Тут наши девчата-коллеги чего-то задумали…
Подозрение закралось не сразу, а только после сообщения в общем чате компании, что в пятницу следует прийти на своих двоих… В общем, мы не знаем, что затевается… Ах, если мы бы знали, что затевается, но мы не знаем! И продолжаем делать вид, что не знаем)))
Всю мужскую аудиторию нашего ТГ-канала с предстоящим Днем мужчин! Оптимизма по жизни и здоровья! И не изнашиваемых носочков)))
Подозрение закралось не сразу, а только после сообщения в общем чате компании, что в пятницу следует прийти на своих двоих… В общем, мы не знаем, что затевается… Ах, если мы бы знали, что затевается, но мы не знаем! И продолжаем делать вид, что не знаем)))
Всю мужскую аудиторию нашего ТГ-канала с предстоящим Днем мужчин! Оптимизма по жизни и здоровья! И не изнашиваемых носочков)))
🔥5😁3🍾3🐳2
Этим постом мы решили поразмышлять о перспективных секторах экономики, которые могут выступить новым драйвером для лизинговой сферы с учетом явных тенденций роста производства и объективной востребованности со стороны как бизнеса, так и госсектора…
И поговорим мы о беспилотных авиационных системах (БАС) или о том, что так прочно вошло в нашу жизнь аббревиатурой «БПЛА».
Еще 11 лет назад о сфере БПЛА в России существовало поверхностное общественное представление, что такие средства либо задействованы в военно-промышленном комплексе большинства стран и представлены моделями, имеющими прикладной военный функционал, либо представлены облегченными «игрушками-гаджетами», управляемыми в портативном режиме с помощью джойстика или приложения на смартфоне, которые доступны любому потребителю. Пластмассовые квадрокоптеры воспринимались как забава для детей и игрушка для досуга.
Взрывной рост интереса российских компаний к созданию беспилотных авиационных систем (БАС) различных классов, конечно, в определенной мере связан с событиями февраля 2022 года. Потребности СВО стали, своего рода, катализатором роста этого сегмента рынка, что вылилось в то, что с начала 2024 года сегмент беспилотников патронируется в рамках отдельного национального проекта «Беспилотные авиационные системы», утвержденного Правительством в декабре 2023 года, в который вошли пять федеральных проектов: «Инфраструктура, безопасность и сертификация», «Перспективные технологии для БАС», «Кадры для БАС», «Стимулирование спроса на отечественные БАС», «Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих».
Объем российского рынка услуг с использованием БАС в гражданском секторе в 2025 году составил 26 млрд руб., и, по оценкам Министерства промышленности и торговли России, в 2026 году рынок может вырасти до восьми тысяч единиц техники с объемом уже в 32 млрд руб.
Следует также помнить, что в России с июля 2017 года действуют ограничения, позволяющие четко разделить прикладное назначение таких средств и сопутствующие регистрационные процедуры – дрон, коптер или авиамодель с взлетной массой до 150 грамм считаются «досуговым развлечением» и «игрушкой», а все, что тяжелее и до 30 кг, подлежит государственному учету в Федеральном агентстве воздушного транспорта с присвоением учетного опознавательного знака (и мы говорим именно о беспилотных средствах). Аппарат же тяжелее 30 кг признается беспилотным воздушным судном, подлежащим государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельства о регистрации и присвоением государственного и регистрационного опознавательного знака, заносимого в такое свидетельство, а также наносимого на беспилотное воздушное судно.
Таким образом, есть четкая классификация таких средств исходя из веса летательного агрегата (его максимальной взлетной массы).
На текущий момент прикладное значение «беспилотников» велико: фермерам дроны помогают мониторить посевы и бороться с вредителями, строителям − создавать 3D-модели местности, а энергетическим компаниям − проверять и даже ремонтировать линии электропередач (очищать от наледи, например); государственные ведомства и структуры также взяли на вооружение возможности «воздушного» мониторинга - Росреестр с помощью БПЛА составляет карты местности и выявляет нарушения, Россельхоз мониторит состояние лесов, спасателям МЧС воздушные дроны с тепловизорами помогают находить пропавших или попавших в беду. В общем, спрос на данные технические средства растет впечатляющими темпами, структура потребляющих отраслей укрупняется, а предложение диверсифицируется.
