки, и в этом году в Канаде, что, когда у него появляется шанс, он его не упустит».
Айртон Сенна: «Почему бы вам не спросить кого-нибудь другого?»
Жан Алези: «Он научил меня познавать хорошие вещи в жизни».
Маурисио Гужельмин: «Он наш старейший пилот и достигает отметки, которую еще долго не смогут превзойти. Это показывает, насколько мы уже закрепились в Ф1».
Фрэнк Уильямс: «Пике — отличный пилот, и за рулем достойной машины он до сих пор выигрывает не только гонки, но и чемпионаты. Он всегда входит в мою четверку или пятерку лучших пилотов всех времен. У меня до сих пор свеж в памяти его антологический обгон Сенны на Гран-при Венгрии 86-го».
Херби Блэш: «Это лучший пилот, с которым я работал. И я говорю это не только из-за его мастерства гонщика, но и из-за его человеческих качеств».
👍3🔥1
Forwarded from Молодежки (и не только)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍5🔥3
Автоспортивная мифология превратила Айртона Сенну в неприкасаемое божество. После слезливых документальных фильмов и десятилетий поклонения желтому шлему любая критика бразильца приравнивается к абсолютной ереси. Но если посмотреть на голые факты, перед нами предстанет совершенно другой человек. Человек с непомерно раздутым эго, токсичным поведением на трассе и откровенным презрением к базовым правилам гоночной этики.
Сенна построил свою карьеру на банальном гоночном шантаже. Британский пилот Мартин Брандл очень точно описывал этот метод. Бразилец просто помещал свою машину в слепую зону и заставлял соперника делать выбор. Либо ты уступаешь дорогу, либо вы оба летите в стену. Фанаты называют это бескомпромиссностью и величием. В эпоху, когда машины были смертельно опасными, Сенна сделал риск гибели своим главным конкурентным преимуществом. Он выигрывал позиции не потому, что был смелее, а потому что все на решетке знали о его готовности пожертвовать чужими жизнями ради собственной победы.
За пределами кокпита ситуация была не лучше. Гран-при Сан-Марино 1989 года показал это предельно ясно. Перед стартом он лично договорился с Аленом Простом не атаковать друг друга в первом повороте Тоза. Прост выиграл старт, а Сенна послушно поехал следом. Но после страшной аварии Герхарда Бергера гонку остановили красными флагами. На рестарте Сенна просто наплевал на все джентльменские договоренности, прошел напарника в том самом повороте и умчался к победе. Позже он с абсолютно невинным видом заявил, что уговор касался только самого первого старта. Добавьте к этому откровенный фаворитизм со стороны мотористов Хонды. Японские инженеры обожали агрессивный стиль бразильца и открыто отдавали ему лучшие двигатели.
К финалу сезона 1989 года на Сузуке Прост понимал, что Сенна попытается выбить его с трассы при первой же возможности. Ален подошел к решающей гонке с холодным расчетом. Француз сознательно пожертвовал прижимной силой в скоростных поворотах ради максимальной скорости на прямых, чтобы лишить Сенну любой возможности для атаки в слипстриме. Прост держал бразильца позади ровно на таком расстоянии, чтобы грязный воздух уничтожал покрышки на машине Сенны. На 46 круге нервы Сенны просто не выдержали. Он решился на абсолютно безрассудный нырок в шикану с огромной дистанции. Сенна действовал по своей классической схеме, ожидая, что Прост по привычке испугается, дернет руль в сторону и пропустит его вперед. Но француз просто продолжил движение по своей законной траектории. Столкновение стало неизбежным итогом раздутого самолюбия бразильца.
Затем начинается любимая глава в секте фанатов Сенны про мировой заговор и злого президента Жан-Мари Балестра. Спустя три десятилетия люди продолжают кричать об украденной победе. Официальная формулировка дисквалификации за срезку шиканы действительно была составлена коряво и дала пищу для теорий заговора. Но давайте просто посмотрим на видеозапись того инцидента. После аварии мотор на машине Сенны заглох. Он заставил маршалов растолкать свой болид по зоне безопасности, чтобы завести двигатель с толкача. По спортивному регламенту того времени получение абсолютно любой посторонней помощи на трассе каралось немедленной дисквалификацией. Возвращаясь на трек, он пролетел прямо мимо маршала, который размахивал табличкой с требованием остановиться.
