Forwarded from Валькович
Прекрасная новость по «Наземке» к концу года. Работа по проекту началась и идет полным ходом!
Благодаря Сергею Бурцеву @sivka и Туподару мы получили ответ о ходе работ от СКЖД.
1. Мы теперь знаем, что рабочая группа действительно существует и она даже один раз собиралась 14 мая 2019 года.
2. Мы теперь точно знаем главное лицо, которое несет персональную ответственность за реализацию проекта — это первый заместитель губернатора Краснодарского края- А.А. Алексеенко. К сожалению весь состав рабочей группы нам неизвестен.
3. Мы узнали что разработана т.н. «Дорожная карта» для дальнейшей реализации проекта. И это значительный шаг вперед. Опять же, к сожалению, содержание самой карты нам неизвестно
4. Мы узнали, что муниципальным образованиям были даны соответствующие поручения, в частности по резервированию земель, внесения правок в Генеральный план, размещению остановочных пунктов и реализации транспортно-пересадочных узлов. Т.е. все то, о чем мы изначально говорили в проекте. Единственно непонятно, почему во всех интервью и комментариях мэр Краснодара Евгений Первышов не сообщил о данном поручении, в том числе на последней встрече? Мы же не думаем, что пинг между Красной 35 и Красной 122 составляет 7 месяцев?
5. Оценка реализации ВСЕГО проекта в 5 лет — вполне адекватна ситуации. Действительно, дабы реализовать все, что задумано в рамках Наземки, потребуется указанный срок. Но первый этап, и даже так называемый «нулевой», можно и нужно запускать уже сейчас.
6. Мы рады, что действующий план подразумевает начальную стадию реализации на базе действующего АО «Кубань Экспресс-Пригород» в рамках проекта «Городская электричка». Раньше нам приходилось долго доказывать необходимость данного промежуточного решения.
Таким образом ответ от СКЖД нас воодушевил. Наземке быть! Это прекрасный подарок всем горожанам к Новому Году. Мы теперь видим, что ведется серьезная работа в данном направлении, наконец все сдвинулось с мертвой точки.
При этом работа общественников не закончилась. Наоборот, теперь наша задача не дать проекту заглохнуть или уйти в сторону от намеченной концепции. Поэтому у нас появились и вопросы:
1. Где можно ознакомиться с составом рабочей группы и «Дорожной картой»?
2. Когда общественников и инициаторов проекта включат в эту рабочую группу (напомню, обещал помочь в этом Первышов)?
3. Как выполняются поручения губернатора муниципальными образованиями, и дошли ли они вообще до них?
Всех с наступающим годом Наземки!
Благодаря Сергею Бурцеву @sivka и Туподару мы получили ответ о ходе работ от СКЖД.
1. Мы теперь знаем, что рабочая группа действительно существует и она даже один раз собиралась 14 мая 2019 года.
2. Мы теперь точно знаем главное лицо, которое несет персональную ответственность за реализацию проекта — это первый заместитель губернатора Краснодарского края- А.А. Алексеенко. К сожалению весь состав рабочей группы нам неизвестен.
3. Мы узнали что разработана т.н. «Дорожная карта» для дальнейшей реализации проекта. И это значительный шаг вперед. Опять же, к сожалению, содержание самой карты нам неизвестно
4. Мы узнали, что муниципальным образованиям были даны соответствующие поручения, в частности по резервированию земель, внесения правок в Генеральный план, размещению остановочных пунктов и реализации транспортно-пересадочных узлов. Т.е. все то, о чем мы изначально говорили в проекте. Единственно непонятно, почему во всех интервью и комментариях мэр Краснодара Евгений Первышов не сообщил о данном поручении, в том числе на последней встрече? Мы же не думаем, что пинг между Красной 35 и Красной 122 составляет 7 месяцев?
5. Оценка реализации ВСЕГО проекта в 5 лет — вполне адекватна ситуации. Действительно, дабы реализовать все, что задумано в рамках Наземки, потребуется указанный срок. Но первый этап, и даже так называемый «нулевой», можно и нужно запускать уже сейчас.
6. Мы рады, что действующий план подразумевает начальную стадию реализации на базе действующего АО «Кубань Экспресс-Пригород» в рамках проекта «Городская электричка». Раньше нам приходилось долго доказывать необходимость данного промежуточного решения.
Таким образом ответ от СКЖД нас воодушевил. Наземке быть! Это прекрасный подарок всем горожанам к Новому Году. Мы теперь видим, что ведется серьезная работа в данном направлении, наконец все сдвинулось с мертвой точки.
При этом работа общественников не закончилась. Наоборот, теперь наша задача не дать проекту заглохнуть или уйти в сторону от намеченной концепции. Поэтому у нас появились и вопросы:
1. Где можно ознакомиться с составом рабочей группы и «Дорожной картой»?