И поговорим мы о беспилотных авиационных системах (БАС) или о том, что так прочно вошло в нашу жизнь аббревиатурой «БПЛА».
Еще 11 лет назад о сфере БПЛА в России существовало поверхностное общественное представление, что такие средства либо задействованы в военно-промышленном комплексе большинства стран и представлены моделями, имеющими прикладной военный функционал, либо представлены облегченными «игрушками-гаджетами», управляемыми в портативном режиме с помощью джойстика или приложения на смартфоне, которые доступны любому потребителю. Пластмассовые квадрокоптеры воспринимались как забава для детей и игрушка для досуга.
Взрывной рост интереса российских компаний к созданию беспилотных авиационных систем (БАС) различных классов, конечно, в определенной мере связан с событиями февраля 2022 года. Потребности СВО стали, своего рода, катализатором роста этого сегмента рынка, что вылилось в то, что с начала 2024 года сегмент беспилотников патронируется в рамках отдельного национального проекта «Беспилотные авиационные системы», утвержденного Правительством в декабре 2023 года, в который вошли пять федеральных проектов: «Инфраструктура, безопасность и сертификация», «Перспективные технологии для БАС», «Кадры для БАС», «Стимулирование спроса на отечественные БАС», «Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих».
Объем российского рынка услуг с использованием БАС в гражданском секторе в 2025 году составил 26 млрд руб., и, по оценкам Министерства промышленности и торговли России, в 2026 году рынок может вырасти до восьми тысяч единиц техники с объемом уже в 32 млрд руб.
Следует также помнить, что в России с июля 2017 года действуют ограничения, позволяющие четко разделить прикладное назначение таких средств и сопутствующие регистрационные процедуры – дрон, коптер или авиамодель с взлетной массой до 150 грамм считаются «досуговым развлечением» и «игрушкой», а все, что тяжелее и до 30 кг, подлежит государственному учету в Федеральном агентстве воздушного транспорта с присвоением учетного опознавательного знака (и мы говорим именно о беспилотных средствах). Аппарат же тяжелее 30 кг признается беспилотным воздушным судном, подлежащим государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельства о регистрации и присвоением государственного и регистрационного опознавательного знака, заносимого в такое свидетельство, а также наносимого на беспилотное воздушное судно.
Таким образом, есть четкая классификация таких средств исходя из веса летательного агрегата (его максимальной взлетной массы).
На текущий момент прикладное значение «беспилотников» велико: фермерам дроны помогают мониторить посевы и бороться с вредителями, строителям − создавать 3D-модели местности, а энергетическим компаниям − проверять и даже ремонтировать линии электропередач (очищать от наледи, например); государственные ведомства и структуры также взяли на вооружение возможности «воздушного» мониторинга - Росреестр с помощью БПЛА составляет карты местности и выявляет нарушения, Россельхоз мониторит состояние лесов, спасателям МЧС воздушные дроны с тепловизорами помогают находить пропавших или попавших в беду. В общем, спрос на данные технические средства растет впечатляющими темпами, структура потребляющих отраслей укрупняется, а предложение диверсифицируется.
👍5❤2🐳1
Да, на текущий момент есть много сложностей, препятствующих масштабному началу повсеместной эксплуатации беспилотников: это и уровень локализации производства российских дронов (всего лишь около 30% всего сегмента); и формирование реестра имеющихся технологий и готовых технических решений, а также карт технологической кооперации; и согласование единых стандартов связи и динамической маршрутизации, дистанционной идентификации и предотвращения столкновений аппаратов в воздушном пространстве, включая возможные инциденты с пилотируемыми средствами для перелетов; и существование пока экспериментального правового режима, призванного регулировать эксплуатацию беспилотников в регионах, не относящихся к приграничным (ввиду непростой международной обстановки). Понятие «летного», воздушного пространства для целей эксплуатации БПЛА сейчас имеет весьма суженную географию и включает в себя пространство не более 20 регионов. Сложность процесса применения БПЛА отражает также и явление того, что финансирование госзаказа идет пока посредством участия исключительно ПАО «ГТЛК», которое с апреля 2024 года выступает единственным лизингодателем беспилотников по госконтрактам.