Вместо признания собственных ошибок Сенна потратил целый год на публичное взращивание комплекса жертвы. Ровно через год на той же самой трассе он намеренно протаранил Проста перед первым поворотом на скорости 240 километров в час, подвергнув жизнь бывшего напарника реальной опасности. Наследие Сенны навсегда отравлено. Он принес в автоспорт философию полной вседозволенности. Он научил целое поколение тому, что если ты едешь быстрее всех, то правила регламента и нормы человеческой порядочности написаны для кого угодно, только не для тебя. И очень жаль, что история запомнила его не как талантливого, но глубоко порочного спортсмена, а как непогрешимого святого.
Сенна построил свою карьеру на банальном гоночном шантаже. Британский пилот Мартин Брандл очень точно описывал этот метод. Бразилец просто помещал свою машину в слепую зону и заставлял соперника делать выбор. Либо ты уступаешь дорогу, либо вы оба летите в стену. Фанаты называют это бескомпромиссностью и величием. В эпоху, когда машины были смертельно опасными, Сенна сделал риск гибели своим главным конкурентным преимуществом. Он выигрывал позиции не потому, что был смелее, а потому что все на решетке знали о его готовности пожертвовать чужими жизнями ради собственной победы.
За пределами кокпита ситуация была не лучше. Гран-при Сан-Марино 1989 года показал это предельно ясно. Перед стартом он лично договорился с Аленом Простом не атаковать друг друга в первом повороте Тоза. Прост выиграл старт, а Сенна послушно поехал следом. Но после страшной аварии Герхарда Бергера гонку остановили красными флагами. На рестарте Сенна просто наплевал на все джентльменские договоренности, прошел напарника в том самом повороте и умчался к победе. Позже он с абсолютно невинным видом заявил, что уговор касался только самого первого старта. Добавьте к этому откровенный фаворитизм со стороны мотористов Хонды. Японские инженеры обожали агрессивный стиль бразильца и открыто отдавали ему лучшие двигатели.
К финалу сезона 1989 года на Сузуке Прост понимал, что Сенна попытается выбить его с трассы при первой же возможности. Ален подошел к решающей гонке с холодным расчетом. Француз сознательно пожертвовал прижимной силой в скоростных поворотах ради максимальной скорости на прямых, чтобы лишить Сенну любой возможности для атаки в слипстриме. Прост держал бразильца позади ровно на таком расстоянии, чтобы грязный воздух уничтожал покрышки на машине Сенны. На 46 круге нервы Сенны просто не выдержали. Он решился на абсолютно безрассудный нырок в шикану с огромной дистанции. Сенна действовал по своей классической схеме, ожидая, что Прост по привычке испугается, дернет руль в сторону и пропустит его вперед. Но француз просто продолжил движение по своей законной траектории. Столкновение стало неизбежным итогом раздутого самолюбия бразильца.
Затем начинается любимая глава в секте фанатов Сенны про мировой заговор и злого президента Жан-Мари Балестра. Спустя три десятилетия люди продолжают кричать об украденной победе. Официальная формулировка дисквалификации за срезку шиканы действительно была составлена коряво и дала пищу для теорий заговора. Но давайте просто посмотрим на видеозапись того инцидента. После аварии мотор на машине Сенны заглох. Он заставил маршалов растолкать свой болид по зоне безопасности, чтобы завести двигатель с толкача. По спортивному регламенту того времени получение абсолютно любой посторонней помощи на трассе каралось немедленной дисквалификацией. Возвращаясь на трек, он пролетел прямо мимо маршала, который размахивал табличкой с требованием остановиться.
Вместо признания собственных ошибок Сенна потратил целый год на публичное взращивание комплекса жертвы. Ровно через год на той же самой трассе он намеренно протаранил Проста перед первым поворотом на скорости 240 километров в час, подвергнув жизнь бывшего напарника реальной опасности. Наследие Сенны навсегда отравлено. Он принес в автоспорт философию полной вседозволенности. Он научил целое поколение тому, что если ты едешь быстрее всех, то правила регламента и нормы человеческой порядочности написаны для кого угодно, только не для тебя. И очень жаль, что история запомнила его не как талантливого, но глубоко порочного спортсмена, а как непогрешимого святого.
💯69🔥25👍11❤8😇2
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Использование этапа #IMSA в Риверсайде в 1984-м для газетной рекламы сигарет "Кэмел" (курение вредит вашему здоровью), которые были титульным спонсором серии в 1980-х
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Forwarded from редбуллщит
Адепты Вариатора
Человек с непомерно раздутым эго, токсичным поведением на трассе и откровенным презрением к базовым правилам гоночной этики.