2. Когда общественников и инициаторов проекта включат в эту рабочую группу (напомню, обещал помочь в этом Первышов)?
3. Как выполняются поручения губернатора муниципальными образованиями, и дошли ли они вообще до них?
Всех с наступающим годом Наземки!
Forwarded from Типичный Краснодар
Думаю, разговоров о заборах было уже много, но вот один из наглядных примеров того, как данные сооружения ухудшают водителям обзор и создают аварийные ситуации, пишет автор фото.
Любимые наши подписчики! С Новым годом!! 🥂 🎄
Пусть для каждого из вас этот год станет самым лучшим в самом прекрасном городе 😉
Пусть для каждого из вас этот год станет самым лучшим в самом прекрасном городе 😉
Опубликованная в пятницу история с появившимся в Тамбове объявлением о продаже краснодарских «олимпийских» автобусов ЛиАЗ наделала много шума и породила множество мнений.
КТТУ выпустило заявление, что автобусы действительно продали после того, как провели их оценку и решили, что ремонтировать их нерентабельно. Но автобусы, которые в КТТУ называют непригодными для ремонта, продают в Тамбове как автобусы в идеальном состоянии. Очень много открытых вопросов в этой ситуации.
Даже если история с автобусами окажется полностью в законном, правовом поле, итог неутешительный. Эти машины должны были планово отработать в Краснодаре 10 лет. Но уже через пять лет почти половина из них не на ходу. А оплачивало их лизинг КТТУ за счёт пассажиров. Это не первая история с продажей техники, которой не могут найти применение. До этого были проданы другие автобусы, которые тоже не выработали свой плановый ресурс. Теперь они трудятся где-то на просторах России, а в КТТУ их не могли качественно ремонтировать.
Техническая причина происходящего проста. Мэрия навязывает предприятию, которое специализируется на электротранспорте, эксплуатацию автобусов. КТТУ не может нормально содержать и отправляет в утиль пачками почти новые машины. А оплачивают эти ошибки пассажиры.
Поэтому хотим напомнить жителям города и пассажирам, что красивые слова и листовки департамента транспорта и мэрии Краснодара о якобы суперсовременных автобусах, которые лучше троллейбусов, это пыль в глаза. Реальность доказывает, что в КТТУ многие автобусы находятся на линии только 5–7 лет и после этого отправляются в утиль, а вот троллейбусы эксплуатируют 10–20 и даже 30 лет. И если вкладывать деньги пассажиров в новые троллейбусы, то можно построить комфортную, долговечную, надежную и экологичную систему общественного транспорта, а не списывать новую технику десятками и потом заполнять вакантные маршруты ПАЗиками.
Мэрию Краснодара и КТТУ призываем тратить деньги горожан на обновление и развитие троллейбусов, а не экспериментировать за счет пассажиров, постоянно повышая стоимость проезда.
КТТУ выпустило заявление, что автобусы действительно продали после того, как провели их оценку и решили, что ремонтировать их нерентабельно. Но автобусы, которые в КТТУ называют непригодными для ремонта, продают в Тамбове как автобусы в идеальном состоянии. Очень много открытых вопросов в этой ситуации.
Даже если история с автобусами окажется полностью в законном, правовом поле, итог неутешительный. Эти машины должны были планово отработать в Краснодаре 10 лет. Но уже через пять лет почти половина из них не на ходу. А оплачивало их лизинг КТТУ за счёт пассажиров. Это не первая история с продажей техники, которой не могут найти применение. До этого были проданы другие автобусы, которые тоже не выработали свой плановый ресурс. Теперь они трудятся где-то на просторах России, а в КТТУ их не могли качественно ремонтировать.
Техническая причина происходящего проста. Мэрия навязывает предприятию, которое специализируется на электротранспорте, эксплуатацию автобусов. КТТУ не может нормально содержать и отправляет в утиль пачками почти новые машины. А оплачивают эти ошибки пассажиры.
Поэтому хотим напомнить жителям города и пассажирам, что красивые слова и листовки департамента транспорта и мэрии Краснодара о якобы суперсовременных автобусах, которые лучше троллейбусов, это пыль в глаза. Реальность доказывает, что в КТТУ многие автобусы находятся на линии только 5–7 лет и после этого отправляются в утиль, а вот троллейбусы эксплуатируют 10–20 и даже 30 лет. И если вкладывать деньги пассажиров в новые троллейбусы, то можно построить комфортную, долговечную, надежную и экологичную систему общественного транспорта, а не списывать новую технику десятками и потом заполнять вакантные маршруты ПАЗиками.
Мэрию Краснодара и КТТУ призываем тратить деньги горожан на обновление и развитие троллейбусов, а не экспериментировать за счет пассажиров, постоянно повышая стоимость проезда.