Хотя в России уже действует порядка 70-ти высококвалифицированных разработчиков и компаний-производителей БПЛА, из которых наиболее на слуху: Группа Компаний «Аэромакс» и Группа компаний «Аэромакс.Диам Аэро», ООО «Геоскан», Холдинговая Корпорация «Вертолеты России», ООО «Роспроект», ООО «Люфтэра», «ZALA AERO GROUP Беспилотные системы» (входит в концерн «Калашников»), ООО «РусАэроЛаб», Концерн «Вега», ООО «Кронштадт», ООО «Беспилотные системы», ООО «Аэродин», ООО «Плаз», ООО «Оптиплейн Аэродинамика», ООО «Альбатрос», ООО «АВАКС-ГеоСервис», ООО «Русдронопорт», ООО «Флай дрон», СКБ «Гиронавтика», ООО «Аэроб», ООО «Роболет», ООО «Транспорт будущего», ООО «Клеверкоптер», ОКБ «Астрон», ООО «Топодрон», ООО «Ческа», ООО «Атри», ООО «Системы. Технологии. Коммуникации», ООО «Летающие грузовики», ООО «Ювл Роботикс» и другие.
На текущий момент в России еще с 2013 года существует ассоциация компаний по разработке и применению гражданских беспилотных авиационных систем, которая называется «Аэронекст» и которая активно участвует в деятельности продвижения рассматриваемого национального проекта по БАС.
Поэтому запасаемся терпением и изучаем особенности эксплуатации БПЛА и тех правил, призванных отрегулировать данную отрасль хозяйственной жизни нашей страны.
Хотя в России уже действует порядка 70-ти высококвалифицированных разработчиков и компаний-производителей БПЛА, из которых наиболее на слуху: Группа Компаний «Аэромакс» и Группа компаний «Аэромакс.Диам Аэро», ООО «Геоскан», Холдинговая Корпорация «Вертолеты России», ООО «Роспроект», ООО «Люфтэра», «ZALA AERO GROUP Беспилотные системы» (входит в концерн «Калашников»), ООО «РусАэроЛаб», Концерн «Вега», ООО «Кронштадт», ООО «Беспилотные системы», ООО «Аэродин», ООО «Плаз», ООО «Оптиплейн Аэродинамика», ООО «Альбатрос», ООО «АВАКС-ГеоСервис», ООО «Русдронопорт», ООО «Флай дрон», СКБ «Гиронавтика», ООО «Аэроб», ООО «Роболет», ООО «Транспорт будущего», ООО «Клеверкоптер», ОКБ «Астрон», ООО «Топодрон», ООО «Ческа», ООО «Атри», ООО «Системы. Технологии. Коммуникации», ООО «Летающие грузовики», ООО «Ювл Роботикс» и другие.
На текущий момент в России еще с 2013 года существует ассоциация компаний по разработке и применению гражданских беспилотных авиационных систем, которая называется «Аэронекст» и которая активно участвует в деятельности продвижения рассматриваемого национального проекта по БАС.
Поэтому запасаемся терпением и изучаем особенности эксплуатации БПЛА и тех правил, призванных отрегулировать данную отрасль хозяйственной жизни нашей страны.
👍5❤2🐳1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему наша компания отказалась от практики «частичного» досрочного погашения сделки лизинга, и почему на текущий момент средства по снижению долговой нагрузки для клиента-плательщика могут быть выражены другими методами...
Мы уже говорили, что выкупной лизинг – это форма инвестиционной деятельности в средства производства, о чем нам прямо говорит преамбула Закона о лизинге.
Так как мы уже ранее подчеркивали, что финансовый инструмент лизинга не стоит прямо сравнивать с классическим банковским кредитом, то и динамику реализации этой финансовой услуги предстоит рассматривать в парадигме двух явлений: с одной стороны - необходимость исполнения лизинговой компанией своих обязательств перед собственными кредиторами, что всегда ставит в качестве основополагающего момента необходимость исключения обстоятельств кассового разрыва, а с другой стороны – как возможные сложности в экономике лизингополучателя, которые могут отразиться на дисциплине исполнения платежей по лизингу, так и наоборот, возможные излишки и внезапные «приплоды» у предпринимателей, которые многие заинтересованы направить своим кредиторам для целей пересмотра долговой нагрузки по обязательствам.