Сенна построил свою карьеру на банальном гоночном шантаже.
Сенна построил свою карьеру на банальном гоночном шантаже.
А ещё он известен своим пристрастием к несовершеннолетним девочкам)
Самый популярный случай — когда он в свои 25, уже будучи ОЧЕНЬ известным и чемпионом мира, он «встречался» с пятнадцатилетней девочкой. Наказать его за это не могли, потому что в то время возраст согласия в Бразилии был 14 лет. Да и в целом к проблеме сексуальных отношений с несовершеннолетними девочками что тогда, что сейчас относятся довольно равнодушно
Что ещё помешало? Согласие её матери (ведь Айртон такой хороший, такой хороший и готов платить) и интервью/дневники самой девочки, которая говорила что-то в духе «ну из-за моего возраста он мой первый и единственный мужчиной, но он такоййй добрый»
Что с ней стало когда она подросла? Он её бросил лол)
Самый популярный случай — когда он в свои 25, уже будучи ОЧЕНЬ известным и чемпионом мира, он «встречался» с пятнадцатилетней девочкой. Наказать его за это не могли, потому что в то время возраст согласия в Бразилии был 14 лет. Да и в целом к проблеме сексуальных отношений с несовершеннолетними девочками что тогда, что сейчас относятся довольно равнодушно
Что ещё помешало? Согласие её матери (ведь Айртон такой хороший, такой хороший и готов платить) и интервью/дневники самой девочки, которая говорила что-то в духе «ну из-за моего возраста он мой первый и единственный мужчиной, но он такоййй добрый»
Что с ней стало когда она подросла? Он её бросил лол)
👍9❤2
Летом 1999 года британская газета The Sunday Times написала статью о том, что полиция расследует причастность команд Формулы 1 к контрабанде наркотиков. Каждый гоночный уик-энд по Европе курсировали сотни огромных сорокафутовых фур с оборудованием команд и телевизионщиков. Это был идеальный канал для перевозки чего угодно через любые границы. В начале девяностых таможенники, получая анонимные наводки, регулярно потрошили моторхоумы Бенеттон, но так ничего и не нашли.
В автоспорте действительно были команды, жившие за счет наркотрафика, но Формулу 1 эта чума обошла стороной по весьма циничной причине. В Ф1 крутились колоссальные легальные бюджеты от табачных корпораций. Им просто не нужны были кокаиновые деньги. А вот в США чемпионы серии IMSA Джон Пол-младший и Рэнди Ланье получили тюремные сроки за создание синдикатов по контрабанде марихуаны. В Британии босс топовой кузовной команды Вик Ли сел на двенадцать лет после того, как в его гоночном грузовике, возвращавшемся с тестов в Голландии, нашли сорок килограммов кокаина.
Но если наркобаронам в Формуле 1 было тесно, то мастера финансовых махинаций чувствовали себя здесь как дома. Автоспорт был идеальной прачечной для отмывания грязных денег. Создавались фиктивные спонсорские контракты,а нелегальный кэш растворялся в бездонных бюджетах гоночных коллективов.
За решеткой оказывались фигуры самого разного калибра. Британский бизнесмен Тед Болл, финансировавший команды Брэбем и Лотус, сел в тюрьму за то, что украл у банков 75 миллионов долларов для удовлетворения своей страсти к гонкам. Бельгиец Жан-Пьер Ван Россем, спонсировавший команду Оникс, оказался создателем банальной финансовой пирамиды, получил пять лет тюрьмы и счет на возмещение 30 миллионов долларов обманутым вкладчикам. Даже легендарному основателю Лотус Колину Чепмену грозило десять лет тюрьмы за участие в грандиозной афере вокруг Делореана, в которой бесследно растворились 15 миллионов долларов британских налогоплательщиков. Чепмена от камеры спасла только скоропостижная смерть.
Биг боссом в этом тирлисте была команда Ларрусс. В 1992 году совладельцем этого коллектива стал некий немецкий бизнесмен Райнер Валлдорф. Идиллия закончилась ранним утром, когда особняк Валлдорфа во Франции окружил отряд вооруженной полиции. Валлдорф оказался не Валлдорфом, а Клаусом Вальцем, и он находится в международном розыске за совершение четырех убийств. При аресте Вальц вел себя абсолютно спокойно и вежливо попросил разрешения взять кое-какие важные документы из ящика своего рабочего стола. Покопавшись в бумагах, босс команды Формулы 1 достал боевую гранату. Он выдернул чеку и предложил полицейским простой выбор, либо они все вместе взлетают на воздух прямо сейчас, либо копы пристегивают себя наручниками к мебели, а шеф полиции едет с ним в качестве заложника. Вальц уехал на машине вместе с шефом полиции, по дороге встретился с сообщником, приковал полицейского к рулю, бросил гранату в ближайший курятник и скрылся. Его выследили только через месяц в одном из немецких отелей, где после девятичасовой осады и ожесточенной перестрелки он был убит полицией.
