Краснодарский инстаграм паблик Городист (@gorod.ist) выпустил видеоролик, в котором представил, как бы выглядела пешеходная Красноармейская.

Это, конечно, далеко не то как ее видим мы, но идея пошла в народ и это радует! Спасибо автору

https://www.youtube.com/watch?v=byMjwQPPsuM

В Краснодаре энтузиасты спасают двери старых домов. Бесплатно. https://www.instagram.com/p/B8V0FxKnqWa/?igshid=1qgx7gsgctglx

Краснодарцы негодуют: вместо названий остановок на салонных мониторах за бюджетные деньги показывают «телеспам».

Напомним, что на оснащение 35 новых трамваев медиакомплексами было потрачено 37 миллионов наших с вами рублей.

Печально, но эти мониторы в конечном итоге приобретались за бюджетные деньги у рекламной компании из Петербурга, чтобы она же и размещала на них свой контент.

Хитрая схема, не правда ли? Бизнес с нулевыми вложениями. Просто надо уметь договариваться с администрациями городов, чтобы они закупали за бюджетные средства твои медиакомплексы и отдавали тебе же право транслировать на них контент.

Наивным и доверчивым краснодарцам всю историю преподнесли как добрую заботу о внешнем облике города, в котором нет места рекламе на транспорте. Зато почему-то есть на медиакомплексах стоимостью более миллиона рублей каждый. Только их приобрел вовсе не рекламный оператор, а город.

Мы не против самой идеи рекламы на салонных мониторах. Только пусть размещением коммерческого контента занимается непосредственно перевозчик, а не федеральный монополист. Но схема, при которой будет зарабатывать КТТУ, явно не выгодна транспортным чиновникам.

Один из флагманских проектов в стратегии «Краснодар-2030» — линейный парк Карасуны, который соединит зеленой зоной Пашковку и центр города.

Сроки реализации — 2023-2030 год. Стоимость — 14 млрд. рублей.

Недавно мы начали отслеживать весь транспорт КТТУ и на основе этих данных строить "тепловые карты" линий общественного транспорта. На картинках показана скорость движения троллейбуса и автобуса в часы пик и в остальное время. Красный цвет — скорость до 17 км/ч, жёлтый — с 17 до 34 км/ч, зелёный — с 34 до 50 км/ч и выше. Графика пока тестовая, в дальнейшем планируем улучшить читаемость и сделать её более подробной. Но общая картина уже видна. Обратите внимание на разницу между пиковыми часами и остальным временем.

Сегодня в дептрансе мы презентовали эти схемы и предложили на их основе определять участки улиц, на которых нужно вводить выделенные полосы. Выделенки нужны не там, где их проще всего сделать, а там, где общественный транспорт стоит в пробках. Департаменту идея понравилась, они попросили нас в течение двух недель подготовить предложения по конкретным улицам. Работаем над этим.

Мы также предложили сделать выделенку по Северной по центру улицы с посадочными платформами тоже по центру. Для этого улицу придётся реконструировать, но такая выделенка будет наиболее эффективной. Дептранс был в шоке, но идеей заинтересовались. Если будет время, покажем вам в фотошопе, как такая выделенка могла бы выглядеть в действительности.

В марте начнут строить вторую очередь Вишняковского сквера. Это хорошо, но зачем так много парковок? Рядом есть другие парковки, а, в первую очередь, удобные маршруты общественного транспорта. Зачем дефицитное пространство сквера занимать стоянкой машин?

Поддерживаем вопрос от коллег из городских решений.
Значительная часть новой очереди уходит под дорогу и парковку, зачем?
Просьба к @кrdru переработать проект, убрать парковочные места.

Март 2019: "Несмотря на более высокую стоимость в изготовлении, трёхсекционные вагоны в эксплуатации экономичнее двухвагонных поездов."
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_26032019_133043.html
Февраль 2020: "Два односекционных вагона выходят дешевле, чем один трехсекционник" https://www.kuban.kp.ru/online/news/3768732/

Тут не всё так однозначно. В прошлом году отменили федеральную субсидию 8 млн руб. на вагон, и цены на трамваи взлетели. Вполне возможно, теперь сцепка из двух "одиночек" более экономична, хотя от закупки сочленённых полностью пока не отказались, возможно, купят 1-2 "червяка" на сэкономленные средства.

Удивляет другое — рассказываемые мэром и вице-мэром сказки о том, что в час пик, оказывается, можно сцеплять и расцеплять вагоны😳 И если мэру ещё простительно, потому что в таких тонкостях он разбираться не обязан, то вице-мэр по транспорту должен это знать. Поэтому вот небольшой ликбез. Регулярная сцепка-расцепка двухвагонных трамваев затруднена по нескольким причинам:

1. От этого могут быстрее изнашиваться контакты межвагонных соединений. Решением тут может быть автосцепка Шарфенберга, но это долгая и дорогая история.

2. Отцепленный второй вагон с конечной нужно будет кому-то убирать, то есть в штате нужны дополнительные водители чисто под вторые вагоны. Учитывая кадровую ситуацию в КТТУ, это роскошь.

3. Это занимает время, снижает эксплуатационную скорость и может привести к сбою в графике маршрута.

4. Часть вторых вагонов, особенно старых, может работать только в составе сцепки. У них отсутствуют фары, передние маршрутные указатели, возможно, часть приборов в кабине.

По-хорошему, для такого использования подвижного состава нужны большие охраняемые конечные, где вторые вагоны могли бы отстаиваться на свободных путях до вечернего часа пик. У нас таких конечных нет. И вообще, в мире такая практика не распространена.

Сказали бы, что всё из-за денег, краснодарцы бы поняли. Зачем выдумывать про сцепку-расцепку трамваев в час пик?

Друзья, подключайтесь к общественному обсуждению реконструкции исторического квартала с домом купца Лихацкого. Это очередной шаг к созданию округа Екатеринодар в границах исторического центра. Если у кого есть идеи и предложения, то присылайте нам, например, на почту urbankrd@gmail.com, а мы постараемся донести их до разработчиков.