В поддержании баланса между этими объективными явлениями и состоит искусство управления доходной и расходной частями капитала любой компании, выступающей, своего рода, финансовым оператором (посредником).
И вот на практике случаи, когда клиент-лизингополучатель внезапно «обрастает» излишком и готов его направить на частичное досрочное исполнение по сделке лизинга, приводили к следующему:
1️⃣Как правило, такие ситуации развивались под завершение календарного года, когда большинство коммерсантов стремится «подбить» финансовый год и закрыть все взаиморасчеты по сделкам, что влекло сверх загруженность специалистов лизинговой компании под занавес уходящего года, чреватую большими техническими ошибками, что отражалось на качестве сервиса сопровождения сделок, что только вызывало большее недовольство в среде клиентов.
2️⃣Многие лизингополучатели-плательщики, сначала готовые направить избыток средств на частичное досрочное гашение обязательств по лизингу, потом жалели о принятом решении, сетуя, что средства пригодились бы на другие задачи.
3️⃣Часто такой избыток у клиента в объемах сильно варьировался от условно минимальных сумм по увеличению среднего платежа по лизингу до значений, близких почти к полному выкупу имущества, что и привело к практике лизинговых компаний по установлению дополнительных параметров возможности частичного досрочного погашения путем определения минимума суммы к досрочному внесению по лизингу, или предельно максимального размера такого досрочного погашения (например, не более 70% от полного погашения сделки лизинга), или ограничения периодичности таких инициатив клиента-плательщика (не чаще 1 раза в квартал, например), или даже путем введения дополнительных комиссий от суммы досрочного погашения сделки лизинга.
Все это говорило об одном: лизинговые компании стремятся уйти от излишней работы по пересмотру графиков, качественно не увеличивающей эффект исполнения сделки, и сохранить тот баланс управления своими приходными и расходными операциями.
Мы учли эти явления в сопоставлении между эффектом мимолетного удовлетворения интереса клиента и эффектом в более долгосрочной перспективе исполнения сделки лизинга и поэтому, чтобы «не повторять и не плодить порочную практику» по отношению к своим клиентам, несколько лет назад решили отказаться от практики частичного досрочного погашения, просто констатируя возможность полного закрытия сделки лизинга в любой момент по желанию клиента, а на случай тяжелых обстоятельств у клиента предусмотрев возможность установления «нулевых» платежей на ряд платежных периодов, чтобы помочь клиентам одолеть временные трудности.
Мы уже говорили, что выкупной лизинг – это форма инвестиционной деятельности в средства производства, о чем нам прямо говорит преамбула Закона о лизинге.
Так как мы уже ранее подчеркивали, что финансовый инструмент лизинга не стоит прямо сравнивать с классическим банковским кредитом, то и динамику реализации этой финансовой услуги предстоит рассматривать в парадигме двух явлений: с одной стороны - необходимость исполнения лизинговой компанией своих обязательств перед собственными кредиторами, что всегда ставит в качестве основополагающего момента необходимость исключения обстоятельств кассового разрыва, а с другой стороны – как возможные сложности в экономике лизингополучателя, которые могут отразиться на дисциплине исполнения платежей по лизингу, так и наоборот, возможные излишки и внезапные «приплоды» у предпринимателей, которые многие заинтересованы направить своим кредиторам для целей пересмотра долговой нагрузки по обязательствам.
В поддержании баланса между этими объективными явлениями и состоит искусство управления доходной и расходной частями капитала любой компании, выступающей, своего рода, финансовым оператором (посредником).
И вот на практике случаи, когда клиент-лизингополучатель внезапно «обрастает» излишком и готов его направить на частичное досрочное исполнение по сделке лизинга, приводили к следующему:
1️⃣Как правило, такие ситуации развивались под завершение календарного года, когда большинство коммерсантов стремится «подбить» финансовый год и закрыть все взаиморасчеты по сделкам, что влекло сверх загруженность специалистов лизинговой компании под занавес уходящего года, чреватую большими техническими ошибками, что отражалось на качестве сервиса сопровождения сделок, что только вызывало большее недовольство в среде клиентов.