Поразительно, но Вальц был не единственным убийцей и совладельцем команды Ларрусс. Еще в 1989 году другой партнер Жерара Ларрусса, француз Дидье Кальмель, отвечавший за коммерческие операции команды, застрелил собственную жену на почве ревности и отправился отбывать тюремный срок.
Помимо убийц и мошенников, в паддоке можно было встретить даже настоящих шпионов. В конце девяностых разразился скандал с сотрудником команды Стюарт Ричардом Томлинсоном. До прихода в Формулу 1 он работал секретным агентом в британской разведке МИ6. После увольнения со службы он решил написать книгу о своей шпионской деятельности, за что и был арестован прямо во время работы в команде за нарушение закона о гостайне.
В автоспорте действительно были команды, жившие за счет наркотрафика, но Формулу 1 эта чума обошла стороной по весьма циничной причине. В Ф1 крутились колоссальные легальные бюджеты от табачных корпораций. Им просто не нужны были кокаиновые деньги. А вот в США чемпионы серии IMSA Джон Пол-младший и Рэнди Ланье получили тюремные сроки за создание синдикатов по контрабанде марихуаны. В Британии босс топовой кузовной команды Вик Ли сел на двенадцать лет после того, как в его гоночном грузовике, возвращавшемся с тестов в Голландии, нашли сорок килограммов кокаина.
Но если наркобаронам в Формуле 1 было тесно, то мастера финансовых махинаций чувствовали себя здесь как дома. Автоспорт был идеальной прачечной для отмывания грязных денег. Создавались фиктивные спонсорские контракты,а нелегальный кэш растворялся в бездонных бюджетах гоночных коллективов.
За решеткой оказывались фигуры самого разного калибра. Британский бизнесмен Тед Болл, финансировавший команды Брэбем и Лотус, сел в тюрьму за то, что украл у банков 75 миллионов долларов для удовлетворения своей страсти к гонкам. Бельгиец Жан-Пьер Ван Россем, спонсировавший команду Оникс, оказался создателем банальной финансовой пирамиды, получил пять лет тюрьмы и счет на возмещение 30 миллионов долларов обманутым вкладчикам. Даже легендарному основателю Лотус Колину Чепмену грозило десять лет тюрьмы за участие в грандиозной афере вокруг Делореана, в которой бесследно растворились 15 миллионов долларов британских налогоплательщиков. Чепмена от камеры спасла только скоропостижная смерть.
Биг боссом в этом тирлисте была команда Ларрусс. В 1992 году совладельцем этого коллектива стал некий немецкий бизнесмен Райнер Валлдорф. Идиллия закончилась ранним утром, когда особняк Валлдорфа во Франции окружил отряд вооруженной полиции. Валлдорф оказался не Валлдорфом, а Клаусом Вальцем, и он находится в международном розыске за совершение четырех убийств. При аресте Вальц вел себя абсолютно спокойно и вежливо попросил разрешения взять кое-какие важные документы из ящика своего рабочего стола. Покопавшись в бумагах, босс команды Формулы 1 достал боевую гранату. Он выдернул чеку и предложил полицейским простой выбор, либо они все вместе взлетают на воздух прямо сейчас, либо копы пристегивают себя наручниками к мебели, а шеф полиции едет с ним в качестве заложника. Вальц уехал на машине вместе с шефом полиции, по дороге встретился с сообщником, приковал полицейского к рулю, бросил гранату в ближайший курятник и скрылся. Его выследили только через месяц в одном из немецких отелей, где после девятичасовой осады и ожесточенной перестрелки он был убит полицией.
Поразительно, но Вальц был не единственным убийцей и совладельцем команды Ларрусс. Еще в 1989 году другой партнер Жерара Ларрусса, француз Дидье Кальмель, отвечавший за коммерческие операции команды, застрелил собственную жену на почве ревности и отправился отбывать тюремный срок.