Forwarded from Валькович
Прекрасная новость у Типичного Краснодара: Мэр предложил сделать улицу Красноармейскую пешеходной
Возможно, перекрывать движение транспорта по этой улице будут по выходным дням, как и на Красной
Отлично!
Во-первых, это прекрасно укладывается нашу идею туристического округа “Екатеринодар”
Во-вторых, для реализации пешеходной инфраструктуры, нужно реконструировать и смежные улицы, соединяющие Красную и Красноармейскую. И тут снова будут актуальны наши наработки преобразования участка улицы Гоголя. Кроме того, можно вернуть пешеходный и исторический смысл “краснодарскому арбату” - улице Чапаева.
В-третьих, нужно сделать и следующий эволюционный шаг - закрыть ул.Красную совсем, 24/7. Рано или поздно это должно произойти. Самое время.
Так что теперь главное не останавливаться на идеи, а реализовать ее. Евгений Алексеевич, действуй’те!
Возможно, перекрывать движение транспорта по этой улице будут по выходным дням, как и на Красной
Отлично!
Во-первых, это прекрасно укладывается нашу идею туристического округа “Екатеринодар”
Во-вторых, для реализации пешеходной инфраструктуры, нужно реконструировать и смежные улицы, соединяющие Красную и Красноармейскую. И тут снова будут актуальны наши наработки преобразования участка улицы Гоголя. Кроме того, можно вернуть пешеходный и исторический смысл “краснодарскому арбату” - улице Чапаева.
В-третьих, нужно сделать и следующий эволюционный шаг - закрыть ул.Красную совсем, 24/7. Рано или поздно это должно произойти. Самое время.
Так что теперь главное не останавливаться на идеи, а реализовать ее. Евгений Алексеевич, действуй’те!
Forwarded from Валькович
Поскольку критики идеи превращения улицы Красноармейской в пешеходную зону не оставили мне выбора, я запасся необходимым инструментарием, временем, теплой одеждой, помощью хороших людей и вышел в поле изучить вопрос, на цифрах и фактах, без лишних эмоций.
Результаты читайте по ссылке
Результаты читайте по ссылке
Яндекс Дзен
Пешеходная Красноармейская. Цифры и факты.
“А как же местные автомобилисты? Вы о них подумали? Улицу невозможно закрыть, потому что это приведет к локальному коллапсу”. Или такой вопрос: “Да откуда там пешеходы? Это же убогая улица, там делать нечего. Достаточно Красной”. Поскольку эти вопросы звучали…
Forwarded from Типичный Краснодар
Даже в маленьком городе Гуково в Ростовской области понимают необходимость создания безопасных и комфортных улицы для всех жителей
«Это заявка на федеральный грант по благоустройству. Население здесь в районе 64 тысяч. Но даже здесь уже смекнули о важности велодорожек, удобных переходов, озеленения, уличной жизни и успокоения трафика.
От асфальтовых полей к городу для людей в каждом городе России!
PS Конечно, не всё так просто и идеально, но сам факт смены парадигмы и моды не может не радовать», — пишет урбанист Аркадий Гершман.
Краснодар, опомнись! Пора уже проектировать правильные улицы.
«Это заявка на федеральный грант по благоустройству. Население здесь в районе 64 тысяч. Но даже здесь уже смекнули о важности велодорожек, удобных переходов, озеленения, уличной жизни и успокоения трафика.
От асфальтовых полей к городу для людей в каждом городе России!
PS Конечно, не всё так просто и идеально, но сам факт смены парадигмы и моды не может не радовать», — пишет урбанист Аркадий Гершман.
Краснодар, опомнись! Пора уже проектировать правильные улицы.
Помимо реального проектирования трамвайной линии по ул. Московской, мэрия уже почти два года втихую проводит предпроектные изыскания для трёх других линий: вглубь Восточно-Кругликовского района, в Гидрострой и в аэропорт. Трассировку и другие подробности с горожанами не только не обсуждают, но даже не сообщают.
И вот сегодня КТТУ в своём паблике засветили фотографии чертежей одной из новых линий: https://vk.com/wall-109440210_25507. Очень похоже на продление линии по Бершанской в аэропорт по существующему мосту. По этой линии у нас есть вопросы, но прежде чем полноценно критиковать, хотелось бы увидеть схему целиком. Призываем мэрию опубликовать схему этой и других проектируемых линий, если они готовы.
И вот сегодня КТТУ в своём паблике засветили фотографии чертежей одной из новых линий: https://vk.com/wall-109440210_25507. Очень похоже на продление линии по Бершанской в аэропорт по существующему мосту. По этой линии у нас есть вопросы, но прежде чем полноценно критиковать, хотелось бы увидеть схему целиком. Призываем мэрию опубликовать схему этой и других проектируемых линий, если они готовы.