2️⃣Многие лизингополучатели-плательщики, сначала готовые направить избыток средств на частичное досрочное гашение обязательств по лизингу, потом жалели о принятом решении, сетуя, что средства пригодились бы на другие задачи.
3️⃣Часто такой избыток у клиента в объемах сильно варьировался от условно минимальных сумм по увеличению среднего платежа по лизингу до значений, близких почти к полному выкупу имущества, что и привело к практике лизинговых компаний по установлению дополнительных параметров возможности частичного досрочного погашения путем определения минимума суммы к досрочному внесению по лизингу, или предельно максимального размера такого досрочного погашения (например, не более 70% от полного погашения сделки лизинга), или ограничения периодичности таких инициатив клиента-плательщика (не чаще 1 раза в квартал, например), или даже путем введения дополнительных комиссий от суммы досрочного погашения сделки лизинга.
Все это говорило об одном: лизинговые компании стремятся уйти от излишней работы по пересмотру графиков, качественно не увеличивающей эффект исполнения сделки, и сохранить тот баланс управления своими приходными и расходными операциями.
Мы учли эти явления в сопоставлении между эффектом мимолетного удовлетворения интереса клиента и эффектом в более долгосрочной перспективе исполнения сделки лизинга и поэтому, чтобы «не повторять и не плодить порочную практику» по отношению к своим клиентам, несколько лет назад решили отказаться от практики частичного досрочного погашения, просто констатируя возможность полного закрытия сделки лизинга в любой момент по желанию клиента, а на случай тяжелых обстоятельств у клиента предусмотрев возможность установления «нулевых» платежей на ряд платежных периодов, чтобы помочь клиентам одолеть временные трудности.
🤔2❤1🔥1🐳1
Этим мы хотим выразить простые мысли...
Спасибо Вам, дорогие женщины, что пробуждаете в нас, мужчинах, все самое лучшее!
Без Вас жизнь бы не имела тех граней и красок, которые наделяют ее красотой и пестрой гаммой чувств и восприятий!
Пусть март знаменует приход тепла, а сам праздник – начало Весны, прежде всего, в наших душах.
Всех женщин: наших руководителей, коллег, клиентов, просто девчат и девчулей с ПРАЗДНИКОМ ВЕСНЫ!
И конечно пусть эти выходные, посвященные самым-самым, принесут всем радость, добрые впечатления, любовь и ощущение пробуждения Природы от зимней спячки.
Спасибо Вам, дорогие женщины, что пробуждаете в нас, мужчинах, все самое лучшее!
Без Вас жизнь бы не имела тех граней и красок, которые наделяют ее красотой и пестрой гаммой чувств и восприятий!
Пусть март знаменует приход тепла, а сам праздник – начало Весны, прежде всего, в наших душах.
Всех женщин: наших руководителей, коллег, клиентов, просто девчат и девчулей с ПРАЗДНИКОМ ВЕСНЫ!
И конечно пусть эти выходные, посвященные самым-самым, принесут всем радость, добрые впечатления, любовь и ощущение пробуждения Природы от зимней спячки.
🔥6🐳2❤1👏1
Наша компания сохранила позицию в ТОПе крупнейших лизинговых компаний Челябинской области по итогам 2025 года согласно рейтинга издательства «Деловой Квартал» - https://chel.dk.ru/news/237218775,
но снизила свои показатели, по мнению «Эксперт РА», в общенациональном рэнкинге лизинговых компаний за 2025 год, о чем Вы можете ознакомиться по ссылке https://raexpert.ru/rankingtable/leasing/2025/main/
Что ж... Есть мотивация стремиться к большему, ведь мы знаем, чего можем!
но снизила свои показатели, по мнению «Эксперт РА», в общенациональном рэнкинге лизинговых компаний за 2025 год, о чем Вы можете ознакомиться по ссылке https://raexpert.ru/rankingtable/leasing/2025/main/
Что ж... Есть мотивация стремиться к большему, ведь мы знаем, чего можем!
🔥4🐳2🤔1