Помимо убийц и мошенников, в паддоке можно было встретить даже настоящих шпионов. В конце девяностых разразился скандал с сотрудником команды Стюарт Ричардом Томлинсоном. До прихода в Формулу 1 он работал секретным агентом в британской разведке МИ6. После увольнения со службы он решил написать книгу о своей шпионской деятельности, за что и был арестован прямо во время работы в команде за нарушение закона о гостайне.
❤10🔥7👍1💊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Ауди 90» категории IMSA GTO с характерным звуком 5-цилиндрового турбодвигателя летит по улицам Майами в 1989-м
Немецкий «силуэт» тогда наделал немало шума в чемпионате IMSA: «Ауди» выиграли 7 из 13 гонок, в которых стартовали, а всего в сезоне машины GTO стартовали в 15-ти заездах.
Основным отличием «Ауди» от местных «Меркьюри» было то, что вместо огромных НАСКАРовских двигателей, под капотом располагался сравнительно небольшой 5-цилиндровый 700-сильный турбодвигатель. В те времена технологии турбонаддува были не чета нынешним: за счёт «турболага» на низких оборотах большой V8 имел огромное преимущество.
Идею, как с этим справился предложил легендарный инженер Фердинанд Пьех, будущий СЕО VAG. Задумкой Пьеха было адаптировать систему полного привода quattro от раллийной машины для работы в кольцевых гонках.
«Ауди 90» выступил всего в одном сезоне: решили, что маркетинговая задача выполнена и технология себя зарекомендовала, а значит и тратить миллионы марок на программу смысла нет.
Немецкий «силуэт» тогда наделал немало шума в чемпионате IMSA: «Ауди» выиграли 7 из 13 гонок, в которых стартовали, а всего в сезоне машины GTO стартовали в 15-ти заездах.
Основным отличием «Ауди» от местных «Меркьюри» было то, что вместо огромных НАСКАРовских двигателей, под капотом располагался сравнительно небольшой 5-цилиндровый 700-сильный турбодвигатель. В те времена технологии турбонаддува были не чета нынешним: за счёт «турболага» на низких оборотах большой V8 имел огромное преимущество.
Идею, как с этим справился предложил легендарный инженер Фердинанд Пьех, будущий СЕО VAG. Задумкой Пьеха было адаптировать систему полного привода quattro от раллийной машины для работы в кольцевых гонках.
«Ауди 90» выступил всего в одном сезоне: решили, что маркетинговая задача выполнена и технология себя зарекомендовала, а значит и тратить миллионы марок на программу смысла нет.
🔥9❤2❤🔥1
Современные игры от EA очень гордятся своими режимами карьеры, где игрок может пройти путь от Формулы-2 до Ф1. Но мало кто знает, что еще четверть века назад японские разработчики пытались выпустить симулятор, который по глубине проработки уничтожил бы любую игру от кодеков или ЕА.
Речь об отмененной игре Top of the Formula для консоли Sega Dreamcast. Проект разрабатывался японской студией Fujicom и должен был моделировать сезон 1999 года. Самой потрясающей частью там был невероятно амбициозный режим карьеры. Игроку предлагалось пробиваться с самых низов. Начинать нужно было с картинга, затем переходить в Formula Japan 1600, оттуда в местную Формулу-3, затем в престижную серию Formula Nippon и только потом мечтать о контракте в Формуле-1. Стоит отметить, что японские студии тех лет вообще обожали подобный хардкор, похожая ступенчатая карьера от картинга до Ниппона была реализована в вышедшей тогда же на PS1 игре Formula Nippon, но разработчики из Fujicom решили пойти еще дальше.
Их проект был наполовину гоночной, наполовину ролевой игрой. Пилоту нужно было самостоятельно вести переговоры и искать спонсоров. В свободное от заездов время игрок должен был ходить в тренажерный зал для прокачки физической силы и выносливости, а также... бегать на свидания! А во время самих заездов стратегия управлялась специальной системой иконок, влияющих на поведение машины на трассе.
Поскольку игра изначально планировалась как эксклюзив для японского рынка, разработчики совершенно легально перенесли в игру точные ливреи команд Ф1 образца 1999 года с полностью открытой, не зацензуренной табачной рекламой. Зато денег на имена реальных пилотов у студии не хватило. В итоге на стартовую решетку выходили такие гонщики, как Рубенс Баррукеро и Дэймон Хелл(!).
К сожалению, Top of the Formula так и не увидела свет. Релиз был запланирован на апрель 2000 года, затем его сдвинули на сентябрь, а после проект отменили. И хотя консоль Sega Dreamcast в те годы уже начала сдавать позиции под натиском PlayStation 2, вряд ли ранняя отмена была связана только с продажами приставки. Сегодня этот проект остался лишь в архивах, но читая список его нереализованных возможностей, остается только вздыхать о том, что такого безумного симулятора жизни автогонщика индустрии не хватает до сих пор.