VK
МУП «КТТУ»
#Новости@kttu_krd Новым трамвайным линиям в Краснодаре - быть! Их прокладка возможна только в соответствии с проектом, который в настоящее время уже в процессе создания. В департаменте транспорта и дорожного хозяйства прошла встреча руководства департамента…
По всей видимости, на фотографии чертёж продления трамвайной линии в Восточно-Кругликовский район по продолжению ул. Красных Зорь, мимо "Панорамы", по 40 лет Победы и Героев-Разведчиков (справа налево)
В Краснодаре проходят презентации Стратегии 2030, которую для города разработала компания «Эрнст энд Янг». Вчера прошёл первый из четырёх круглых столов, на котором побывали и мы.
Хотя заявленной темой круглого стола был «Бизнес», много говорили и о транспорте, потому что без качественного транспорта экономика города не сможет развиваться. Радует, что в Стратегию заложен наш проект Наземка, который в документе так и называется — «наземное метро». Под Наземку, которая свяжет между собой районы агломерации, планируется задействовать все четыре направления железных дорог, расходящихся из центра Краснодара: Новороссийское, Тимашевское, Тихорецкое и Кавказское.
Кроме того, вчера было объявлено, что новый аэровокзал Краснодара начнут строить уже в этом году. Несколько СМИ сообщили, что оператор аэропорта, РЖД и региональные власти проработали нулевой этап развития городской электрички, который предусматривает «создание „скобы“ в районе Вишняковского рынка для того, чтобы закольцевать движение железнодорожного транспорта с возможностью подхода к аэропорту». Звучит заумно, и наверняка не все поняли, что за «скоба» имеется в виду, поэтому поясним.
«Скоба» в районе Вишняков — это железнодорожная перемычка, которую мы предусмотрели в концепции Наземки ещё в 2017 году. Она позволит направлять поезда от станции Краснодар-2 в сторону аэропорта напрямую, без разворота или пересадки на вокзале Краснодар-1. Это обеспечит большую вариативность линий наземного метро — не придётся привязывать все маршруты к вокзалу.
На схеме «скоба» показана фиолетовой пунктирной дугой. Построена эта перемычка будет на территории завода МЖК, который в перспективе планируется вынести из центральной части города. В результате образуется железнодорожный треугольник. Внутри него мы предлагаем разместить муниципальный автобусный парк, который так нужен городу. Место для него идеальное, в географическом центре города, что позволит наиболее эффективно обслуживать автобусные маршруты. Связь с соседними улицами — через путепроводы или туннели.
Хотя заявленной темой круглого стола был «Бизнес», много говорили и о транспорте, потому что без качественного транспорта экономика города не сможет развиваться. Радует, что в Стратегию заложен наш проект Наземка, который в документе так и называется — «наземное метро». Под Наземку, которая свяжет между собой районы агломерации, планируется задействовать все четыре направления железных дорог, расходящихся из центра Краснодара: Новороссийское, Тимашевское, Тихорецкое и Кавказское.
Кроме того, вчера было объявлено, что новый аэровокзал Краснодара начнут строить уже в этом году. Несколько СМИ сообщили, что оператор аэропорта, РЖД и региональные власти проработали нулевой этап развития городской электрички, который предусматривает «создание „скобы“ в районе Вишняковского рынка для того, чтобы закольцевать движение железнодорожного транспорта с возможностью подхода к аэропорту». Звучит заумно, и наверняка не все поняли, что за «скоба» имеется в виду, поэтому поясним.
«Скоба» в районе Вишняков — это железнодорожная перемычка, которую мы предусмотрели в концепции Наземки ещё в 2017 году. Она позволит направлять поезда от станции Краснодар-2 в сторону аэропорта напрямую, без разворота или пересадки на вокзале Краснодар-1. Это обеспечит большую вариативность линий наземного метро — не придётся привязывать все маршруты к вокзалу.
На схеме «скоба» показана фиолетовой пунктирной дугой. Построена эта перемычка будет на территории завода МЖК, который в перспективе планируется вынести из центральной части города. В результате образуется железнодорожный треугольник. Внутри него мы предлагаем разместить муниципальный автобусный парк, который так нужен городу. Место для него идеальное, в географическом центре города, что позволит наиболее эффективно обслуживать автобусные маршруты. Связь с соседними улицами — через путепроводы или туннели.
РБК
От проекта к работам: когда начнут строительство аэропорта Краснодара
Работы по проекту нового аэровокзального комплекса в Краснодаре находятся на высокой стадии готовности. В ближайшее время ООО Базэл Аэро планирует отыграть конкурс и выбрать проектировщика, а уже ...