Речь об отмененной игре Top of the Formula для консоли Sega Dreamcast. Проект разрабатывался японской студией Fujicom и должен был моделировать сезон 1999 года. Самой потрясающей частью там был невероятно амбициозный режим карьеры. Игроку предлагалось пробиваться с самых низов. Начинать нужно было с картинга, затем переходить в Formula Japan 1600, оттуда в местную Формулу-3, затем в престижную серию Formula Nippon и только потом мечтать о контракте в Формуле-1. Стоит отметить, что японские студии тех лет вообще обожали подобный хардкор, похожая ступенчатая карьера от картинга до Ниппона была реализована в вышедшей тогда же на PS1 игре Formula Nippon, но разработчики из Fujicom решили пойти еще дальше.
Их проект был наполовину гоночной, наполовину ролевой игрой. Пилоту нужно было самостоятельно вести переговоры и искать спонсоров. В свободное от заездов время игрок должен был ходить в тренажерный зал для прокачки физической силы и выносливости, а также... бегать на свидания! А во время самих заездов стратегия управлялась специальной системой иконок, влияющих на поведение машины на трассе.
Поскольку игра изначально планировалась как эксклюзив для японского рынка, разработчики совершенно легально перенесли в игру точные ливреи команд Ф1 образца 1999 года с полностью открытой, не зацензуренной табачной рекламой. Зато денег на имена реальных пилотов у студии не хватило. В итоге на стартовую решетку выходили такие гонщики, как Рубенс Баррукеро и Дэймон Хелл(!).
К сожалению, Top of the Formula так и не увидела свет. Релиз был запланирован на апрель 2000 года, затем его сдвинули на сентябрь, а после проект отменили. И хотя консоль Sega Dreamcast в те годы уже начала сдавать позиции под натиском PlayStation 2, вряд ли ранняя отмена была связана только с продажами приставки. Сегодня этот проект остался лишь в архивах, но читая список его нереализованных возможностей, остается только вздыхать о том, что такого безумного симулятора жизни автогонщика индустрии не хватает до сих пор.
🔥14👌3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мнгновенная карма на финише этапа Международной «Формулы-3000» в Монако, 2003 год.
Гонщик «Ардена» Бьорн Вирдхайм, привозивший шедшему вторым Николасу Кьезе более 5 секунд, решил повыпендриваться и остановиться на старт-финишной линии, чтобы отпраздновать, казалось бы, победу с командой. Проблема в том, что сама по себе финишная линия находилась несколько дальше от места остановки Вирдхайма — так что фактически швед отмечал еще не состоявшийся финиш гонки.
Когда Вирдхайм увидел в своих зеркалах несшегося в полный газ Кьезу, он, было, запаниковал и нажал на газ, чтобы не дать сопернику себя опередить. Но не успел.
Победа в Монако стала для Кьезы единственной в том сезоне, который Николас до конца так и не проведет: он был приглашен в «Минарди» на замену перешедшему в «Ягуар» Джастину Уилсону.
А Вирдхайм, несмотря на то, что в том сезоне лишь единожды финишировал ниже 2-го места и в доминирующем стиле забрал титул, полноценного предложения из Ф1 так и не получил и уехал попытать удачу в США.
Гонщик «Ардена» Бьорн Вирдхайм, привозивший шедшему вторым Николасу Кьезе более 5 секунд, решил повыпендриваться и остановиться на старт-финишной линии, чтобы отпраздновать, казалось бы, победу с командой. Проблема в том, что сама по себе финишная линия находилась несколько дальше от места остановки Вирдхайма — так что фактически швед отмечал еще не состоявшийся финиш гонки.
Когда Вирдхайм увидел в своих зеркалах несшегося в полный газ Кьезу, он, было, запаниковал и нажал на газ, чтобы не дать сопернику себя опередить. Но не успел.
Победа в Монако стала для Кьезы единственной в том сезоне, который Николас до конца так и не проведет: он был приглашен в «Минарди» на замену перешедшему в «Ягуар» Джастину Уилсону.
А Вирдхайм, несмотря на то, что в том сезоне лишь единожды финишировал ниже 2-го места и в доминирующем стиле забрал титул, полноценного предложения из Ф1 так и не получил и уехал попытать удачу в США.
🔥11🤣3